Valf Sayısının Farkı

[necati05104]

arkadaşlar forumda baktım ama bu tür bişi bulamadım eğer varsada ben bulamamışsam affola sormak istediğim şu mesela tvs nin şuan çıkardığı ama hala TÜRKİYE ye gelmiyen flame modelindehttp://www.tvsflame.com/specials.asp

3valf var ben burda marka kıyaslaması yapmıyorum kesinlikle yamaha ybrde 2 valf var örnek vermek için kullandım bu valf sayısı neyi etkiler performans,yakıt vs işte bilgilendirirseniz çok sevinirim

saygılarla...

[headquarters]

arkadaşlar forumda baktım ama bu tür bişi bulamadım eğer varsada ben bulamamışsam affola sormak istediğim şu mesela tvs nin şuan çıkardığı ama hala TÜRKİYE ye gelmiyen flame modelindehttp://www.tvsflame.com/specials.asp

3valf var ben burda marka kıyaslaması yapmıyorum kesinlikle yamaha ybrde 2 valf var örnek vermek için kullandım bu valf sayısı neyi etkiler performans,yakıt vs işte bilgilendirirseniz çok sevinirim

saygılarla...

Silindir başındaki gaz geçiş supaplarına verilen isim. Otomobillerden örnek verelim misalen 1.6 (1600cc hacim) 16v (16 valf) silindir başına düşen 4 valf(sübap)
Ne kadar çok valf var okadar yeni teknoloji demek..
Günümüzde hala 8 sübaplı otomobil üreticileri mevcut 16 kıyasla daha fazla yaktığı ve biraz daha güçsüz olduğu bilinir.

benim gt250 8 sübap mesela silindir başına 4

[necati05104]

headquartersteşekkürler öncelikle yukarıdaki açıklamaya göre valve sayısının atması yeni bi teknolojinin olduğuna işaret olmakla beraber mesela 3valf 2valften az yakar ve daha iyi bi performans sergiler diyosun ölemi yani doğrumubu anladığım

headquartersdoğru mu anlamışım

[kont88]

bende 3 valfli Daelim Altino vardı 100 cc olmasına rağmen 125 cc lerin hepsini geçiyor ve daha az yakıyordu İnşallah 4 siboplu küçük cc lerde çıkar artık.

[necati05104]

bende 3 valfli Daelim Altino vardı 100 cc olmasına rağmen 125 cc lerin hepsini geçiyor ve daha az yakıyordu İnşallah 4 siboplu küçük cc lerde çıkar artık.

teşekkürler bilgilendirme için ...yeterince açıklayıcı oldu

[yucika]

Aşağıdaki resimde 2 sübab ile 4 sübap arasındaki farklar gözükmektedir.
Aynı çaptaki silindir için 4 valf kullanıldığı zaman daha fazla bir emme ve egzoz açıklığı elde edilmektedir. Burada amaç hava yakıt karışımının daha hızlı emilip egzoz gazının daha hızlı atılmasını sağlamaktır.

Unutulmaması gereken husus valf sayısı arttıkça motorun daha komplike olacağı ve tamir bakım masrafları artarken arıza riskininde aynı oranda artacağıdır.
Çok sayıda sübapın getirdiğ avantajlar ancak yüksek devirli ve kompresyon oranlı performans motorlarında açığa çıkmaktadır. Günümüzde kullanılan 4 silindirli 1400 cc otomobillerde 8 ile 16 sübaplı olanlarda beygir gücü yada yakıt tüketimi arasında büyük bir farklılık gözükmemektedir. Bu seviyedeki motorlarda yaygın olarak 16 sübab kullanılmasının asıl sebebi gürültüdeki azalma ve ticari kaygılardır. Aynı durum performans için üretilmiş motorlarda değişmektedir. Eğer motosikletiniz küçük hacimli bir gezinti motoruysa büyük bir fark olmaz ama bir yarış replikası alırsanız durum değişir.
daha ayrıntlı bilgi ingiliz lisanında aşağıdaki linklerde mevcuttur.
Aşağıdaki linkler1
Aşağıdaki linkler2

[BOO_74]

silindir başına 2V araçlar torklarını daha düşük devirde verirler, 4V olan araçlar daha yüksek devir çevirebilirler.

tork seven için silindir başına 2V, hız-devir seven için 4V daha uygundur.

[necati05104]

bu valf sayısının artması yakıtınında doğru orantılı olrak artması anlamına geliyor o zamn

[kolpa]

Aşağıdaki resimde 2 sübab ile 4 sübap arasındaki farklar gözükmektedir.
Aynı çaptaki silindir için 4 valf kullanıldığı zaman daha fazla bir emme ve egzoz açıklığı elde edilmektedir. Burada amaç hava yakıt karışımının daha hızlı emilip egzoz gazının daha hızlı atılmasını sağlamaktır.

Unutulmaması gereken husus valf sayısı arttıkça motorun daha komplike olacağı ve tamir bakım masrafları artarken arıza riskininde aynı oranda artacağıdır.
Çok sayıda sübapın getirdiğ avantajlar ancak yüksek devirli ve kompresyon oranlı performans motorlarında açığa çıkmaktadır. Günümüzde kullanılan 4 silindirli 1400 cc otomobillerde 8 ile 16 sübaplı olanlarda beygir gücü yada yakıt tüketimi arasında büyük bir farklılık gözükmemektedir. Bu seviyedeki motorlarda yaygın olarak 16 sübab kullanılmasının asıl sebebi gürültüdeki azalma ve ticari kaygılardır. Aynı durum performans için üretilmiş motorlarda değişmektedir. Eğer motosikletiniz küçük hacimli bir gezinti motoruysa büyük bir fark olmaz ama bir yarış replikası alırsanız durum değişir.
daha ayrıntlı bilgi ingiliz lisanında aşağıdaki linklerde mevcuttur.
Aşağıdaki linkler1
Aşağıdaki linkler2

bilgiler için çok teşekkürler
linkteki sitelerde çok detaylı bilgiler mevcut.