(2WD) Çift tekerlekten çekişli Yamaha R1

[aytskal]

Güvenli yada değil tartışmaları altında geliştirilen (2WD) Çift tekerlekten çekişli Yamaha R1 ilk yol testini MCN dergisi editörü Trevor Franklin İsveç Karlskoga gerçekleştirdi...Videodan edinilen izlenim R1 üzerinde uygulanan çift tekerlekten çekiş sisteminin başarılı olduğunu kanıtlar nitelikte. Motosiklette Öhlins tabanlı hidrolik bir çekiş sistemi kullanıldığından bahsedilmiş...En basit anlatımıyla hidrolik pompaları ve dişliler yardımıyla tekerleğe güç aktarımı prensibine dayalı sistem Motorcycle Usa.Com yayınlanan makaleye göre oldukça kapsamlı...


2WD Yamaha R1 yol testi video...

http://www.motorcyclenews.com/MCN/N...l0709-video-two-wheel-drive-yamaha-r1-ridden/


Sistemin çalışma prensibi...

http://www.motorcycle-usa.com/269/4240/Motorcycle-Article/Yamaha-R1-Ohlins-2WD-Review.aspx

 

[fireblade1]

yani 2 çekişli 2 kat daha fazla güç demek mi?yoksa var olan gücü 2 tekere mi bölüyo??:silent:

 

[CallofJuarez]

Ne gerek vardı ki?

 

[BreakerRuz]

Benim aklıma gelmişti bu, ve bir çok kişinin de aklına gelmiştir zaten. Benim mühendislere göre sınırlı, sadece tasarıma yönelik bilgilerim ve çizip tasarımlarını yaptığım önden çekişli motosiklet tasarımlarımda bu işin ancak önde, maşaya sabit bir motor olursa mümkün olabileceği görünüyordu ki bunuda zaten 1940-50-60 larda da yaptılar... Diğer bir ihtimalde geleneksel zincir, kayış gibi aktarma sistemleri idi tabiki, beni ve bir çoğumuzu düşündüren tek şey gidonun dönüşlerde aktarmayı nasıl engelleyemeyecek şekilde tasarlanabilir olduğudur. Motosikletlerde bu devrim niteliğindeki olay arabalarda sileceklerin tasarımlarının bir türlü degıstırılememesı ıle benzestırılebılır. Muhendisler ve tasarımcılar buna da cok kafa yoruyor ek bılgı olarak soylemek ıstedım. Böyle bir makinanın bir gün test edileceğini, gözlerimizle göreceğimizden emindim ama Yamaha'dan değil Honda'dan bekliyordum tek şaşırdığım bu oldu.

Uzun yıllar sonra çoğu motorun iki tekerden güç aktarımı yapabilmesi ve araçların sileceklerinin farklı şekillerde üretilmesi belki çok sıradan şeyler olacak, beni düşündüren bunları görebilecek kadar yaşayacak mıyız.

 

[azgurbuz]

Doğrudan Ohlins sitesinden okuyun, konu çok daha açıklayıcı.

 

[whendark]

videoyu izleyip çift çekerin farkını anlayamadım,yorum yapamıyorum herhalde iyi birşeydir:silent:

 

[umut2738]

virajda ve kalkışta avantaj sağlayacağı görüşünde değilim
çünki kalkışta ön tekerlerdeki ağırlık en az seviyeye iniyor dolayısıyla sürtünme dolayısıla çekiş olarak kayda değer bir özellik olmayacak
4x4 arabaların yokuş yukarı öntekere pati çektirmesi gibi
bir diğer dezavantajda sürtünme
bu şekilde öntekere taşınan güç aktarma sırasında kayba uğrayacaktır
ama cross motorlarda işe yaraya bilir ama sadece crosslarda

 

[Volkan Serezli]

sistem bozuldumu yaptrmak biraz masraflı olablr ayrıca fazla güç tüketimi

 

[serkanADH13]

yani artık çamurda batıp kalmak yok R1 ile,,,
arazi taşıtı R1 :queen::queen:
bundan sonra arka kısıma çekme halatı montesi yapılacak,
dier çamurda batan motorlar için...

 

[COQ]

Sistem ilk degil arkadaslar.
Yani yeni bir bulus degil.
Yeni ve haber niteliginde olan sey R1 de kullanilmis olmasi.
Yoksa neredeyse, motosiklet tarihi kadar eski bir olay bu çift çekis meselesi.

 

[BreakerRuz]

Sistem ilk degil arkadaslar.
Yani yeni bir bulus degil.
Yeni ve haber niteliginde olan sey R1 de kullanilmis olmasi.
Yoksa neredeyse, motosiklet tarihi kadar eski bir olay bu çift çekis meselesi.

Kesinlikle...

Bende üstteki yazımda onu belirtmek istemiştim, hatta aktarma prensibi olarak benzemese de sonuç olarak aynı şekilde ön tekerden güç sağlayan motorlardan Türkiye'de bile var.40-50-60 lı yıllarda bahsettiğim sistemin benzerini İngiliz ,Fransız, İtalyan firmalar kullanıyordu.

