%100 Türk yapımı motorsiklet var mı?

[Osm@n]

15 Yıllık konu böyle hortlatılır. :wiinkk:

 

[arndiol]

15 Yıllık konu böyle hortlatılır. :wiinkk:

https://www.youtube.com/watch?v=AwGqXkVIBt0

bu ülkede hiçbir başarı cezasız kalmaz.

 

[Motoseverrr]

15 Yıllık konu böyle hortlatılır. :wiinkk:

https://www.youtube.com/watch?v=AwGqXkVIBt0

Açıkçası ülkemizden böyle başarılı motosikletlerin çıkmış olması beni duygulandırdı, şu an bu motosiklet üretimi halen olsaydı Wsbk, Wssp ve MotoGp alanlarda adımız olurdu. Bunlar gibi bir başarı olmasada en azından Bajaj gibi bir büyük marka olurdu.

 

[maximusti]

abi üreten adamdan 2.3m a aldığımız arabayı, ne güzel 5 e kitliyoruz,
0 masrafla üreten adamdan çok daha kâr yapmışken niye üretip zahmete girelim.

---------- Mesajlar birleştirildi - 10:58 ---------- bir önceki mesaj zamanı 10:56 ----------

hatta şöyle daha güzelini buldum.

 

[Tokus]

kurgu belgesel

gercek olsaydı börü alırdım

 

[sallami]

Türk malı değilde, dizaynı var. TT choppers Turhan Telli'nin yaptığı şasiler üzerine yapılan motorlar. Ama seri üretim değil.

 

[Okan Sinan Ocan]

Yukarida "biz yapamayiz" diyen gencecik insanlari gördukce cok üzülüyorum. Yapmakla ilgili hic sikintimiz yok , dünyanin en iyi mühendislerine sahibiz , en caliskan ve pratik mavi yakalilar bizde . Uygun pazar ve firsatlar oldugunda gercek sanayici ve gercek yatirimcilar ( parayi paradan degil üretimden kazanmayi tercih edenlerden bahsediyorum)da su anda pek cok sektörde harikalar yaratiyorlar.

Umutsuz olmayin , umutsuzluk pompalayanlara kulaklarinizi kapatin. Ülke büyüdü ve güclendi ( bunun siyasetle alakasi yok , ülkemin güzel insanlarinin emekleri ile oldu bu gelisme)

Motosiklet yapmak karli degil artik ve stratejik hicbir önemi yok .

Halbuki nadir elementler denilen yeralti zenginliklerinin üzerinde oturuyoruz . Bu elementleri sadece cikarip satmak degil , isleyip en degerli hali ile satmayi hedeflemeliyiz. Genclerimiz canavar gibi yazilimlar yapiyorlar . Takilmayin motor islerine.

50 sene önce yapildi zaten o isler ama o günün zayif kosullarinda büyük babalar höt deyince kapandi gitti maalesef.

Asagida Otosan tarafindan Anadol Cagdas modeline takilmak icin üzerinde calisilarak o günlerdeki yag yakma , asiri yakit tüketimi v.b. gibi sorunlarda cözüm üretilen hatta patenti alinan wankel motorun hikayesini bulabilirsiniz. Motor yapamayiz diye bir tarafini yirtan arkadaslar bu ülke 50 sene önce zamaninina göre en ileri wankel motoru üretti ama o zamanlar bu gün kadar güclü olmadigimiz icin cephede kazanip masada kaybettik :salut:


Wankel Motor
Otosan Dizayn ve Geliştirme Bölümünde Klod Nahum’un başkanlığında çalışan yetenekli mühendis grubu, boyutları küçük olmasına karşın 107 HP güç üreten bir Wankel motor geliştirdiler.

