- Konu Yazar
- #1
Değerli Arkadaşlar;
Geçtiğimiz hafta ( 30 Nisan- 1-2-3-4 Mayıs tarihlerinde) iki arkadaşımız Boxer 150 modelimizi test etti. 30 Mayıs saat 20:00 de İstanbul'dan yola çıkarak 4 gün 5 gecede her biri 2300 km yol kat etti. Bu süre zarfında edindiği izlenimleri kendi ifadeleri ile sizlerle paylaşıyorum. Gezilerini çok güzel resimlerle de süslemişler. Kendilerine teşekkür ediyorum.
Keyifli okumalar diliyorum...
BOXER 150 Test Sürüş raporu;
BOXER 150 modelini Bağcılar bayimiz Oktay motor satış müdürü Selçuk Bey ile birlikte 4 günlük zaman diliminde her birimiz ortalama 2300 km test ederek yakından tanıma fırsatı bulduk. Bu süre zarfında ürünü tüm detayları ile yeniden keşfettik diyebilirim. Aklımıza gelen bütün soruların cevabını almaya çalıştık. 4 günlük seyahatimizde yakıt tüketimini, sürüş konforunu, lastik kalitesini, aydınlatma vb. sürücü için merak edilen tüm soruların cevaplarını aldık.
Test sürüş raporuma geçmeden önce yapmış olduğumuz rotayı ve yaşadıklarımızı kısaca aktarmak istiyorum.
1. gün; Çarşamba günü saat 20:30 da Kurtköy Mehmetçik istasyonunda buluştuk. Yola çıkışımızla yağmurun başlaması bir oldu. Yağmurluklarımızı giyerek yolumuza devam ettik. Afyona 50 km kala yağmur şiddetini oldukça arttırdı. Günün ilk ışıklarına kadar şiddetli yağış altında yaklaşık 3 saat yol aldık. Öğlen 10:00 sularında Antalya-Kepeze vardık. 14 Saat süren yolculuğumuzda 730 km. yol aldık. Bayimizin yanına uğrayıp sektörde etkin motosiklet sürücülerinden Alparslan APAK abimize geldiğimizi haber verdik ve akşamüstü uzun uzun sohbet ettik. Hatta Kendisi bugün bizi Milliyet Akdeniz gazetesinde haber yaptı. Haberin kaynağına şu linkten ulaşabilirsiniz;
http://i.milliyet.com.tr/Orjinal/2014/05/05/mak-06-05-2014-sayfa-4-2827957.Jpeg
2.gün;Antalya merkeze yakın Liman mevkiinde 1 gece çadır kurduktan sonra güzel bir güne merhaba dedik. Hava açık ve gayet güzeldi. İlk durağımız olan Olympos Antik kentini ziyaret ettik. Ardından Demre'de bulunan Myra antik kentini bol bol gezdik. Havanın geç kararması ve güzel olmasını fırsat bilerek Demre'den hemen sonra olan Kekova'ya saptık. Eğer yolunuz bu tarafa düşerse bu güzelliği mutlaka görmeniz lazım. Kekova'dan sonra günün son ışıklarıyla Patara antik kentini gezdik. Caretta carettaların üreme alanlarından biri olan Patara plajında güneşin batışını izledikten sonra 2. konaklama yerimiz olan Kaya köy'de bulunan Han Camping'e ulaştık. Çimenler yeni kesilmiş ve hafiften oluşan çiğ sebebiyle buram buram kokan çimen kokusuyla uyuduk.
3.gün; Kayaköy'de mavi kelebek restaurantının sahibi olan Dilek ablanın yanına uğradık. Kahvaltımızı yaptıktan ve Karaköy'ü gezdikten sonra Didim'e doğru yolculuğumuza başladık. Yol üzerinde Güçlü motor bayimize uğrayıp küçük çaplı motosikletlerimizi test ettirdik. Didim'e öğleden sonra 16:30 sularında ulaştık. Apollon tapınağını karış karış gezip Selçuk'ta bulunan Efes Antik kentini ziyaret etmek adına hızlıca yola koyulduk. Efes Antik kenti saat 16:00 da kapandığı için içine giremedik. Yol üzerinde tanıştığımız bir amcanın tavsiyesiyle motosikletlerimizle patika bir dağ yoluna girerek Efes'i tepeden izleme şansını yakaladık. Son durağımız olan Şirince'ye saat 20:00 sularında ulaştık. Planımıza göre 3. gün İzmir Karşıyaka'da konaklayacaktık, ancak Şirince'nin doğası ve Yöresel yemekleriyle meşhur Gülbin ablanın yemekleri sayesinde saat 22:00 olmasına rağmen biz hala Şirince'deydik
. Yoldan geçen bir başçavuşa çadır için konaklayabileceğimiz mekân sorduğumuzda aldığımız cevap müthişti. İsterseniz karakolun bahçesine kurabileceğimizi, yardımcı olabileceğini söyledi. Gece karakolun hemen arkasında bulunan okulun bahçesinde çadırlarımızı kurduk.
