Takibiki motora saf oksijen verilmez çünkü normal yanmaya nazaran kat be kat güçlü oluyor buna ne motor nede başka bişi dayanir oksijen oranini bir miktar arttirsak yeterli olur isinma icinde...

Aynen öyle emme manifoldundaki borudan oksijen verince motor devri kendilignden artti

Su- methanol injeksiyondan bahsediyorsun turbonun havayi sıkistirmasi ile olusan isiyi yuksek devirde intercoolerin yeterince sogutamamasi bunun onune gecmek icin su puskurtuluyor bmw kullaniuordu...

hidrojen ayrıştırma olayını 2-3 sene evvel oldukça araştırdım
sonuç olarak şarj dinamosuna bağlanıyor devir arttıkça oluşan hh+o gazıda o denli artıyor
hidrojen tam verımlı olarak yanarsa patlıyor...

Aslında tam olarak öyle değil gaz verdiginizde emme manifoldu ile hava filtresi arasindaki kapak aciliyor.pistonun aşagi inmesi ile birlikte emme kuvveti ortaya cikiyor bu kuvvet,hava filtresinden...

Aslinda en iyi sonucu karburatorlu motorda deneyerek bulabiliriz 5 tl lik benzin koyup oksijenli ve oksijensiz max menzilin ne kadar degistigini olcebilirim galiba

Ayrica hava-yakit karisimindaki...

Rakamlari misal verdim benim fikrim giren oksijeni %3-5 arasi arttirmak tabiki denemeden bilemeyiz ama 100 litre havanin 20litresi oksijen %5 versek dakikada 1 litre yapar %10 arttirsak 2 litre yapar...

Şöyle bir fikrim var
Ben gecen yil ybr motorsikletimle emiş manifoldundan oksijen vermistim rolantideyken motor devri 4-5 arasina çikmisti demem o ki simdi motor çalistigi andan itibaren...