"Klod Nahum, Dr. Kemal Ateşmen, Mithat Kuleli, Attila Salepçioğlu, Ahmet Ülgen ve Erol Batur İstanbul 4. Levent'te bir eve yerleştiler. Çünkü bu çalışmaların Otosan'da yapılması istenmiyordu. Wankel motor bu evde üretildi ve Anadol üstünde denendi. Bilgisayarın parmakla gösterildiği bu dönemde, ekip tüm hesap ve testleri Boğaziçi Üniversitesi ve Ankara Bağkur'un "punch-card"lı bilgisayarlarını kullanarak geliştirdi ve patent alındı. Ekipte 6 mühendisin dışında bir sekreter ve bir de odacı vardı. Toplam 5 Wankel motor yapıldı. Anadol motoru 48-54 HP gücündeyken, Wankel motorlu Anadol 107 HP üretiyordu. Her gün birkaç kez Levent-Sarıyer arası gidip geliniyordu. Bu testleri Otosan Kalite Kontrol Müdürü Hüseyin Bektaş yapıyordu. Başka bir güzergaha izin yoktu. Motor bozulur, yolda kalır ve bu duyulur diye Otosan'dakilerin ödü kopuyordu. Anadol, bu sessiz ve güçlü motorla BMW'leri bile geçiyordu. 10.000 km testi başarıyla tamamlandı. Ama petrol krizi ile birlikte kimse bu motoru geliştirme riskini üstlenmek istemedi. Türkiye'de herkesin ödü patladı. Türk mühendislerine güvenilmiyordu. 'Aman neme lazım' denildi ve devam edilmedi." (Klod Nahum ve Hüseyin Bektaş anıları/"Anadol'un Hikayesi"nden alınmıştır)

Ancak 1970'li yılların ortalarında geliştirilmeye başlanan bu motor, yüksek araştırma geliştirme masrafları ve Wankel motorunun bilinen ve o dönem çözülemeyen problemleri ve bu motor için düşünülen Anadol Çağdaş modelinin üretiminden vazgeçilmesi nedeniyle hiçbir zaman kullanılamamıştır.

Wankel motorun geliştirilmesinden vazgeçilmesinin bir başka nedeni olarak da, Ford Motor Company'nin Wankel Firması ile sürdürdüğü satın alma görüşmelerinin olumsuz sonuçlanması nedeniyle, Ford'un bu motorla ilgili çalışmaların sonlandırılmasını istediği ve Otosan'ın da bu nedenle Wankel motor çalışmalarını sonlandırdığı ifade edilmektedir.

Bugün, geliştirilen bu motorlardan biri Rahmi Koç Müzesi’nde, bir diğeri de İsviçre Cenevre'de klasik otomobillerin sergilendiği özel bir müzede sergilenmektedir.

https://www.anadolturkey.com/web/tr/modeller/prototipler/wankel-motor.html

https://www.anadolturkey.com/web/tr/modeller/prototipler/wankel-motor.html

 

[yaşlıveacemi]

Adamlar 2012 de af edersiniz kıçı kırık atölye de dört silindir motosiklet motoru yapmış hemi de, belki ilk okul mezunları.

Biz hala yerli motosiklet üretebilir miyiz dile soruyoruz.

Asıl sorulması gereken ben yerli motosiklet alır mıyım?

Cevap almam

E o zaman adamlar niye üretsin zeka problemi mi var?

 

[sampsonte]

Yukarida "biz yapamayiz" diyen gencecik insanlari gördukce cok üzülüyorum. Yapmakla ilgili hic sikintimiz yok , dünyanin en iyi mühendislerine sahibiz , en caliskan ve pratik mavi yakalilar bizde . Uygun pazar ve firsatlar oldugunda gercek sanayici ve gercek yatirimcilar ( parayi paradan degil üretimden kazanmayi tercih edenlerden bahsediyorum)da su anda pek cok sektörde harikalar yaratiyorlar.

Umutsuz olmayin , umutsuzluk pompalayanlara kulaklarinizi kapatin. Ülke büyüdü ve güclendi ( bunun siyasetle alakasi yok , ülkemin güzel insanlarinin emekleri ile oldu bu gelisme)

Motosiklet yapmak karli degil artik ve stratejik hicbir önemi yok .

Halbuki nadir elementler denilen yeralti zenginliklerinin üzerinde oturuyoruz . Bu elementleri sadece cikarip satmak degil , isleyip en degerli hali ile satmayi hedeflemeliyiz. Genclerimiz canavar gibi yazilimlar yapiyorlar . Takilmayin motor islerine.

50 sene önce yapildi zaten o isler ama o günün zayif kosullarinda büyük babalar höt deyince kapandi gitti maalesef.

