Motosiklet ileri düzey sürüş teknikleri
- Konbuyu başlatan allpower
- Başlangıç tarihi
- Katılım
- 3 May 2012
- Mesajlar
- 1,162
çok faydalı bilgiler.zaten bu bilgileri başka kaynaklardan defalarca okudum ama gel gör ki iş uygulayabilmektedir.nekadar uygulayabiliyorum o da tartışılır yani 
ale:
ale:
- Katılım
- 30 Eyl 2007
- Mesajlar
- 378
- Konu Yazar
- #23
DD'nin ısrala yazdığına göre önemlidir. (omuzlar dusuk, kollar-dirsekler kirik, dirsekler disari acik degil, dizler yanlardan tanka degiyor ve "gayet hafifce" tanki sIkIyor, gidonu "bir genc hanimin narin bileklerini tutuyor gibi" tutuyorsunuz )
motorun üstüne kapanmak denilebilir buna.
Barkın bey'de başka bir başlık altında belirtmişti zaten.
---------- Mesajlar birleştirildi - 20:06 ---------- bir önceki mesaj zamanı 19:55 ----------
Önemli olduğunu düşündüğüm diğer bir ayrıntı ise süspansiyonlar ve güç aktarımı.
Kırmızı(1). Ön Kompresyon
Bu köşeyi düzgün dönebilmek için frenin burnu bastırıcı etkilerini ön kompresyonun kontrol etmesini istediğiniz zamandır.
Sarı(2). Ön Geri sekmesi
Frenleri bıraktığınızda ön geri sekme ayarının doğru yapılmış olması sizin dönüş hattınıza tutunmanızı sağlayacak oranda çatalın kontrollü açılımını sağlar.
Yeşil(3). Arka Kompresyon
Gaz verdiğinizde arkanın biraz yere çökmesini istersiniz.
dvm...
Düzeltmeniz için teşekkür ederim
Arkadaşlar iyi niyetli de olsa emin olmadığınız, doğruluğunu teyitlemediğiniz TEKNİK KONULARI burada paylaşmazsanız sevinirim.Zira BENİM GİBİ ACEMİLER İÇİN BU KONULAR ÇOK ÖNEMLİ. (Not: Motosiklet eğitimi almaya çalışıyorum, nedense yazmak geldi içimden
) Zaten KAFA ALMIYOR, konuyu açan arkadaşın yazdıklarını kafama kazımaya çalışıyorum kaç aydır. ŞİMDİ HEPSİNİ SİLİP, yeniden YÜKLEME YAPACAĞIZ yapabilirsek. Silmek,öğrendiğimiz yanlışlardan vazgeçmek 4 ay, yenilerini yerine koymak 1 ay. Hadi hayırlısı bakalım
Bir de yazı güzel açıklayıcı falan diye bilgisayara kaydettim ayda bir kere okumaya gayret ediyordum. ŞOK oldum
...
- Katılım
- 30 Eyl 2007
- Mesajlar
- 378
- Konu Yazar
- #25
Görüldüğü üzere kısmi bir düzeltme yapılmış. Öldüm bittim diyecek, baştan sona kadar hatalarla dolu bir yazı yok orta da.Düzeltmeniz için teşekkür ederim
Arkadaşlar iyi niyetli de olsa emin olmadığınız, doğruluğunu teyitlemediğiniz TEKNİK KONULARI burada paylaşmazsanız sevinirim.Zira BENİM GİBİ ACEMİLER İÇİN BU KONULAR ÇOK ÖNEMLİ. (Not: Motosiklet eğitimi almaya çalışıyorum, nedense yazmak geldi içimden
Zaten KAFA ALMIYOR, konuyu açan arkadaşın yazdıklarını kafama kazımaya çalışıyorum kaç aydır. ŞİMDİ HEPSİNİ SİLİP, yeniden YÜKLEME YAPACAĞIZ yapabilirsek. Silmek,öğrendiğimiz yanlışlardan vazgeçmek 4 ay, yenilerini yerine koymak 1 ay. Hadi hayırlısı bakalım
Bir de yazı güzel açıklayıcı falan diye bilgisayara kaydettim ayda bir kere okumaya gayret ediyordum. ŞOK oldum
Mersin İl Temsilcisi
- Katılım
- 2 Ağu 2006
- Mesajlar
- 10,372
selamlar, öncelikle iyi niyetle paylaşımda bulunan arkadaşa teşekkür ederim, ve kendisini rencide etmek istemem, lakin @Carl Gustav üstadımız da düzeltmiş zaten ama tüm yeni başlayan ve öğrenme sürecinin yeni başında demeyelim de, temelinde olanlar ( çünkü bu işin ustası asla yoktur ve tecrübenin neresinde olduğumuzu ancak yaşayacağımız şartlar belirler ) için söylemeyi nacizane uygun gördüğüm bazı husular mevcut. ustalar bağışlasın...
Arkadaşlar, teknoloji ( motor, lastik teknolojisi, frenaj, hava kirliliği vs ) başta olmak üzere sağlık, sosyoloji, meteoroloji vs gibi hayatımızı direk ya da dolaylı yollardan etkileyen olgular gelişip detaylandıkça; motosiklet sürüş teknikleri de gelişip farklılık göstermektedir.
örneğin şu anda aklımda tam olmayan bazı teknikler, bir zamanlar AİM, ROSPA gibi akademilerde eğitimlerde gösterilirken, şu anda o bilgilerin dahi eksik - yetersiz ve/veya yanlış olduğu anlaşıldıkça yeni teori(!) ( dikkat edin teori diyoruz, çünkü hiçbir şey pratikte ne ve nasıl şartlarla karşılaşacağımızı kesinlikle bilemez. sadece genel kavramlar ve şartlar göz önüne alınarak hesaplanabilir ve yaşadıklarımızın anlamı o dönemdeki bilgi ve kaabiliyetlerimizle beraber şansın da etkisiyle hayatta kalabilirsek tecrübe olarak bizde kalır. tecrübe edindim demek için de yaşıyor olmamız şarttır bence )
kısaca özetlersek, eski bilgilerin hepsi geçersiz denemese de ( en azından benim tecrübelerim ve eğitimim bunu demeye yetmez diye düşünüyorum) yeni bilgileri öğrenmek ve güncel dökümanlarla paylaştığımız bilgilerin ve teorilerin doğru olduğunu teyid ettikten sonra paylaşıma açmak en doğrusudur diye düşünüyorum.
sevgilerimle
---------- Mesajlar birleştirildi - 03:17 ---------- bir önceki mesaj zamanı 03:09 ----------
viraja dik ve kollar gergin girin de göreyim sizin "öldüm bittim dedittirmeyen yanlışı!
-ayağın ortası ile ayası arasındaki farkı şöyle anlatayım. ayağın ortasına barasanız, ayağınızın ön ucu genelde aşağı veya yana doğru açılır. yerdeki yüksek bir logar kapağına yahut en sağdan giderken ayağınızı kaldırıma sürtmenizin doğuracağı sonuçları hesap edin de ondan sonra eleştiri yapan arkadaşı tenkit edin.
( ayak ayası : ayak parmaklar kökleri ile ayağın tam ortası arasında kalan ya da sıçradığımızda üzerinde indiğimiz bölgedir. )
Arkadaşlar, teknoloji ( motor, lastik teknolojisi, frenaj, hava kirliliği vs ) başta olmak üzere sağlık, sosyoloji, meteoroloji vs gibi hayatımızı direk ya da dolaylı yollardan etkileyen olgular gelişip detaylandıkça; motosiklet sürüş teknikleri de gelişip farklılık göstermektedir.
örneğin şu anda aklımda tam olmayan bazı teknikler, bir zamanlar AİM, ROSPA gibi akademilerde eğitimlerde gösterilirken, şu anda o bilgilerin dahi eksik - yetersiz ve/veya yanlış olduğu anlaşıldıkça yeni teori(!) ( dikkat edin teori diyoruz, çünkü hiçbir şey pratikte ne ve nasıl şartlarla karşılaşacağımızı kesinlikle bilemez. sadece genel kavramlar ve şartlar göz önüne alınarak hesaplanabilir ve yaşadıklarımızın anlamı o dönemdeki bilgi ve kaabiliyetlerimizle beraber şansın da etkisiyle hayatta kalabilirsek tecrübe olarak bizde kalır. tecrübe edindim demek için de yaşıyor olmamız şarttır bence
)kısaca özetlersek, eski bilgilerin hepsi geçersiz denemese de ( en azından benim tecrübelerim ve eğitimim bunu demeye yetmez diye düşünüyorum) yeni bilgileri öğrenmek ve güncel dökümanlarla paylaştığımız bilgilerin ve teorilerin doğru olduğunu teyid ettikten sonra paylaşıma açmak en doğrusudur diye düşünüyorum.
sevgilerimle
---------- Mesajlar birleştirildi - 03:17 ---------- bir önceki mesaj zamanı 03:09 ----------
viraja dik ve kollar gergin girin de göreyim sizin "öldüm bittim dedittirmeyen yanlışı!
-ayağın ortası ile ayası arasındaki farkı şöyle anlatayım. ayağın ortasına barasanız, ayağınızın ön ucu genelde aşağı veya yana doğru açılır. yerdeki yüksek bir logar kapağına yahut en sağdan giderken ayağınızı kaldırıma sürtmenizin doğuracağı sonuçları hesap edin de ondan sonra eleştiri yapan arkadaşı tenkit edin.
( ayak ayası : ayak parmaklar kökleri ile ayağın tam ortası arasında kalan ya da sıçradığımızda üzerinde indiğimiz bölgedir. )
- Katılım
- 30 Eyl 2007
- Mesajlar
- 378
- Konu Yazar
- #28
Her motosiklet kullanıcısının ileri düzey sürüş tekniğini bildiğini vede kusursuz bir şekilde uygulayabildiğini mi düşünüyorsunuz? *
Dikkat ederseniz yanlış olan bir şeyi savunmuyorum. Kısmi bir yanlıştan dolayı, faydalı bilgiler içeren bu yazının tamamının çöp anlamına gelmeyeceğini savunuyorum. Arkadaşımızın yaptığı gibi, bizde mi pire yüzünden yorgan yakalım.
- Katılım
- 16 Eki 2012
- Mesajlar
- 25
Paylaşım için teşekkürler, Bazen doğrular hata yapmadan ortaya çıkmıyor.
Bir şey sormak istiyorum; Bu teknikler genelde SS/Racing motorlar üzerinden anlatılıyor. Ben cruiser kullanıcısıyım (Hyosung Gv 250) yeni başladım sayılır, vücut konumlandırması/oturuş pozisyonu biraz daha farklı olduğu için bazı kurallarında değişime uğrayabileceğini düşünüyorum. Bu konuda bilgi ve tecrübelerinizi paylaşırsanız sevinirim. Yani cruiser için uyulması gereken SS/Racing motorlardan farklı ne gibi kurallar olabilir ?
Bir şey sormak istiyorum; Bu teknikler genelde SS/Racing motorlar üzerinden anlatılıyor. Ben cruiser kullanıcısıyım (Hyosung Gv 250) yeni başladım sayılır, vücut konumlandırması/oturuş pozisyonu biraz daha farklı olduğu için bazı kurallarında değişime uğrayabileceğini düşünüyorum. Bu konuda bilgi ve tecrübelerinizi paylaşırsanız sevinirim. Yani cruiser için uyulması gereken SS/Racing motorlardan farklı ne gibi kurallar olabilir ?
- Katılım
- 3 Tem 2009
- Mesajlar
- 6,398
Yanlış bilgilendirici, yanıltıcı paylaşım, bilmem aşağıdaki yorumları okudunuz mu? Teşekkür edemiyorum ama iyi niyet göstermişsiniz ve emek vermişsiniz, saygısızlık da etmek istemem.
Gereksiz tartışma yapmak hadi biyere kadar, ama bu şekilde güya ben uzmanım diyen kişilerin yanlış bilgilendirmesi çok tehlikeli. Paylaşımı yapan arkadaş iyi niyeti sayesinde insanların bunu görmesini istemiş ama sadece burada belirtilen oturuş pozisyonu bile fıtık vs, olmanıza sebep olabilir...
- Katılım
- 30 Ağu 2014
- Mesajlar
- 5,469
baya da uzunmus, sabah okuyayım en iyisi
- Katılım
- 13 Tem 2015
- Mesajlar
- 683
Alttaki 1-2-3 viraj fotosu güzel fakat bunu eve giderken döndüğüm virajlarda küfür yemeden ve kaza yapmadan nasıl yaparım onu düşünüyorum.
Bu konuyu görüntüleyen kullanıcılar
Yeni mesajlar
-
-
-
-
Bajaj Pulsar N250 Garanti Sorunu: 6.700 km'de Motor Bloğu Açılması ve Servis Hukuksuzluğu (1 Viewer)
- En son: yokon
-
Çok Beğenilen Mesajlar
-
-
Balıkesir - İstanbul - Tekirdağ - Çanakkale Motosiklet Yolculuğum- KaioKen
- Beğeniler: 14
-
Çoruh'un İzinde: İspir – Yusufeli – Uzundere Arasında Bir Motosiklet Yolculuğu- GazlayanAdem
- Beğeniler: 14
-
Egzoz cezası yedim yedi eminden motoru nasıl çıkarırım?- yarım akıllı
- Beğeniler: 13
-