4.gün; Bugün Bergama kalesine uğrayıp İstanbul'a kadar yol alacağımızdan sabah 07:20 sularında uyandık. Başçavuş Ahmet Abinin uyandığımızı duyup 'kahvaltı hazırlattım, hadi çaylarınızı soğutmadan gelin' cümlesiyle mest olduk. Kahvaltımızı karakolda yapıp bol sohbetin ardından Şirince'de muhteşem anılar bırakarak dönüş yoluna geçtik. Bergama kalesinde bulunan antik kenti gezip İstanbul'a 22:00 sularında ulaştık.
Özetle rota, yaşadıklarımız ve gördüklerimizi anlattıktan sonra Boxer hakkında edindiğimiz tecrübeleri maddeler halinde açıklamaya çalışalım;
1. YAKIT TÜKETİMİ;
Sürücü yorumu: Motosikletimiz 45-60 km aralığında gayet düşük yakıt tüketimiyle ön plana çıkıyor. Ortalama bir cup modellerinin yaktığı tüketimi 150 cc bu modelde yakalamak oldukça güzel. Benzinin litresinin 5 litre olduğu günümüzde bu iddialı yakıt tüketimi oldukça cep dost
2.VİBRASYON;
Motosiklette devir göstergesi olmadığı için tahmin vermek durumunda kalıyoruz. Ortalama 8000 d/d ve üstünde titreşim hissedilmeye başlıyor. Düşük devirlerde titreşim yok denecek kadar az.
3.HIZ VE GÜÇ;
Fabrika verilerinde belirtildiği üzere maksimum hızı 105 km/h. Bu rakama motosiklet zorlanmadan çıkmakta. Yokuş aşağı ortalama 120 km/h kadar ulaşabiliyorsunuz. Özellikle yüksek torku çok rahat hissediyorsunuz. 12 PS güç bu motor için gayet yeterli olmuş. Yokuş yukarı çıkışlarda (çok dik rampalar hariç) motor bayılması gibi bir durumla karşılaşmıyorsunuz.
4.SÜRÜŞ KONFORU;
Boxer'in selesi oldukça rahat. 14 saatte 750 km yapınca yorulduk ,ancak sonraki günlerde yaptığımız yolları anlamadık bile. SNS süspansiyonları sayesinde dağ bayır gezmemize rağmen yorulmadık diyebilirim.
5. YAKIT DEPOSU;
Benzin deposu bu modelimizde biraz nazlı doluyor. Ağzına kadar dolu bir depo ile yola çıkmak istiyorsanız son 3 litreye yakın kısım çok nazlı doluyor. Sebebi dolmak üzere olan deponun üst kısmının yeterli hava alamaması. Yavaş yavaş basım yapılınca hava aldıkça benzin deponun üst kısmına dolabiliyor.
6. YAN DEMİR;
Hindistan'da artçının oturuş pozisyonuna göre arka tekerleğin sol kısmına koruma demiri yapılmakta. Bu ilk görüşte çirkin ve gereksiz görülebilir ancak yük taşıma bakımından çok büyük bir artı. Çadırımı poşete sarıp 4 gün boyunca binlerce km ler yan demire sabitleyip rahatça seyahat edebildim.
7. YÜK TAŞIMA;
Motosiklet yük taşımada oldukça cömert ve kullanışlı. Arka çanta demiri üründe standart. Ayrıca selenin arkasına rulo çantaları bağlamak için kullanım kolaylığı açısından kanca demirleri mevcut.