Asagida Otosan tarafindan Anadol Cagdas modeline takilmak icin üzerinde calisilarak o günlerdeki yag yakma , asiri yakit tüketimi v.b. gibi sorunlarda cözüm üretilen hatta patenti alinan wankel motorun hikayesini bulabilirsiniz. Motor yapamayiz diye bir tarafini yirtan arkadaslar bu ülke 50 sene önce zamaninina göre en ileri wankel motoru üretti ama o zamanlar bu gün kadar güclü olmadigimiz icin cephede kazanip masada kaybettik :salut:


Wankel Motor
Otosan Dizayn ve Geliştirme Bölümünde Klod Nahum’un başkanlığında çalışan yetenekli mühendis grubu, boyutları küçük olmasına karşın 107 HP güç üreten bir Wankel motor geliştirdiler.

"Klod Nahum, Dr. Kemal Ateşmen, Mithat Kuleli, Attila Salepçioğlu, Ahmet Ülgen ve Erol Batur İstanbul 4. Levent'te bir eve yerleştiler. Çünkü bu çalışmaların Otosan'da yapılması istenmiyordu. Wankel motor bu evde üretildi ve Anadol üstünde denendi. Bilgisayarın parmakla gösterildiği bu dönemde, ekip tüm hesap ve testleri Boğaziçi Üniversitesi ve Ankara Bağkur'un "punch-card"lı bilgisayarlarını kullanarak geliştirdi ve patent alındı. Ekipte 6 mühendisin dışında bir sekreter ve bir de odacı vardı. Toplam 5 Wankel motor yapıldı. Anadol motoru 48-54 HP gücündeyken, Wankel motorlu Anadol 107 HP üretiyordu. Her gün birkaç kez Levent-Sarıyer arası gidip geliniyordu. Bu testleri Otosan Kalite Kontrol Müdürü Hüseyin Bektaş yapıyordu. Başka bir güzergaha izin yoktu. Motor bozulur, yolda kalır ve bu duyulur diye Otosan'dakilerin ödü kopuyordu. Anadol, bu sessiz ve güçlü motorla BMW'leri bile geçiyordu. 10.000 km testi başarıyla tamamlandı. Ama petrol krizi ile birlikte kimse bu motoru geliştirme riskini üstlenmek istemedi. Türkiye'de herkesin ödü patladı. Türk mühendislerine güvenilmiyordu. 'Aman neme lazım' denildi ve devam edilmedi." (Klod Nahum ve Hüseyin Bektaş anıları/"Anadol'un Hikayesi"nden alınmıştır)

Ancak 1970'li yılların ortalarında geliştirilmeye başlanan bu motor, yüksek araştırma geliştirme masrafları ve Wankel motorunun bilinen ve o dönem çözülemeyen problemleri ve bu motor için düşünülen Anadol Çağdaş modelinin üretiminden vazgeçilmesi nedeniyle hiçbir zaman kullanılamamıştır.

Wankel motorun geliştirilmesinden vazgeçilmesinin bir başka nedeni olarak da, Ford Motor Company'nin Wankel Firması ile sürdürdüğü satın alma görüşmelerinin olumsuz sonuçlanması nedeniyle, Ford'un bu motorla ilgili çalışmaların sonlandırılmasını istediği ve Otosan'ın da bu nedenle Wankel motor çalışmalarını sonlandırdığı ifade edilmektedir.

Bugün, geliştirilen bu motorlardan biri Rahmi Koç Müzesi’nde, bir diğeri de İsviçre Cenevre'de klasik otomobillerin sergilendiği özel bir müzede sergilenmektedir.

https://www.anadolturkey.com/web/tr/modeller/prototipler/wankel-motor.html

https://www.anadolturkey.com/web/tr/modeller/prototipler/wankel-motor.html

yapamayız diye bir şey yok buradakiler bile bir araya gelse yapar motosiklet üretebilcek insanlarımız bolca var olay yapabilmek değil yapabileceklere köstek olunması öyle bir devirdeyiz ki artık bu ülkede sözü geçen insanlar ülkenin insanlarının çıkarlarını değil de oy ve para derdine düştüğünden bunlara da bir fiyat çekilir aynı bu haber gibi

https://gidadedektifi.com/gundem/murat-ulker-tarafindan-abdnin-sikayeti-uzerine-devlet-35-trilyon-lira-ceza-kesti-ifadeleriyle-yapilan-beyanlar-ne-kadar-gercegi-yansitiyor-50466

 

[sallami]

G..tlük bizde, bir kere en başta yerli malına karşı bizim gıcıklığımız var. Eskiden çalıştığım bir yerin patronu ithalatçı idi o anlattı. Koreden araba teybi almak istiyor, akıllıyız ya made in korea yerine made in japan yazarmısnız diyor. Adamlar hadi canım başka kapıya diye yolluyorlar ve mal vermiyorlar. Bizim burada piyasada malın üstüne made in european side of İstanbul yazıyorlar. He yanlış okumadınız. Made in Europa yazamadığı için. Şimdi bunu yapan adam motormu üretemeyecek, uzay gemisi mi? Ama bizi bizden başka aşağı çeken yok.

 

[killingroad]

Peki, yapmalı mıyız?

 

[sallami]

Dışarıdan almadan, elde olan kaynaklarla üretim yapmalıyız tabi ki. Kaynak olarak illaki mal anlaşılmasın. Ardındaki teknolojiyi satıyorsun sonuçta. Bu zamana kadar mutlaka çıkardı bazı teknolojiler. Türkiye de araba üretmek için kurulmuş yan sanayi kaç ülkede var. Ama patentli bir motor üretmediğimiz için her yapılandan başkasına para ödüyorsun. Üretmek güzel şey. Bu kadar motor çin çöpü olacağına yerli çöp olsaydı keşke.

 

[Motoseverrr]

Yukarida "biz yapamayiz" diyen gencecik insanlari gördukce cok üzülüyorum. Yapmakla ilgili hic sikintimiz yok , dünyanin en iyi mühendislerine sahibiz , en caliskan ve pratik mavi yakalilar bizde . Uygun pazar ve firsatlar oldugunda gercek sanayici ve gercek yatirimcilar ( parayi paradan degil üretimden kazanmayi tercih edenlerden bahsediyorum)da su anda pek cok sektörde harikalar yaratiyorlar.

Umutsuz olmayin , umutsuzluk pompalayanlara kulaklarinizi kapatin. Ülke büyüdü ve güclendi ( bunun siyasetle alakasi yok , ülkemin güzel insanlarinin emekleri ile oldu bu gelisme)

Motosiklet yapmak karli degil artik ve stratejik hicbir önemi yok .

Halbuki nadir elementler denilen yeralti zenginliklerinin üzerinde oturuyoruz . Bu elementleri sadece cikarip satmak degil , isleyip en degerli hali ile satmayi hedeflemeliyiz. Genclerimiz canavar gibi yazilimlar yapiyorlar . Takilmayin motor islerine.

50 sene önce yapildi zaten o isler ama o günün zayif kosullarinda büyük babalar höt deyince kapandi gitti maalesef.

Asagida Otosan tarafindan Anadol Cagdas modeline takilmak icin üzerinde calisilarak o günlerdeki yag yakma , asiri yakit tüketimi v.b. gibi sorunlarda cözüm üretilen hatta patenti alinan wankel motorun hikayesini bulabilirsiniz. Motor yapamayiz diye bir tarafini yirtan arkadaslar bu ülke 50 sene önce zamaninina göre en ileri wankel motoru üretti ama o zamanlar bu gün kadar güclü olmadigimiz icin cephede kazanip masada kaybettik :salut:


Wankel Motor
Otosan Dizayn ve Geliştirme Bölümünde Klod Nahum’un başkanlığında çalışan yetenekli mühendis grubu, boyutları küçük olmasına karşın 107 HP güç üreten bir Wankel motor geliştirdiler.

"Klod Nahum, Dr. Kemal Ateşmen, Mithat Kuleli, Attila Salepçioğlu, Ahmet Ülgen ve Erol Batur İstanbul 4. Levent'te bir eve yerleştiler. Çünkü bu çalışmaların Otosan'da yapılması istenmiyordu. Wankel motor bu evde üretildi ve Anadol üstünde denendi. Bilgisayarın parmakla gösterildiği bu dönemde, ekip tüm hesap ve testleri Boğaziçi Üniversitesi ve Ankara Bağkur'un "punch-card"lı bilgisayarlarını kullanarak geliştirdi ve patent alındı. Ekipte 6 mühendisin dışında bir sekreter ve bir de odacı vardı. Toplam 5 Wankel motor yapıldı. Anadol motoru 48-54 HP gücündeyken, Wankel motorlu Anadol 107 HP üretiyordu. Her gün birkaç kez Levent-Sarıyer arası gidip geliniyordu. Bu testleri Otosan Kalite Kontrol Müdürü Hüseyin Bektaş yapıyordu. Başka bir güzergaha izin yoktu. Motor bozulur, yolda kalır ve bu duyulur diye Otosan'dakilerin ödü kopuyordu. Anadol, bu sessiz ve güçlü motorla BMW'leri bile geçiyordu. 10.000 km testi başarıyla tamamlandı. Ama petrol krizi ile birlikte kimse bu motoru geliştirme riskini üstlenmek istemedi. Türkiye'de herkesin ödü patladı. Türk mühendislerine güvenilmiyordu. 'Aman neme lazım' denildi ve devam edilmedi." (Klod Nahum ve Hüseyin Bektaş anıları/"Anadol'un Hikayesi"nden alınmıştır)

Ancak 1970'li yılların ortalarında geliştirilmeye başlanan bu motor, yüksek araştırma geliştirme masrafları ve Wankel motorunun bilinen ve o dönem çözülemeyen problemleri ve bu motor için düşünülen Anadol Çağdaş modelinin üretiminden vazgeçilmesi nedeniyle hiçbir zaman kullanılamamıştır.

Wankel motorun geliştirilmesinden vazgeçilmesinin bir başka nedeni olarak da, Ford Motor Company'nin Wankel Firması ile sürdürdüğü satın alma görüşmelerinin olumsuz sonuçlanması nedeniyle, Ford'un bu motorla ilgili çalışmaların sonlandırılmasını istediği ve Otosan'ın da bu nedenle Wankel motor çalışmalarını sonlandırdığı ifade edilmektedir.

Bugün, geliştirilen bu motorlardan biri Rahmi Koç Müzesi’nde, bir diğeri de İsviçre Cenevre'de klasik otomobillerin sergilendiği özel bir müzede sergilenmektedir.

https://www.anadolturkey.com/web/tr/modeller/prototipler/wankel-motor.html

https://www.anadolturkey.com/web/tr/modeller/prototipler/wankel-motor.html

Hocam ben eski Anadol'cuydum, çok kez altına yattım o arabanın ve bu hikayede kanayan yaralımdan biridir.

 

[sallami]

Buradaki en eski Anadol'cu benimdir herhalde.

 

[sampsonte]

Peki, yapmalı mıyız?

aynı kalitede ve daha ucuz olacaksa neden yapılmasın bizim işimize gelir

 

[Punctum]

Üff, yine subliminal mesajlarla yeni bir tartışmanın fitili ateşleniyor...

Uzunnn uzunn okuyacağız sanki

 

[Okan Sinan Ocan]

Buradaki en eski Anadol'cu benimdir herhalde.

[url]https://i.hizliresim.com/kg3ocgu.jpg[/url]

Deri tavan olduguna göre 1970 veya 1971 model 1300 A1 olmali

Bu fotografi asagidaki facebook grubunda uye olur, paylasirsan cok mutlu oluruz.

https://www.facebook.com/groups/anadolotomobildernegi?locale=de_DE

Sevgilerimle

---------- Mesajlar birleştirildi - 17:36 ---------- bir önceki mesaj zamanı 17:28 ----------

Hocam ben eski Anadol'cuydum, çok kez altına yattım o arabanın ve bu hikayede kanayan yaralımdan biridir.

Sizi de facebook grubumuza bekleriz

http://https://www.facebook.com/groups/anadolotomobildernegi?locale=de_DE

 

[Motoseverrr]

Buradaki en eski Anadol'cu benimdir herhalde.

[url]https://i.hizliresim.com/kg3ocgu.jpg[/url]

Anadol A2 Mk1 bu , aslında diğer modelleri saymazsak (Stc-16 ve Böcek fakat balta burun diye tabir edilen A8'den ve A5'den tam emin değilim ama yüksek ihtimalle A2 Mk1 daha az üretilmiştir.) en az üretilmiş sedan Anadol. En az bulabileceğinizde 1966 model A1 Mk1'dir, yanlış hatırlamıyorsam üretilmiş olan adet sayısı 100 adeti bile geçmiyordu.

