merhaba,
kullandığın motor CV tarz bir karbüratör kullanır.(Constant Velocity)
motorun doğal emme/vakum etkisi ile benzini motora çeker. Emme manifoldundan küçük bir boru veya egzosttan çıkan küçük bir boru egzosta girer (benzin hortumu gibi) bütün scooterlar aynı arbüratörü kullanıyor diyebilirim.
Motoru çok çamurlu,kirli tozlu bir yerde kullandıysan ve açık hava filtresi tarzı tozu iyi tutmayan bir eleman kullandıysan, motorun içine giren toz karbüratör boğazında çamurumsu bir tabaka oluşturmuş olabilir, en önemlisi ana meme tıkanmış olabilir.
Bana soracak olursan karbüratörünü sök. Zira 8500kmye gelmişsin. Hortum bağlantılarını bir yere not et (vakum hortumlarını karıştırma yoksa çalışltıramazsın) karbüratörü söktükten sonra alt kısmında 3 veya 4 tane vida göreceksin bunları çıkar. Ama dikkat et söktüğün yerin içi benzin dolu ona göre önlemini almalısın. Alt kapağı söktüğünde plastik bir şamandra görceksin şamandranın yükseklik ayarını bilmiyorum o yüzden sökmeye çalışma zorlama. şamandranın orta 2 tane biri ortada olmak üzere düz tornavida ağzıyla açılabilecek memeleri göreceksin.Büyük olanı soba borusuna benzer
Bunları dikkatli bir şekilde sök ve en yakındaki kompresör olan bir yerde bolca hava tut. Büyük ihtimal memelerin bazı delikleri tıkalı olduğu için hava deliklerden geçemiyor dolayısı ile benzini pülverize edemiyor. Sakın ola ki deliklerden tel geçirme, memenin ayarını bozarsın. Diğeri daha küçük bir parça olmakla beraber aynı işlemi buna da yapacaksın. Daha sonra minik deliklere basınçlı hava tutarak tıkanmış olabilecek yolları da açmış olacaksın.
Karbüratörde arızalı olabilecek bir parça da elektrikli jikle olabilir. Sizin scooterlarda motor soğukken çalışabilmesi için havayı kısmak yerine sisteme özel bir valf ile bol bol benzin akıtır. Eğer bu parça arızalı olursa soukken çalışmaz. Takılı kalmışsa sürekli bol benzin verir ki böyle birşey olsa hava filtrene kadar benzin gelir. Bu ihtimali düşük tutuyorum.
Son olarak:
hava filtren orjinal mi? orjinalse temiz mi? eğer temizse karbüratörü taktıktan sonra şunları uygula:
motoru çalıştır, motor iyice ısındıktan sonra karbüratörün sağ tarafında düz tornavida ağızlı bir ayar vidası göreceksin, bu sisteme giren havanın seviyesini ayarlayan hava karışım vidasıdır. NE KADAR açarsan (saat yönünün tersine) karışım fakirleşir, kısarsan zenginleşir.
genellikle hava ayarını şöyle yapıyorsun:
motor iyice ısındıktan sonra çalışırken hava vidasını sıkmaya başlıyorsun (bu arada eski ayarına geri almak gerekirse vidayı sonuna kadar sıkarken kaç tur döndüğünü not et ki sorun yaşama) ne zaman ki motor rolantide boğulma belirtileri gösteriyor bu senin ayar alt noktan olacak bunu not et. Daha sonra vidayı gevşetmeye başla (yavaş yavaş) ne zaman ki motor devirlenmesi dengezisleşiyor bu ayar da üst sınırındır.
Teorik olarak hava ayarı bu iki ayar arasındaki tur sayısının yarısıdır. (örneğin alt nokta ile üst nokta arasında 3 tur fark varsa ayarın alt noktaya getirdikten sonra vidayı 1,5 tur çevirmen demektir)
Rolantide 0.5 veriyorsa karbüratör haa karışımın normal fakat memelerin tıkalı olabileceğini gösteriyor.
Dediğim gibi sen önce karbüratör memelerini bi güzel sök, gerekirse sentetik tinerle fırçala sonra hava tut bol bol.
Şimdiden kolay gelsin
not: karbüratörlerin fiyatı düşük genelde max 60 ytl ye sıfırını alabilirsin. İişi öğrenmek istiyorum dersen şansını dene derim.
merhaba ,
detaylı yazın için teşekkürler .
genel olarak ben komple hatalı bir üretimden şüphelenmeye başladım artık .