8.AYDINLATMA;
Aydınlatmanın heybetli farına göre daha iyi aydınlatmasını beklerdim. Maalesef far ayarını yapsak da beni aydınlatma güvenlik açısından pek tatmin etmedi. Orijinal olarak ön koruma demirlerine LED bir sistem vaktim olsa yapıp aradaki farkı test etmek isterdim.
Özetle Boxer tecrübemizi açıklamak gerekirse;
Fiyat performans açısından ürün oldukça cömert ve elinden geleni kullanıcısına vermekte. Üründe devir göstergesi ve vites göstergesi yok. Özellikle düz vitesle yeni nesil kullanıcının kullandığı vitesten farklı bir vites değiştirme şekli ilk etapta can sıkabilir. Devir göstergesi de kullanıcının sürüş anında temel bir ihtiyacı olduğunu düşünürsek üründe geliştirilmesi gereken bir nokta. Ön frenin kampana oluşunun negatif bir yanını görmedim. Frenler şaşırtıcı derecede başarılı idi. Ama psikolojik olarak gözüm disk freni aradı.
Lastikler şambrelli olmasına rağmen sürüş konforunda bir sıkıntı yaratmıyor. Virajlarda doğru hava basınç seviyeleriyle güvenli kullanım sağlıyor. Lastiğin hamuru nylon olduğu için sert. Kuru zeminde oldukça başarılı, ancak ıslak zeminde biraz daha dikkatli olmayı gerektiriyor. Lastiğin limitlerini bilip gidildiği sürece ıslak zeminde pek sorun olmayacaktır, ancak iyileştirme yapılması gereken bir nokta olarak notlarımız arasına alabiliriz.
Naçizane gördüğümüz hususları dilimiz döndüğünce hiç bir değişiklik olmadan direk kullanan sürücüler olarak 1. ağızdan sizlerle paylaşmaya çalıştık. Değerli vaktinizi ayırıp seyahatimizi takip ettiğimiz için teşekkür ederiz. Sizleri çektiğimiz fotoğraflar ile baş başa bırakıyoruz.
( Go pro çekimleri de yaptık. Onların montajı henüz bitmedi. Biter bitmez kısa bir seyahat videosunu da sizlerle paylaşmış olacağız.)
Geçtiğimiz hafta ( 30 Nisan- 1-2-3-4 Mayıs tarihlerinde) iki arkadaşımız Boxer 150 modelimizi test etti. 30 Mayıs saat 20:00 de İstanbul'dan yola çıkarak 4 gün 5 gecede her biri 2300 km yol kat etti. Bu süre zarfında edindiği izlenimleri kendi ifadeleri ile sizlerle paylaşıyorum. Gezilerini çok güzel resimlerle de süslemişler. Kendilerine teşekkür ediyorum.
Keyifli okumalar diliyorum...
BOXER 150 Test Sürüş raporu;
BOXER 150 modelini Bağcılar bayimiz Oktay motor satış müdürü Selçuk Bey ile birlikte 4 günlük zaman diliminde her birimiz ortalama 2300 km test ederek yakından tanıma fırsatı bulduk. Bu süre zarfında ürünü tüm detayları ile yeniden keşfettik diyebilirim. Aklımıza gelen bütün soruların cevabını almaya çalıştık. 4 günlük seyahatimizde yakıt tüketimini, sürüş konforunu, lastik kalitesini, aydınlatma vb. sürücü için merak edilen tüm soruların cevaplarını aldık.
Test sürüş raporuma geçmeden önce yapmış olduğumuz rotayı ve yaşadıklarımızı kısaca aktarmak istiyorum.
1. gün; Çarşamba günü saat 20:30 da Kurtköy Mehmetçik istasyonunda buluştuk. Yola çıkışımızla yağmurun başlaması bir oldu. Yağmurluklarımızı giyerek yolumuza devam ettik. Afyona 50 km kala yağmur şiddetini oldukça arttırdı. Günün ilk ışıklarına kadar şiddetli yağış altında yaklaşık 3 saat yol aldık. Öğlen 10:00 sularında Antalya-Kepeze vardık. 14 Saat süren yolculuğumuzda 730 km. yol aldık. Bayimizin yanına uğrayıp sektörde etkin motosiklet sürücülerinden Alparslan APAK abimize geldiğimizi haber verdik ve akşamüstü uzun uzun sohbet ettik. Hatta Kendisi bugün bizi Milliyet Akdeniz gazetesinde haber yaptı. Haberin kaynağına şu linkten ulaşabilirsiniz;
http://i.milliyet.com.tr/Orjinal/2014/05/05/mak-06-05-2014-sayfa-4-2827957.Jpeg
2.gün;Antalya merkeze yakın Liman mevkiinde 1 gece çadır kurduktan sonra güzel bir güne merhaba dedik. Hava açık ve gayet güzeldi. İlk durağımız olan Olympos Antik kentini ziyaret ettik. Ardından Demre'de bulunan Myra antik kentini bol bol gezdik. Havanın geç kararması ve güzel olmasını fırsat bilerek Demre'den hemen sonra olan Kekova'ya saptık. Eğer yolunuz bu tarafa düşerse bu güzelliği mutlaka görmeniz lazım. Kekova'dan sonra günün son ışıklarıyla Patara antik kentini gezdik. Caretta carettaların üreme alanlarından biri olan Patara plajında güneşin batışını izledikten sonra 2. konaklama yerimiz olan Kaya köy'de bulunan Han Camping'e ulaştık. Çimenler yeni kesilmiş ve hafiften oluşan çiğ sebebiyle buram buram kokan çimen kokusuyla uyuduk.
3.gün; Kayaköy'de mavi kelebek restaurantının sahibi olan Dilek ablanın yanına uğradık. Kahvaltımızı yaptıktan ve Karaköy'ü gezdikten sonra Didim'e doğru yolculuğumuza başladık. Yol üzerinde Güçlü motor bayimize uğrayıp küçük çaplı motosikletlerimizi test ettirdik. Didim'e öğleden sonra 16:30 sularında ulaştık. Apollon tapınağını karış karış gezip Selçuk'ta bulunan Efes Antik kentini ziyaret etmek adına hızlıca yola koyulduk. Efes Antik kenti saat 16:00 da kapandığı için içine giremedik. Yol üzerinde tanıştığımız bir amcanın tavsiyesiyle motosikletlerimizle patika bir dağ yoluna girerek Efes'i tepeden izleme şansını yakaladık. Son durağımız olan Şirince'ye saat 20:00 sularında ulaştık. Planımıza göre 3. gün İzmir Karşıyaka'da konaklayacaktık, ancak Şirince'nin doğası ve Yöresel yemekleriyle meşhur Gülbin ablanın yemekleri sayesinde saat 22:00 olmasına rağmen biz hala Şirince'deydik
. Yoldan geçen bir başçavuşa çadır için konaklayabileceğimiz mekân sorduğumuzda aldığımız cevap müthişti. İsterseniz karakolun bahçesine kurabileceğimizi, yardımcı olabileceğini söyledi. Gece karakolun hemen arkasında bulunan okulun bahçesinde çadırlarımızı kurduk. 4.gün; Bugün Bergama kalesine uğrayıp İstanbul'a kadar yol alacağımızdan sabah 07:20 sularında uyandık. Başçavuş Ahmet Abinin uyandığımızı duyup 'kahvaltı hazırlattım, hadi çaylarınızı soğutmadan gelin' cümlesiyle mest olduk. Kahvaltımızı karakolda yapıp bol sohbetin ardından Şirince'de muhteşem anılar bırakarak dönüş yoluna geçtik. Bergama kalesinde bulunan antik kenti gezip İstanbul'a 22:00 sularında ulaştık.
Özetle rota, yaşadıklarımız ve gördüklerimizi anlattıktan sonra Boxer hakkında edindiğimiz tecrübeleri maddeler halinde açıklamaya çalışalım;
1. YAKIT TÜKETİMİ;
Sürücü yorumu: Motosikletimiz 45-60 km aralığında gayet düşük yakıt tüketimiyle ön plana çıkıyor. Ortalama bir cup modellerinin yaktığı tüketimi 150 cc bu modelde yakalamak oldukça güzel. Benzinin litresinin 5 litre olduğu günümüzde bu iddialı yakıt tüketimi oldukça cep dost
2.VİBRASYON;
Motosiklette devir göstergesi olmadığı için tahmin vermek durumunda kalıyoruz. Ortalama 8000 d/d ve üstünde titreşim hissedilmeye başlıyor. Düşük devirlerde titreşim yok denecek kadar az.
