Elbetteki paylaşırım ama her biri okadar önemli olan konuları burada yazarak anlatmak mümkün değil.
Sadece bilmediğim yada bilmediğimiz çok konunun olduğunu söyleyebilirim.
Örnek:
Yanlış : Ön fren kullanma düşersin.
Doğru : Motoru ön fren durdurur!
Yanlış : Panik frende debriyaj çekilmez!
Doğru : Panik frende ilk debriyaj çekilir!
Yanlış : Gideceğin yöne gözlerinle bak!
Doğru : Gideceğin yöne çenenle beraber bak.
Yanlış : Tehlike anında ilk yapman gereken şey hız düşürmek
Doğru : Tehlike anında ilk yapman gereken şey pozisyon almak
Yanlış : Motor kullanmak zor iş.
Doğru : Motor kullanmak kolay, motora hakim olmak zor.
Yanlış : Lastik havalarını her hafta kontrol ediyorum yetmez mi?
Doğru : Lastik havaları her sürüş öncesi kontrol edilmeli!
Yanlış : Motorla sağ viraja girerken yolun-şeridin en sağından girmek gerekir.
Doğru : Sağ viraja soldan girip virajın içine doğru yatırmak gerekir.
gibi...
Aslında aldığım notlardan aklımda kalanların hepsini paylaşmak isterim ama elimden geldiğince yazayım...
Motorda duran bir cisime yada yüzeye 30 km ile vurduğunuzda hayatta kalma şansınız %50 50 ile vurduğunuzda %30 70 km ile vurduğunuzda % 10 70 km üzerinde bir hızla vuruyorsanız.....
Motorda panik fren yapmak nedemektir? Ani durmanız gereken durumlarda (dikkat yavaşlamaktan bahsedilmiyor) önce debriyaj çekilir ardından arka fren kitlenir sonra ön fren progressive şekilde (ezerek) motor en kısa mesafede durdurulur.
Motorların tümü yan ayakta duruduğunda ağırlıklarının dağılımı %50-%50dir. Siz hareket etmeye başladığınız anda ağırlık dağılımı %60 arka %40 ön gibi yayılmaya başlar bu ağırlık dağılımı aslında sizin nasıl sürücü olduğunuzu belirler. Agırlık dağılımını siz gaz ile ayarlarsınız fazla asılırsanız %70-80 arka olur. Motor sürerken en ideal sürüş modu %60 arka % 40 öndür.
Bir diğer konuda görünmez olmamız onu zaten hepimiz yaşayarak görüyoruz. Tecrübe acıdır tecrübe kötü bir eğitmendir o yüzden görünmediğimizi bilelim ve mutlaka defansif sürüş tekniğimizi geliştirelim. Özellikle arabadan sonra motor kullananlar bu konuda kendini geliştirmeli.
Görme ve bakma konusu vardır. Hep en ileriye bakın limit noktasını hep sizinle beraber götürün (limit noktası sizin gördüğünüz en son nokta). Soru viraja uygun hızla mı giriyorum diye sorarsanız en doğru cevap limit noktası eğer yani görüğünüz son noktaya eğer siz yaklaşıyorsanız (yani nokta duruyor siz ona gidiyorsanız) hızlısınız limit noktası ile beraber gidiyorsanız hızınız ideal limit noktası sizden uzaklaşıyorsa artık düzlüge çıktığınızı farz edin işte orada gazlamalısınız...
2 önemli konu var 1-Görüş (bakma anlamında) 2-Yol tutuş
Tekerlerinizin arka ön dahil toplam yere bastığı alan avuç içiniz kadar bir yer... Eğer lastik havanız az yada fazla ise bu alanın değiştiğini bilin. Lastik havası çok önemli ve lastik üreticisinin değil motor üreticisinin manuelde belitrriği değerleri basın. Nitrojeni öneriyorlar ama bulamıyorsanız hava ile takviye yapabilirsiniz denildi eğer nitrojene hava basarsanız üstüne nitrojen basamazsınız tamamen boşaltıp tekrar nitrojen basmalısınız.
Gelelim 0 hatalı sürüşe... Can alıcı nokta burasıydı...
Proses aynen şu şekilde işliyor... Bir tehlike gördünüz neler yapmanız gerekiyor... TEHLİKE VİTESLE HIZLANMA ARASINDA... Önce pozisyon
1. POZİSYON AL
2. HIZ
3. VİTES
4. HIZLANMA
Her sürücünün mutlaka uyması gereken bir konu var...
SÜRÜŞ PLANI
Uzun uzun onuda anlatırım ama şimdi çıkmam gerekiyor.
Umarım faydalı olur...
Deneyimlerini paylaşırsan seviniriz.