çünkü bakıyorum genel olarak herkesin zat 150 motoru hem çok yakıyor hem güçsüz .Arada bazı arkadaşlar çok memnun ,motorları hem 3.5 litre 100km de yakıyor ,hemde 100km hıza (max120km) rahatça ulaşabiliyorlar ,ki motorun normal değerleri bu aslında .
Bir arkadaşımla aynı anda motoru aldık ,ben zat 150 aldım ,o 151 RS aldı ,
o da 150 cc ,
herkes zat ağır falan diyor ki ,doğrudur ama 3 katı ağır değilki ?
arada 30kg fark var ,bu mu ağırlık farkı ?
üstelik ,diğer motora 2 kişi biniyoruz ,o şekilde bile benim motordan çok daha iyi gidiyor ! yani 151 rs =2 kişi, 150 zat 1 kişi ,
o yüzden ben bu zatlarda genel bir problem olduğu kanısına varıyorum ,
fakat karbüratör olayından anlamıyordum ,enjeksiyon olsa çoktan problemi bulmuştum ,elektronik bilgim var ,hatta araçlar için lcd göstergeler üretiyorum ,
şu anda motorlar içinde vites göstergesi çalışmam var ,şu anda bir cbf600 honda üzerinde deneniyor .
Neden bunları yazıyorum ? kimse kimseyi tanımadığından ,kısacık kendimi tanıtmak için sadece ,yani benim elimden çok şey geliyor ,garanti olayı var diye motora dokunmadım 2 sene ,artık önüm açık
şimdi ,
karburatörü daha önce sökmüştüm zaten ,geçen gün tekrar söktüm ,
fakat karburatörde en ufak bir hata gözükmemektedir ,
yani memeleri temiz ,şamandırası düzgün çalışıyor ,
içerisinde patlak çatlak yok ,diyaframı patlak değil ,
Karburatörün yenisini almayıda düşündüm ,pahalıda değil biliyorum ama beni çözüme götüreceğini zannetmiyorum ,yoksa hemen yarın alırım .
daha öncede yazmıştım ,
motoru carbon ölçüm cihazına bağladım ,
carbon (CO) ölçüm cihazı herkesin arabalarının eksoz emisyon ölçümü yaptırdığı cihazın daha basit halidir ,bu cihaz sadece carbonu ölçer .
Carbon ,ne kadar yüksekse o kadar çok benzin yakıyorsunuz demektir .
tekrar yazayım ,
rölantide co %1 den daha düşük ,
zaten gaz kelebeğinin hemen altında rölanti için karbon ayar vidası var karburatörün üstünde ,o güzel güzel çalışıyor ,yani işini yapıyor ..
fakat ,
motor sephadayken gaz verdiğimizde ,karbon %7 lere kadar çıkmaktadır ,
bu inanılmaz yüksek bir değer ,zaten 100km de 6 litre benzin yakması onu kanıtlıyor .
Normalde olması gereken şu ,
yani benim bildiğim karburatörlü otomobillerde şöyle olur :
gaz verirsin ,co %4 lere falan çıkar ve hemen %2 lere kadar düşer oralarda dolanır ,
bizde %6,5 %7 lere fırlıyor ve orada kalıyor .
yani yakıyor alet
çok zengin !
çok zengin = az güç ,fazla yakıt
çok fakir = piston erimesi ,grapej ,motor bitmesi .
sonuçta bunun bir doğru ölçüsü var .
Nedir sorun?? nedir sorun ???
geçen gün ,bir arkadaşım ,150 HS karburatörü verdi bana ,
onunki değişmiş komple ,
yazı fazla uzun olmasın diye 2 parça halinde yazıyorum ..
bu arkadaşın bana verdiği 150 hs karburatörü neredeyse bizimkiyle aynı ,
150 cc motor ve normal yakıyor !
karburatörde birkaç ufak farklılıklar var ,zaten onlar kafamı kurcaladı ,
resimleri foruma koyacağımı bilseydim daha düzgün çekerdim ..
benim motoru tekrar söktüm ,
karburatörleri karşılaştırdım .
kolay anlaşılması için renklerle işaretler koydum resimlere .
kısaca açıklayayım :
görüldüğü üzere sağdaki zat karb .
YEŞİL :
yani yeşil hortum ,alttaki resimde görünen ,emme manifoldundaki yere takılıyor , ilk fark burada başlıyor ,
bizde bu karburatorden çıkan yeşil işaretli hortum direk emme manifolduna takılıyor ,
fakat 150 HS ve 151 RS lerde bu hortuma bir ( T ) takılmış ,
yani bir ara hortum daha var o da selenin altındaki benzin deposunun yanında duran benzin regulatörüne gidiyor ,bizde benzin regulatörü yok ,
bizde elektrikli pompa var o tuk tuk diye ses çıkararak devamlı benzin basmaktadır ,tabi şamandıra izin verdiği sürece .
Sanırım bizim depo karburatorden aşağıda olduğundan dolayı pompa koymuşlar ,150 rs de depo yukarıda ,yani doğal olarak benzin aşağıya doğru akabiliyor .
Ama genede o regulatör kafamı kurcalıyor ..
MAVİ:
mavi işaretli yerler ,karburatörün benzin giriş yerleridir.
150 zat hortumu ,benzin pompasına gider ,
150 hs ve 151 rs lerde ise ,hemen yukarıda yazdığım benzin regulatörüne gitmektedir .Ek bilgi : benzin regulatörünün 3 ucu var ,1.ucu benzin deposuna gitmektedir ,2. ucu çıkış ucudur ,karburatörun benzin girişine gider(mavi) ,3. uç ta yukarıda yazdığım gibi yeşile gitmektedir.
KIRMIZI :
kırmızı ,hava ayarının yapıldığı vidaya gider,
buradan karburatorun hava ayarı yapılır ,
(bende bunu araştıra araştıra öğrendim)
bu ayarla oynayınca karburatörün yakıtı değişmiyor .
baktım tıkalı falan değil ,
SARI:
150 hs de bu uç kapalıdır ,
halbuki bizde orada bir hortum var ve hortumun ucu boş ,
ikinci kafamı kurcalayan olay bu ,
karburatörün içerisinde çok küçük bir delik var ,oraya gidiyor bu .
en çok kafama yatan zat 150 lerde kullanılan meme deliklerinin yanlış olduğu yönünde ,
birde biraz önce bir arkadaş yukarıda bir ayar yerinden daha bahsetmiş karburatorun içerisinde ,onada bakıcam ,
zaten motorun komple grenajları sökük şu anda ,yarın tekrar sökücem karburatörü .
----------------------------------
arkadaşım benzini kısmak istiyorsan karbüratördeki gaz halatının baglı oldugu şamandırada içinden geçen sarı igne var.bu inneninen üstünde 3,4,5 degişkin olan yivler var bu yivlere geçen sekmanı göreceksin o sekmanı üstteki yive alırsan benzini kısmış olursun yine fazla ise bi üste daha atarsın hadi kolay gelsin
merhaba ,
evet dediğiniz gibi o iğnenin üstünde segman var ,
onu en yukarıya aldım ,
ama bugün carbon cihazına takamadığım için ne kadar değişti veya değişiklik varmı ?? henüz bilemiyorum ,
teşekkürler ,
denediğim zaman buraya yazarım .
--------------------------------------
@StormlorD ,
merhaba tekrardan ,
bugün tekrar karburatörü söktüm ve yukarıda arkadaşın dediği değişikliği yaptım fakat otomatik jikle ile ilgili tuhaflık var ,
Acaba jikleye 12 volt gittiği zamanmı devrede ?? yoksa gitmediği zamanmı onu anlayamadım ,terside olabilir..
Bu, karburatörün üzerinde olan otomatik jiklenin kendisi ,
üzerinde siyah plastik kapak olan şey .
otomatik jikle ,
havanın soğuk olduğunu NTC sensörü dediğimiz ısıya göre direnci değişen bir parçadan anlıyor ,(en azından otomobillerde öyledir)
bizim motorda bu sensör ön tarafta didonun altında ,
nasıl tarif edeyim ,ön farların arkasında ,saseye vidalıdır ,
Şimdi gariplik burada ,
bir kere şu anda hava sıcaklığı 30 derece falan ,
otomatik jikleye sürekli 12 volt gidiyor ,
ama dedim ya terside olabilir ,yani jikle ters çalışıyor belki ,bilemiyorum ?
onun için sağlam bir tanesini kontrol etmek lazım .
ikinci garip olansa ,
bu ntc dediğim sensörün direnci şu anda 5.5 ohm gibi çok düşük bir değer ,
slm
alla alla ,forum bütün mesajlarımı otomatik olarak birleştiriyor ,
halbuki yukarıda 3 farklı mesaj gönderdim ben ..