3.HIZ VE GÜÇ;
Fabrika verilerinde belirtildiği üzere maksimum hızı 105 km/h. Bu rakama motosiklet zorlanmadan çıkmakta. Yokuş aşağı ortalama 120 km/h kadar ulaşabiliyorsunuz. Özellikle yüksek torku çok rahat hissediyorsunuz. 12 PS güç bu motor için gayet yeterli olmuş. Yokuş yukarı çıkışlarda (çok dik rampalar hariç) motor bayılması gibi bir durumla karşılaşmıyorsunuz.
4.SÜRÜŞ KONFORU;
Boxer'in selesi oldukça rahat. 14 saatte 750 km yapınca yorulduk ,ancak sonraki günlerde yaptığımız yolları anlamadık bile. SNS süspansiyonları sayesinde dağ bayır gezmemize rağmen yorulmadık diyebilirim.
5. YAKIT DEPOSU;
Benzin deposu bu modelimizde biraz nazlı doluyor. Ağzına kadar dolu bir depo ile yola çıkmak istiyorsanız son 3 litreye yakın kısım çok nazlı doluyor. Sebebi dolmak üzere olan deponun üst kısmının yeterli hava alamaması. Yavaş yavaş basım yapılınca hava aldıkça benzin deponun üst kısmına dolabiliyor.
6. YAN DEMİR;
Hindistan'da artçının oturuş pozisyonuna göre arka tekerleğin sol kısmına koruma demiri yapılmakta. Bu ilk görüşte çirkin ve gereksiz görülebilir ancak yük taşıma bakımından çok büyük bir artı. Çadırımı poşete sarıp 4 gün boyunca binlerce km ler yan demire sabitleyip rahatça seyahat edebildim.
7. YÜK TAŞIMA;
Motosiklet yük taşımada oldukça cömert ve kullanışlı. Arka çanta demiri üründe standart. Ayrıca selenin arkasına rulo çantaları bağlamak için kullanım kolaylığı açısından kanca demirleri mevcut.
8.AYDINLATMA;
Aydınlatmanın heybetli farına göre daha iyi aydınlatmasını beklerdim. Maalesef far ayarını yapsak da beni aydınlatma güvenlik açısından pek tatmin etmedi. Orijinal olarak ön koruma demirlerine LED bir sistem vaktim olsa yapıp aradaki farkı test etmek isterdim.
Özetle Boxer tecrübemizi açıklamak gerekirse;
Fiyat performans açısından ürün oldukça cömert ve elinden geleni kullanıcısına vermekte. Üründe devir göstergesi ve vites göstergesi yok. Özellikle düz vitesle yeni nesil kullanıcının kullandığı vitesten farklı bir vites değiştirme şekli ilk etapta can sıkabilir. Devir göstergesi de kullanıcının sürüş anında temel bir ihtiyacı olduğunu düşünürsek üründe geliştirilmesi gereken bir nokta. Ön frenin kampana oluşunun negatif bir yanını görmedim. Frenler şaşırtıcı derecede başarılı idi. Ama psikolojik olarak gözüm disk freni aradı.
Lastikler şambrelli olmasına rağmen sürüş konforunda bir sıkıntı yaratmıyor. Virajlarda doğru hava basınç seviyeleriyle güvenli kullanım sağlıyor. Lastiğin hamuru nylon olduğu için sert. Kuru zeminde oldukça başarılı, ancak ıslak zeminde biraz daha dikkatli olmayı gerektiriyor. Lastiğin limitlerini bilip gidildiği sürece ıslak zeminde pek sorun olmayacaktır, ancak iyileştirme yapılması gereken bir nokta olarak notlarımız arasına alabiliriz.
Naçizane gördüğümüz hususları dilimiz döndüğünce hiç bir değişiklik olmadan direk kullanan sürücüler olarak 1. ağızdan sizlerle paylaşmaya çalıştık. Değerli vaktinizi ayırıp seyahatimizi takip ettiğimiz için teşekkür ederiz. Sizleri çektiğimiz fotoğraflar ile baş başa bırakıyoruz.
( Go pro çekimleri de yaptık. Onların montajı henüz bitmedi. Biter bitmez kısa bir seyahat videosunu da sizlerle paylaşmış olacağız.)
Son düzenleme:
