Bakın 100 km uzağımdaki Suzuki Fiyatına
http://www.wheelbynet.com/docs/moto/...model=GSXR-600
Bakın 100 km uzağımdaki Suzuki Fiyatına
http://www.wheelbynet.com/docs/moto/...model=GSXR-600
Arkadaslar Merhaba bende kawasakı er6n aldım 2010 kasa sımdı sıze sorularım olucak.
1.motor yandan cok ruzgar yıyor neler yapmalıyız bunun ıcın sorunu cozen puf noktası olan varmıdır? motorun onune cam koysak farkedermı bıde 2010 modellerın camları farklı ıstanbul veya turkıyede taktıran varmı varsa nerede kac tl yaptırdı fotoraf ekleyebılırmı.
2.sorumda motorun egzozunda bır oynama degısıklık yapan varmı veya sokup baska egzoz takan taktıysanız yakıt (harcamasında artma) oluyormu? ve performans sesı nasıl oluyor (kac beygır katıyor).
3.sorumda motorum rodajda 36tl benzıne 200km yaptım rodajda oldugu ıcınmı bıraz fazla yakıyor?
sızden onerı ve cevaplanızı beklıyorum
Ne kadar yaktığı konusundaki soruna güncel bir yanıt verebilirim. 2 gün önce Erdek e gidip geldik. Makina 2006 er6-f, 33000 km civarında.Altone adlı üyeden alıntı
evden çıkarken benzin ışığı yanmaya başlamıştı yani benzin alıp öyle yola çıktık. 40 tl lik 97 oktan benzin aldım. yaklaşık 10 lt yapıyor. Erdek e vardık hala benzin ışığı yanmamıştı. Baya bi dolaştık Erdek içinde sonra benzin ışığı yandı. baktığım da 305 km civarı yol yapmıştım 40 liraya. İstanbul - Erdek arası yol boyunca ortalama 90 km hızda gittik. sonuç olarak;
100 km de 3.5 lt civarı bir yakıt tüketimi oldu. Tabi 90 km hızı neredeyse pek geçmedik. Şehir içinde çok dur-kalktan biraz daha çok yakıyor tabi. Şehir içi sakin kullanımda 4 - 4.5 lt arası.
Aslına bakarsan rodaj bitince az yakar mı tam bilmiyorum. Ama geçen arkadaşla konuşuyoruz, en iyisi rodajı tek seferde uzun yolda sakin sakin kullanarak halletmek. kilometreyi doldurmak. Ondan sonra zaten neyse o. bendeki er6-f in ilk sahibi olmadığım için nasıl olur tam emin değilim.
Şu yandan rüzgar vurma olayına gelince onu bende yaşıyorum ama tam bi çözümü olduğunu sanmıyorum. Zaten motor hafif yanlarda tamamen grenaj olunca ister istemez rüzgar iyi sallıyor. Ama depo full olunca ağırlıktan en azından biraz daha az sallıyor. Özellikle köprüden tam ayaklardan geçerken dikkat.
Motorun naked olması yan rüzgarlarda daha avantajlıdır, rüzgarın direnç göstereceği yer daha azdır.
Full grenajlı makineler yan rüzgardan daha çok etkilenir.
Bence sen şu sert rüzgarlara denk gelmişsin yoksa öyle ufak rüzgardan etkilenicek hafif bir motor değil.
Yakıt konusuna gelince rodaj dönemi boyunca çok yakması normal, daha silindirleri kurum bağlıycak, parçalar birbirine alışıcak, daha az ısınıcak acele etme
Egzoz konusuna gelince bizim grupta 1 N 2 de F vardı biri egzozlu ve egzozlu olan F performans konusunda daha iyiydi, 0-100 kalkış yaptığımızda 2 motor aynı giderken egzozu açık olan motorun stop lambasını görüyorduk yani 1 boy önde gidiyordu. Yakıt konusunda bilgim yok ama her şeyin bir bedeli vardır bir boy önde gitmenin bile
egzoz hakkında pek fikrim/bilgim yok. Bana kalırsa orijinal egzozu her zaman daha iyidir ki er6 larda egzoz (şekil olarak diyorum) çok güzel. Ses olarak da fena değil iyi bence. Başka bişey takınca çok çirkin duruyor. Sende duyarsın zaten milletten bunun egzozu yok mu diye soranlar oluyor. Şimdi bağırsın diye egzoz değiştirirsin hem çok yakar diye düşünüyorum. Hem de öyle aham şaham bir ses çıkacağını sanmıyorum. Zaten 2 silindir. Youtube da baya egzoz değiştirip video ya alan pek çok kişi var. izleyip görebilrisin.
Cam için, senin makina N boş geliyor bildiğim ya da çok ufak bişey takmışlardır, bendeki F olduğu için zaten üzerinde geliyor. Cam olması uzun yolda seni çok rahatlatır. Yandan rüzgar konusu için soruyorsan bence ön camın yan rüzgarları kesmeye hiç bir etkisi olmaz. Ama dediğim gibi uzun yolda karşıdan gögüs boşluguna çarpan rüzgardan kurtarır yormaz seni.
Hayırlı olsun..
1. Sen son günlerdeki aşırı rüzgarlara denk geldin sanırım. Ben de Cuma günü baya bi cebelleştim rüzgarla. Merak etme. Normal havalarda rüzgar sorun olmaz. Olsa bile bil ki her motor o kadar etkilenir. Ön cam rüzgarda fayda sağlamaz hatta zararı olabilir.
2. Ben LeoVince slip-on taktırmıştım. Performans artışı belki olmuştur ama benim taktırma nedenim trafikte daha iyi farkedilmekti. O bakımdan çok işe yarıyor. Bir de 3000-3500 devir arası gazda hafif bir dengesizlik oluyor (Power Commander olmadığından). Sadece slip-on takıp enjeksiyon ayarı yapmamanın dez avantajıdır bu. Yakıt artışı da farkedilir düzeyde olmadı. Tavsiyem garanti süresi boyunca oynama yapmaman.
3. Yaktığın benzin bana aşırı fazla gelmedi ama nedeni hem motorun rodajda olması hem de senin motora tam alışmamış olmandır. Ben de ilk zamanlarda aşırı fazla yakmıştım (100km'de 6 litre üzeri).
cok tesekkurler ılgınız ıcın. evet o sıddetlı cuma gunlu ruzgara denk geldım kopruden gecerken yana dogru savuruyordu motoru. acıkcası gıdıyordum 120 ıle ama ondan korkuyordum yanı grenajsız olması daha ıyı her motoru guclu ruzgar etkıler dıyorsunuz. bıde ruzgarlı havalarda depomu fullıyecegım.
egzoz konusuna gelınce bı 650lık baska motor gecınce ınleterek gecıyor (tatlı bır ses) ondan benımde hevesım oldu hem farkedılmek hem ses olsun dıye. dedıgınız gıbı orjınal egzozu cok guzel gorunum olarak hem garantısı var degıstırmek ıstemıyorum ama bu egzozla oynama yaparak ses alamazmıyız? susturucusunu sokup vs gıbı sız daha ıyı bılırsınız. yakıt konusundada dedıgınız gıbı zamanla rodaj bıtınce hem onun yakıtı azalıcak hem ben alısacagım.
1.sorum baska sorularımda olucak yagmurlu havalarda suren oluyormu? rahat surulebılıyormu lastıklerın yol tutusu nasıl puf noktalar nelerdır? kayma oluyormu
vede asıl 2.sorum motorda vıtes dusururken hangı devırlere gelınce vıtesı aşagı almak dogru? bıde 1 debrıyaja basıp 1 vıtes dusurup alıyorum dururken N de dur ve ışıklarda sıkısık trafıkde N de bekle dedı bır abım. sızde durmaya Yakın 2.vıtesden N ( boşamı atarak duruyorsunuz?) bıde bu debrıyaj vıtes konusunda bılgı verırsenız cok sevınırım
Arkadaşlar bu yağ eksiltme ve yağ yakma mevzularını karıştırıyoruz bazı durumlarda.
ER6'lar yağ yakmıyor, eksiltiyor. Bu bir sorun değildir.
Bakınız Castrol yağları resmi internet sitesi:
http://www.castrol.com/castrol/faq.d...urrentPage=1#3
bir motor yağ yakmıyor ama yağ seviyesi düşüyorsa, bir taraflarından yağ kaçırıyordur veya sıkıştırıldığı için tahliyesinden atıyordur. motorun dışardan bakıldığında sağında solunda yağ kalıntısı yoksa ve bu motor radikal biçimde yağ eksiltiyorsa yağ yakıyor demektir. motosiklet motorları otomobil motorlarından daha yüksek devirlere ulaşabilmektedir, dolayısıyla daha az toleranslı makinelerdir. verdiğin castrol yazı örneği zaten beni doğruluyor. günümüzde daha az motor hacimlerinden daha yüksek hp elde ediliyor ve egzoz emisyon değerlerini tutturmak amaçlı yapılan çalışmalar sonucu motor içi kurumlanma daha fazla oluyor. bu yağ kurumları yağ segmanlarının çevresini sararak görev yaptıkları kanallarda sıkışmasına neden oluyor. bu düşük toleranslı birbirine çok yakın segman ve silindir çok çabuk sıkışıyor. sıkışan yağ segmanları görevlerini yerine getiremiyorlar ve araç yağ eksiltmeye başlıyor. er-6 ya gelince yağ eksiltme sorununu doğrulayan kişi z-moto. özellikle yağ yakıyormu, yoksa bir taraflarından dışarımı atıyor diye sorduğumda yağ yaktığı yönünde cevap aldım. zaten hepi topu 2 lt yağ alıyor. yağ lambası yandığında 1 lt civarı yağ kalmış oluyor motorda. yanarak eksilen yağ,egzozdan siyah duman olarak çıkması gerekirken er-6 larda bu siyah duman görülmüyor. gizli yağ yakma denildi ama o tür bir yağ yakma konusunda benimde bilgim yok ama başkada mantıklı açıklama olmadığından inanmak durumundayım. eksilen bu 1 lt kadar yağı ne kadar km içerisinde eksilttiği