- Konu Yazar
- #1
Uploaded with ImageShack.us
Arkadaşlar merhaba,
Forumda sürekli olarak yapılan motor gücü ve son sürat tartışmalarını azaltmak ve hız arttırma amaçlı tekerlek dişlisi ufaltma çalışmalarını biraz daha bilinçli hale getirmek için bu başlık altında bazı açıklamalar yapmanın faydalı olacağını düşündüm. Anlatım sırasında kafa karışıklığına sebep olmamak için mümkün olduğunca herkesin anlayabileceği şekilde anlatmaya çalışacağım. Kafanıza takılan noktaları devamında sorabilirsiniz. Konuya hakim başka arkadaşlarımız da hatalarım olursa lütfen düzeltsinler. Sonuçta burada bilgi paylaşmaya çalışıyoruz.
Yukarıda görmüş olduğunuz eğriler, içten yanmalı herhangi bir taşıt aracının (bizim başlığımızda bu motosiklet oluyor) motor güç eğrisi ile, hareket esnasında motosiklete etki eden rüzgar direncine harcanan gücün, motor devrine (ya da hıza) bağlı değişimini gösteriyor. Burada konumuz son hız olduğundan, aracın son viteste olduğunu düşünebiliriz. Şimdi grafikte göreceğiz gibi motor gücü belirli bir yere kadar motor devri arttıkça yükselip, bir noktadan sonra düşüşe geçiyor. Rüzgara karşı harcağımız güç ise sürekli bir şekilde artış gösteriyor. Bu artış miktarının hızımızın kübüyle doğru orantılı olduğunu dip not olarak düşeyim. Burada esas olarak ilgilenmemiz gereken şey, bu iki güç eğrisinin kesişim noktalarıdır (daire içine alınmış noktalar). Motosiklet, bu iki eğrinin (örneğin mavi ve kahverengi) kesişim noktasından itibaren limit hızına ulaşır. Yani bu nokta bizim motosikletimizin yapabileceği maksimum hızdır.
Bunlardan öncelikle 1 nolu eğri kahverengi eğriye bakalım. O motor için, kahverengi eğrinin rüzgar direncine göre konumu ideal durumdadır. Çünkü bu noktada rüzgar direnci eğrisi, bu hızda ilerlerken tam olarak motosikletin motorunun maksimum gücünü verdiği noktadan geçmektedir. Tam bu noktadan aşağıdaki yatay çizgiye bir dik inersek (kahverengi dik) hızımızın hangi noktada olduğunu görebiliriz. Motorda bu hızı bize sağlayan bir dişli oranımız vardır. Şimdi sıkça yapılan bir uygulama ile son dişli ile oynayarak bu dişli oranını oranını değiştirdiğimizi, tekerlek dişlisini küçülttüğümüzü varsayalım. Bu durumda motor devri aynı hızda daha düşük olacaktır (motor rahatlar). Motor devrimiz düştüğünde de az önce gücümüz tepe noktada olduğundan güç eğrisi (kahverengi) üzerinde sola doğru kayacağız ve 3 nolu eğrinin durumuna geleceğiz. Mavi renkteki bu eğriden, az önce yaptığımız gibi aşağı doğru bir dik inersek (mavi dik), yeni maksimum hızımızın bir öncekinden daha solda yani daha düşük olduğunu görürüz. Bu da rastgele yapılan son hız büyütme işlemlerinde neden hızımızın artmadığının bir göstergesi oluyor. Eğer motosikletimin güç ve kayıp eğrisi 1 nolu eğri gibiyse zaten fabrika çıkışından en ideal duruma ulaşılmış demektir.
Eğer dişli büyütma ile hız artışı elde etmek isityorsak elimizde 2 nolu yeşil renk ile göterilmiş bir durum olmalıdır. Burada dişli oranını bir miktar küçültürsek eğri sağa doğru kayar ve ideal duruma gelebiliriz. Veya elimizde çok uzun oranlı bir motor varsa ve başlangıçtan itibaren mavi eğrideki durum varsa, bu sefer dişli büyüterek istediğimiz noktayı yani orta eğriyi yakalayabiliriz.
Siz eğer dişli küçültme işini abartırsanız 5 vitesli bir motosikletin 4. vitesinde son hızı yakarsınız. Ondan sonra takla atsanız da o motor daha hızlı gidemez. 5. vitese atınca yavaşlamaya başlar. Sonuç olarak siz de gaza yüklenirsiniz ve buraya gelip dişli değiştirdim motorum neden gitmiyor ve fazla yakıyor diye başlık açarsınız.
Bütün bunları yazarken rüzgara karşı harcanan gücün değiştirilemez ve hızımızın sabit olduğunu kabul ettim. Bu, gerçekte elbette değiştirilir ancak işin o kısmına pek girmek istemedim. Konuyu rüzgar direnci üzerine kurmamın sebebi, motosiklette harcanan gücün %90'nının rüzgara harcanmasıdır.
Başta da belirttiğim gibi, "Neden, niçin böyle oluyor ?" türünde sorularınız olursa elimden geldiğince cevaplamaya çalışacğım.
