- Katılım
- 22 Eyl 2009
- Mesajlar
- 322
- Konu Yazar
- #1
merhaba arkadaşlar.İkinci motorum olan CG 150 mi bazı sebeplerden dolayı büyülttüm.
İlk başta motor orjinal iken,balansörde bulunan bir parça kırılıyor ve bu yüzden motor calısırken motor kısmından acaip bir vuruntu sesi geliyordu.Servis bunu çözemedi tabi.Silindirde sorun var dedi.Yanlız motoru sökemeyince,bende kendi imkanlarımla işi halletmeye calıstım.Motor kısmı söküldü,evet silindirde birşeyler vardı ama büyütülecek bişey değildi.
Balansör dişlisi çıkarıldı ve balansör tamamen iptal edilmiş oldu.150 lik silindiri de sattım.Yerine 65,5 mm çaplı,normalde 200 cc den büyük ama kısa (yani yine 149 cc yazıyor sili ndirde) bir silindir aldım.Çünkü diğer parçaları değiştirmeden ancak böyle 200 lük silindir takabilirdim.Şayet bir süre sonra bundan da sıkıldım ve bu silindiri de sattım.
Bir süre sonra gittim GAziantepte Zongshen bayisine;
+90 Tl 200 cc Krank
+75 TL 200 cc kısa piston ince sekmanlı,63,5 mm çaplı 200 cc tabanlı uzun silindir
+büyük debriyaj+6 baskı+6 balatalı debriyaj balatası toplam 90 TL
+150 TL Zonghsen marka 200 cc üst kapak,VTC marka subap,Zongshen marka külbütör ve ZOngshen marka subap şişleri(Alüminyum)
+60 TL Sheng-Wey marka 200 cc orjinal karbüratör
+10 TL demir yapılı manifold,7,5 Tl silindir saplama vidaları mtakım conta vsvs.
Yani toplam bu masraflar 460 Tl cıvarı oldu.ondan sonra da zaten 1 gün sonra motor kısmı komple indirildi ve en küçük parçasına kadar dağıtıldı.
Çünkü bu motor öyle bir motor ki,motor kısmında balansör olduğu için,Krank farklı,debraj sistemi farklı,yağlaması farklı calısıyor.Onun için bu motor kısmının içini komple boşalttım.Sadece orjinal olarak şanzıman kaldı baska bişey değil.Şanzıman da hoşuma gitmiyor gerçi ama neyse.
Bütün parçalar takıldı yağı bujisi falan değişildi ve sonuç Mükemmel.Yeni bir yağlama sistemi yapıldı,krank yağlama pompası çıkarıldı onun yerine balansör haznesi krank yağlaması için kullanıldı.Gazı verince hantal hantal gaz yiyen motor gitmiş yerine canavar gibi gaz yiyen,gaz koluna dokununca devir saatini sona dayayan bir motor gelmiş.Üstünde 17-34 dişli var ama bu dişlileri cok rahat bitiriyor.32 Takıp deneyeceğim.
Yapmak isteyenlere tavsiye edilir,paranız gider ama sonucuna değer.Ha bu arada 125 lik motorlara da yapılıyor modifiye ama beden sağlam değil.Benim motor orjinalinden 150 lik olduğu için,haliyle şasesi de farklı ve kalın oluyor.125 lik olsa mtorum böyle büyütmeye korkardım bedeni ortadan ikiye ayrılan motor gördüm çünkü.ama kont. ederseniz yin bi sorun cıkmaz.
maksadım cc yükseltmeyii düşünen veya merak edenn arkadaşlara kendi halimizde bilgi vermek.Sormak istediğiniz soru olursa ben burdayım.İYi günler.
İşte resimler:
İlk başta motor orjinal iken,balansörde bulunan bir parça kırılıyor ve bu yüzden motor calısırken motor kısmından acaip bir vuruntu sesi geliyordu.Servis bunu çözemedi tabi.Silindirde sorun var dedi.Yanlız motoru sökemeyince,bende kendi imkanlarımla işi halletmeye calıstım.Motor kısmı söküldü,evet silindirde birşeyler vardı ama büyütülecek bişey değildi.
Balansör dişlisi çıkarıldı ve balansör tamamen iptal edilmiş oldu.150 lik silindiri de sattım.Yerine 65,5 mm çaplı,normalde 200 cc den büyük ama kısa (yani yine 149 cc yazıyor sili ndirde) bir silindir aldım.Çünkü diğer parçaları değiştirmeden ancak böyle 200 lük silindir takabilirdim.Şayet bir süre sonra bundan da sıkıldım ve bu silindiri de sattım.
Bir süre sonra gittim GAziantepte Zongshen bayisine;
+90 Tl 200 cc Krank
+75 TL 200 cc kısa piston ince sekmanlı,63,5 mm çaplı 200 cc tabanlı uzun silindir
+büyük debriyaj+6 baskı+6 balatalı debriyaj balatası toplam 90 TL
+150 TL Zonghsen marka 200 cc üst kapak,VTC marka subap,Zongshen marka külbütör ve ZOngshen marka subap şişleri(Alüminyum)
+60 TL Sheng-Wey marka 200 cc orjinal karbüratör
+10 TL demir yapılı manifold,7,5 Tl silindir saplama vidaları mtakım conta vsvs.
Yani toplam bu masraflar 460 Tl cıvarı oldu.ondan sonra da zaten 1 gün sonra motor kısmı komple indirildi ve en küçük parçasına kadar dağıtıldı.
Çünkü bu motor öyle bir motor ki,motor kısmında balansör olduğu için,Krank farklı,debraj sistemi farklı,yağlaması farklı calısıyor.Onun için bu motor kısmının içini komple boşalttım.Sadece orjinal olarak şanzıman kaldı baska bişey değil.Şanzıman da hoşuma gitmiyor gerçi ama neyse.
Bütün parçalar takıldı yağı bujisi falan değişildi ve sonuç Mükemmel.Yeni bir yağlama sistemi yapıldı,krank yağlama pompası çıkarıldı onun yerine balansör haznesi krank yağlaması için kullanıldı.Gazı verince hantal hantal gaz yiyen motor gitmiş yerine canavar gibi gaz yiyen,gaz koluna dokununca devir saatini sona dayayan bir motor gelmiş.Üstünde 17-34 dişli var ama bu dişlileri cok rahat bitiriyor.32 Takıp deneyeceğim.
Yapmak isteyenlere tavsiye edilir,paranız gider ama sonucuna değer.Ha bu arada 125 lik motorlara da yapılıyor modifiye ama beden sağlam değil.Benim motor orjinalinden 150 lik olduğu için,haliyle şasesi de farklı ve kalın oluyor.125 lik olsa mtorum böyle büyütmeye korkardım bedeni ortadan ikiye ayrılan motor gördüm çünkü.ama kont. ederseniz yin bi sorun cıkmaz.
maksadım cc yükseltmeyii düşünen veya merak edenn arkadaşlara kendi halimizde bilgi vermek.Sormak istediğiniz soru olursa ben burdayım.İYi günler.
İşte resimler:
Son düzenleme:
Teşekkürler.