motorun durumu hakkında fikir verebilir. yüksek devirli kullanımda eksiltme daha fazla olacaktır. yağ yakma oranını ölçmek isteyenler yağ seviyesinin tam olduğuna emin olduktan sonra yağ lambası yanacağı km lere kadar ortalama süratlerde gitsinler, lamba kesik kesikte olsa yanarak kendini göstermeye başladığında motorun içinde 800-900 ml kadar yağ kalmış oluyor. motorun durumu hakkında bilgi sahibi olunması çok önemli. misal uzun yolculuklara falan çıkılacak olursa ortalama yağ tüketimini göz önünde bulundurarak hareket edebilirler (yanlarına yedek yağ alabilirler, yolculuk öncesi yağ değişimi yapabilirler vs.) motor yağlarını sürekli kontrol etmek gerekiyor, zaten yüksek devirli ve hassas motorlar. ufak bir yağlama kesilmesinde yatak sarabilir, yüksek devirde bu olay gelişirse blok bile patlayabilir, piston kolları dışarı çıkabilir. motor revizyon ortalama fiyatlarını sormayın
bu yağ yakma olayı sorunmudur peki. ustanın dediğine göre bu radikal biçimde yağ yakma seviyeleri, örneğin 1000 km de 500 ml. kadar diyelim. yani 2000 km de yağ lambası yanıyor. böylesi bir yağ yakma olayı için motorun ortalama 50.000 km civarında olması normal karşılanıyor. kullanıcının sürüş tarzına göre bu seviyeler daha düşük veya yüksek km lere çekilebilir. bu yağ yakma oranı ne kadar ileri giderse sorun okadar büyük olacaktır.
bu yazıyı er-6 kullanıcılarının canını sıkmak veya bu motora ilgi duyanları soğutmak için yazmıyorum. kendi bildiklerimi ve en doğru kişilerden birinci ağızdan aldığım (z-moto) bilgileri paylaşmak istedim. yağ yakma sorunu can sıkıcı bir durum fakat bundan haberi olmayan kullanıcılar dikkat etmezlerse motoru patlatmaya ve hatta sürat halinde gerçekleşirse kaza yapmaya kadar ilerleyecek istenmeyen sonuçlarla karşılaşılmasını istemem. kullanıcıların motorlarından soğumalarınıda istemeyiyorum. sorunun farkında olarak yağ seviyesini sürekli kontrol ederek motorlarına gönül rahatlığıyla binebilirler.
-Çok rüzgarlı havalarda açık alanlarda etkiler zaten, çok fazla bi rüzgar yoksa anlamazsın bile.
-Bence egzoz olayını hiç takma kafana kalsın öyle durduk yere garantiden de olursun.
-Yağmurlu havalarda kullanıyorum motoru. Şu an üzerinde Bridgestone lastikler var. Yol tutuşu çok iyi. Yağmurlu havada yüksek devirdeyken vites düşürmemeye dikkat yoksa kıç anlık olarak kitliyo ve sallayabiliyo arkayı sağa sola. Özellikle hafif viraj olsada dönüşlerde çok dikkat etmek lazım ki kuru yolsa bile viraja az biraz eğilme girdiğinde vites düşürürsen arka kısım kitliyo bırakıyo ama alışıyorsun. İlk yağmur düştügü zaman zaten en tehlikelisi sende biliyosundur lastik ve yer tamamen ıslanmadıysa ilk yağmurun yağdığı zaman her motor kayabilir.
-Işıklarda veya normal durma olayına gelince, mesela ışıklara yaklaşırken bakıyorum daha çok var yeşile. çok hızlı değilsem 2 den yarım basıp boşa alıp öyle duruyorum. veya biraz sonra yeşil yanacaksa direk 1. viteste bekliyorum.
Sana da denk gelmiştir en sevmediğim şey, tam boşta ayaklarını yere koyacakken çat yeşil yanar gıcık bir durumdur.
Bazen de 2 den yarım değil yanlışlıkla tam basıyorum 1 e geçiyor. Yeşile çok varsa boşa atıyorum.
Arada unuttum, ben şu sıralar 2000 civarında iken vites düşüyorum. 3000-4000 arası devirde düşürünce pek bi işe yaramıyor. hatta az sirkeleniyorsun motorun üstünde durduk yere.
1.sorum baska sorularımda olucak yagmurlu havalarda suren oluyormu? rahat surulebılıyormu lastıklerın yol tutusu nasıl puf noktalar nelerdır? kayma oluyormu
vede asıl 2.sorum motorda vıtes dusururken hangı devırlere gelınce vıtesı aşagı almak dogru? bıde 1 debrıyaja basıp 1 vıtes dusurup alıyorum dururken N de dur ve ışıklarda sıkısık trafıkde N de bekle dedı bır abım. sızde durmaya Yakın 2.vıtesden N ( boşamı atarak duruyorsunuz?) bıde bu debrıyaj vıtes konusunda bılgı verırsenız cok sevınırım
Şu an bu konu içerisinde 3 kullanıcı var. (0 üye ve 3 misafir)
