Evet birisi vibrasyondan bahsetti. 90 derece açıya sahip V-Twin motor olmasına rağmen hayli titreşim var.GT 650 R'ı deneme imkanınız olursa deneyin,ardından R6 ya da CBR 600 F'i deneyin çok iyi anlayacaksınız bu durumu.speet34 adlı üyeden alıntı
GT 650'yi test ettiysen tahminimce dört büyüklerden birisinin 600'lük motorlarından da kullandığın olmuştur.Ben ağırlıkla R6'yı kullandım.Daha önce küçük hacimli motorları kullanan ve ilk defa GT 650'ye binen birisi farketmeyebilir ama R6,CBR 600 F ya da benzeri bir 600'lük kullanmış ve az çok büyük motor tecrübesi olan motorcu hemen anlar bu durumu.
Anladığım titreşim.Bunu daha farklı nasıl anlatayım?Motora bindim,gazı verdim ve titreşimi hissettim.GT 650’nin üzerine binip sürünce hemen anlıyorsun bunu.Mesela R6’ya bindiğin zaman tüm viteslerde,özellikle 1. viteste gaza yüklendiğin zaman motorun sesi inceldikçe inceliyor ve bir titreşim oluşmadan 100 Km süratin üzerine çıkabiliyorsun.Ama GT 650 ile 1.viteste gaza asıldın mı 60-70 Km’nin üzerine çıkınca başlıyor motor zangırdamaya.Bu titreşim değilse nedir?
Yatıyorum kalkıyorum son anda GT250 den vaz geçip Er-5 aldığıma dua ediyorum
http://www.motosiklet.net/forum/iste...3.html?t=26843
Hemde 6.000 lira
Sanırım ya senin bindiğin motorda bi sıkıntı var yada başka bişiy.Ki antalyada satmaması bu motoru farklı bi noktaya getirmez. Ki evet fiyatının motoru diyil hakveriyorum o konuda. Ben gv 650 ile arkamda 130 kg ark ım varken 200 e 10-12 saniyede çıktık ki bu 72 ps bi makine bende çok profesyonel bi binici diyilim ama vibrasyon konusunda katılmıyorum fzr de kullandım r1 de cbr 600f de ( test amaçlı arkadaşlarımın motorları) allah ne verdi gazladım ben bi fark hissedemedim hepsiylede r1 in çook feci gidişi dışında. Gv 650 de tam 240 yapıyor 10bin dvirde dişli açısından hesap edersen kesiciyi çıkardığında 270 yapmsı gayet doğal geliyo bana.Ki bunu cruser bi makine başarıyo.
Farklı bir motor değil zaten.Antalya motosiklet kullanımı olarak Türkiye'de İstanbul'dan sonra ikinci sırada,hatta belki de ilk sırada ki yer.Burada fazla göremediğime göre var bi şeyler demek ki.Hyo,Dört büyükler kadar kaliteli olmayan ama Çin malı motorlardan kaliteli olan bir motor sadece.İş GT 250 Comet'ten GT 650'ye şimdi de GV 650'ye geldi.Çok profesyonel binici değilim diyorsun,sonra da R1'in çok feci gidişinden bahsedip, R6 ya da CBR 600 F'den bi fark hissedemeyip GV 650'de arkandaki 130 kiloluk arkadaşınla farktan bahsediyorsun.Fazer'e, R1'e ve CBR 600 F'e bindikten sonra hala fark yok diyorsan da diyeceğim yok.
'Gv 650 de tam 240 yapıyor 10bin devirde dişli açısından hesap edersen kesiciyi çıkardığında 270 yapması gayet doğal geliyo bana' diyorsun ama kayış aktarmalı bir motorda hangi dişli açısından olayı hesapladın anlayamadım.Bence extra turbo ya da benzeri bir sistem olmadan kesinlikle 270'i göremez.240'ı da çok zor görür.Cruiser motorlar belirli bir hızın üzerine çıkınca direksiyon beton olur elinde zaten ve yola sığdıramamaya başlarsın,o süratte hiç bir motor hatayı affetmez ama cruiser bir motor da durum daha da vahim.
Sen en iyisi arkana 130 kiloluk arkadaşı almana gerek yok yalnız olarak şu yere göğe sığdıramadığın GV 650'nin (GT 650 ve GT 650 Comet'de olur.)ivmelenmesini,son hızını filan bi kameraya kaydet,ben de R6'yı kaydedeyim,koyalım buraya izlesin millet fark var mı yok mu anlaşılsın..
Öyle diyorsun daYatıyorum kalkıyorum son anda GT250 den vaz geçip Er-5 aldığıma dua ediyorum
http://www.motosiklet.net/forum/iste...3.html?t=26843
Hemde 6.000 lira
Z-moto da global motordan aşağı kalmaz gibime geliyor
en azından okudugum yorumlardan..
arkadaşım anlamıyorum neyin tartışmasını yapıyorsun. yani mesele 4 buyuklerin en büyüğü olduğu ise buna diyedek birşeyimiz yok. Ancak hyosung'unda 4 buyuklerden kalır bir yanı yok. he şunu söyleyebilirsin "v-twin motora sahip bir race nasıl olur" bunu anlarım ancak son gunlerde artık 4 buyuklerde yarışlarda v.twin kullanımına geçeceklermiş.
iş kapışmaya gelince benim arkadaşımda gt650 comet vartı 240 ı görüyordu.
ve onuda bir arkadaşında cbf500 vardı ve kopıştıklarında hyo cbf'i geçiyordu ancak hacimlari olarak kıyaslamıyorum fiyatları olarak kıyaslama yapıyorum.
ve ben şahsen gidip 8 10 milyar verip 2. el bir makina alacağıma aynı fiyata ve 2. el fiyatına satılan 0 motor alıp rodajınıda kendim yapmayı tercih ederim.
Kazasız sürüşler dilerim.
Bence burada esas konunun oldukça dışına çıkıldı. Anladığım kadarı ile tanermavi kardeşimizin şikayetleri ile ilgileniliyor ve başlık amacına ulaştı gibi gözüküyor.
Eğer sorunu tam çözülemez veya başka bir konu olursa tanermavi buradan bize duyurur.
Sevgili garacava da arzu ederse eğer kendi kullandığı motoru ile ilgili olarak "en iyi 250 lik motor Honda CBF 250 dir" ya da "Neden Hyosung almamalı" gibi herhangi bir başlık açıp, oradan devam edebilir.
Garacava bende bindim fakat gazı verdim, titreşimi hissetmedim, hissettiğim şey 90 derece v-twin motorun güçlü bir torkla kalkış farkı yaratmasıydı. 1.viteste 75 – 80 km hıza uşatım, 2. vitese çıkınca motor daha rahatladı ve yaklaşık 110 kmye çıktım ve 3. vitese çıktım motor yaklaşık 140 km ye geldiğine 4. vitese aldım, 185 km hıza geldiğinde motor iyice rahatlamış ve hafiflemiştiki yol bitti. Sende niye böyle oldu anlayamadım. Benim hissetiğim yüksek torktu ve vites sayısı yükseldikçe motorda rahatlama düşük vitesi sevmiyordu motor.
Fikir verme açısından başka kullanan var mı?
ya tanemavi motoru ne oldu teslim aldınmı ?
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
hyosung 1000lik cikarsa "250ye kadar r1 le ayni gidiyo" demeyin ama iyice absurdlesir olay 