---------- Mesajlar birleştirildi - 18:07 ---------- bir önceki mesaj zamanı 18:01 ----------

Sizi de facebook grubumuza bekleriz

http://https://www.facebook.com/groups/anadolotomobildernegi?locale=de_DE

Anadol defterini tarihin tozlu sayfalarında terk ettim , en büyük sebebi babam ve babamın ailesi yüzünden arabaya her seferinde abuk subuk laflar işittim ve o sevda bir kere gittimi bende yenisi gelmez, hala Anadol sevdalısı olsam katılırdım ama artık iş çoktan geçti. Sadece güzel günlerim hatıra kalsın diye 4 adet A2 Sl'nin orijinal teneke jant kapakları var onları saklıyorum. Şu an araba olarak 1990 model siyah ve gri renklerde otomatik W124 var, onunla şuan mutluyum .

 

[Okan Sinan Ocan]

Anadol A2 Mk1 bu , aslında diğer modelleri saymazsak (Stc-16 ve Böcek fakat balta burun diye tabir edilen A8'den ve A5'den tam emin değilim ama yüksek ihtimalle A2 Mk1 daha az üretilmiştir.) en az üretilmiş sedan Anadol. En az bulabileceğinizde 1966 model A1 Mk1'dir, yanlış hatırlamıyorsam üretilmiş olan adet sayısı 100 adeti bile geçmiyordu.

A1 Mk1 bu. Araba tek kapili , ayrica A2 Mk1 bu panjur ile cikmadi . Petekli sac panjur kullanimisti .

sevgilerimle

---------- Mesajlar birleştirildi - 18:11 ---------- bir önceki mesaj zamanı 18:09 ----------

Anadol A2 Mk1 bu , aslında diğer modelleri saymazsak (Stc-16 ve Böcek fakat balta burun diye tabir edilen A8'den ve A5'den tam emin değilim ama yüksek ihtimalle A2 Mk1 daha az üretilmiştir.) en az üretilmiş sedan Anadol. En az bulabileceğinizde 1966 model A1 Mk1'dir, yanlış hatırlamıyorsam üretilmiş olan adet sayısı 100 adeti bile geçmiyordu.

---------- Mesajlar birleştirildi - 18:07 ---------- bir önceki mesaj zamanı 18:01 ----------




Anadol defterini tarihin tozlu sayfalarında terk ettim , en büyük sebebi babam ve babamın ailesi yüzünden arabaya her seferinde abuk subuk laflar işittim ve o sevda bir kere gittimi bende yenisi gelmez, hala Anadol sevdalısı olsam katılırdım ama artık iş çoktan geçti. Sadece güzel günlerim hatıra kalsın diye 4 adet A2 Sl'nin orijinal teneke jant kapakları var onları saklıyorum. Şu an araba olarak 1990 model siyah ve gri renklerde otomatik W124 var, onunla şuan mutluyum .

O jant kapaklari icin tek bobregini verecek adamlar taniyorum . Iyi saklamalisin

---------- Mesajlar birleştirildi - 18:13 ---------- bir önceki mesaj zamanı 18:11 ----------

Bu da benim baba yadigari. A2 Mk2 Akdeniz

 

[Motoseverrr]

A1 Mk1 bu. Araba tek kapili , ayrica A2 Mk1 bu panjur ile cikmadi . Petekli sac panjur kullanimisti .

sevgilerimle

---------- Mesajlar birleştirildi - 18:11 ---------- bir önceki mesaj zamanı 18:09 ----------



O jant kapaklari icin tek bobregini verecek adamlar taniyorum . Iyi saklamalisin

Ben arabayı çift kapılı gördüm dikkatli baktım tek kapıymış, evet A1 Mk1 bu. Hatta A1 Mk2 nın farlarıda A2 Sl gibi olması lazım. Jant kapaklarını bende çok aradım bulduğumdada 2 set alıp iyilerini kendime ayırıp durumu pek iyi olmayanları satmıştım . Ben sizin Anadol sevdalısı olacağınız hiç aklıma gelmezdi . Tavana vazelin sürünce çok güzel parlar ama çok kir toplar .