 

[ufuk-*-]

peki sonuçta neye yarıyor çift çeker motosiklet?
virajlarda desem zaten dönme işi başlı başına bir sorun ön tekerlek için bir de üstüne fazladan iş vermiş oluyor gibi geldi nedenseçok meşgul olacak bundan sonra ön tekerlekler çooookk.
başka bir şey düşünüp onu desem ona yetecek sürüş deneyimim yok...

komple teorim;
(bence lastik firmalarının icadı olup,ön tekerleklerin daha kolay aşınmasını sağlayarak satış hacmini genişletmek üzerine kurulu bir cinlik projesi bu)

 

[kutaydemirel]

kompl(o) teorim;
(bence lastik firmalarının icadı olup,ön tekerleklerin daha kolay aşınmasını sağlayarak satış hacmini genişletmek üzerine kurulu bir cinlik projesi bu)

ar-ge çalışması ve diğer masraflarla kaç lastik alınabileceğini tahmin edemeyiz, böyle cinlikleri genelde(ne yazık ki) türk firmalar yapıyor. japon geçireceği varsa anahtarı teslim etmeden geçiriyor.

 

[BreakerRuz]

ar-ge çalışması ve diğer masraflarla kaç lastik alınabileceğini tahmin edemeyiz, böyle cinlikleri genelde(ne yazık ki) türk firmalar yapıyor. japon geçireceği varsa anahtarı teslim etmeden geçiriyor.

Aynen öyle:mrgreen:

Mesela ben GOODYEAR lastikleri bayisiyim, dişleri bitmeyen bir lastik icad etti bu firma, sonra baktılar bunu alan bir daha lastik mastik değiştirmiyor, hemen kaldırdılar:cherry:

 

[Özer1]

videoyu izleyip çift çekerin farkını anlayamadım,yorum yapamıyorum herhalde iyi birşeydir:silent:

Sadece arkadan ya da önden çekişli araçlar 4 tekerden çekişlilere göre her zaman dezavantajdadır.
Motosikletler genelde arka teker tahrikli olduğundan ön teker sadece gütme işine yarıyor. Fakat ön tekerleğinde arka tekerle eş güçte devir yaparak
a) Motosikleti daha kısa sürede max hıza ulaştırıyor.
b) ıslak zeminde daha iyi bir kontrol sağlıyor.
c) virajlarda standart motosikletlere göre çok daha güvenli olduğu kesin.

Bence çok yakında bu tip geliştirmeler standartları belirleyecek ama biraz daha pişmeleri gerekir sanırım.

---------- Mesaj ekleme zamanı: 00:52 AM ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 00:44 AM ----------

peki sonuçta neye yarıyor çift çeker motosiklet?
virajlarda desem zaten dönme işi başlı başına bir sorun ön tekerlek için bir de üstüne fazladan iş vermiş oluyor gibi geldi nedenseçok meşgul olacak bundan sonra ön tekerlekler çooookk.
başka bir şey düşünüp onu desem ona yetecek sürüş deneyimim yok...

komple teorim;
(bence lastik firmalarının icadı olup,ön tekerleklerin daha kolay aşınmasını sağlayarak satış hacmini genişletmek üzerine kurulu bir cinlik projesi bu)

Klasik Türk zekası çalışıyor sende:bounce: hemen her şeye tereddüt,şaibe ve CİNlikle bakıyorsun.
Biraz daha bilimsel bakarsan bu çalışmanın ancak daha güvenli bir sürüş amaçladığını anlarsın:wiinkk:
Bu sistemle ön tekerleğin daha da uzun ömürlü olacağını savunuyorum bende...
Klasik ön teker sadece güder ve virajlarda aşırı yatma durumlarında '' drift '' eder ve gereğinden fazla aşınır.. ön tekerden çekişli sistemde ise asfaltı kavraması sağlandığından drift etmesi çok daha az seviyelere düşer..bu da ön lastiğin zamansız aşınmasını önler:cat:

 

[ufuk-*-]

orası işin şakası yaw.ön tekerlekten duman ata ata kalkacak hali yok herhalde henüz.

aslında otomobillerde esp nin çalışmasını gösteren videolar gibi pistte hem bu sistem hem de normal versiyon denense belki anlaşılabilirdi aradaki fark.

 

[aytskal]

Haberde Çift tekerlekten çekiş sisteminin ilk olduğunu idda edilmedi...Sadece mevcut konu aktarımı var...Sistemin senkron çalışması bakımından yüksek süratlerdeki kullanılabilirliği genel anlamda irdelenmekte...Günümüzde KTM Adventure modellerinden birinde zincir ve şaft aktarımıyla (Özel tasarım) sistemin uygulanışı...

http://www.mxresultz.com/racerprofile.php?id=13400

 

[ceyhun__22]

Haberde Çift tekerlekten çekiş sisteminin ilk olduğunu idda edilmedi...Sadece mevcut konu aktarımı var...Sistemin senkron çalışması bakımından yüksek süratlerdeki kullanılabilirliği genel anlamda irdelenmekte...Günümüzde KTM Adventure modellerinden birinde zincir ve şaft aktarımıyla (Özel tasarım) sistemin uygulanışı...

http://www.mxresultz.com/racerprofile.php?id=13400

nası yani yaa direksiyonun içinde şaft mı dönüyo yok artık..!

 

[Lucas]

Uçan motosiklet yapsınlar. Bizde paraşütsüz binmeyin diye uyarmaya başlayalım insanları

 

[< iLk@yy >]

bence normaline göre kalkış ve ara hızlanmaları o kadar etkili olmayacaktır

sonuç olarak motorda ekstra bir ağırlık var ekstra motor hareketiyle hareket eden eylemsizlik kurallarına uyan parçalar ve hidrolik yağının sürtünme katsayıları olan bir engeller dizisi meydana çıkacak en iyi güç için aktarımı en hafif ve dayanıklı metaryalle yapan parçalardan alırsın.
dolayısıyla arkadan çeker halen daha etkin bir çözüm...

tabi arka tekerin drift özelliğinide ortadan kaldırmada daha başarılı bir sistem olabileceği kesin :cat: