Istanbulda Adam Gibi Sibap Ayari Yapacak Usta Ariyorum Ama Bulamiyorum
Motor Virago 535
Daha önceden Sibap Ayari Yaptirmiş Arkadaşlarin Tavsiyelerinede Açiğim Hepinize şimdiden Teşekkurler
subap ayarı mı?.....................
►Forum Kuralları◄ ►Moto Aktuel◄ ►Türk Dil Kurumu◄
Herkes düşüncelerinde yanılabilir. Ama aptallar bir türlü yanıldıklarını anlayamazlar. Cicero
Vayy anaamm, herkes biliyor VALVE ne imiş
Vallh arkadaş, senin sorunun sakın ayardan değilde başka şeyden olmasın?
Valve ayarı ahım şahım bişi değildir. orta halli ustaların hepsi yapabilir. Motor markasını bilmediğimden, ben her zaman yaptırdığım Konşuk Motoru tavsiye edeyim. Sonuçta Valve ayarı, halledilir yani
Bu ses ağırlıklı olarak motor çok ısındığında mı geliyor? Zira sübab sesi, ilk çalıştırmada da duyulur ve sübab sesi olan motorlarda motor biraz rahat çalışır ama performansı düşük olur. Ancak seninki, bana biraz yağ incelmesi veya yağlama sorununa bağlı bir ses gibi geliyor (bende de aynı sorun vardı)
Sübablar, yağlama işini, yağ pompasının üst kapağa yağ basmasıyla sağlar. Yağ yeterince doygun bir basınçta olmazsa, ısıya bağlı olarak az miktarda yağ incelerek sübabların ses yapmasına neden olabilir. Yağ pompasını kontrol etmekte yarar var derim.
Merhabalar.
Ben siteye yeni üye oldum fakat eğer ticari düşünce olarak algılamazsanız ben size bir şekilde yardımcı olurum. Eğer bana bir mail ile şikayetinizin tam şeklini yazarsanız sizinle iletişime geçebilirim.
areice1@yahoo.com
Saygılarımla.
Merhaba Kasvet Arkdaşım.
Kusuruma bakma ben İstanbulda otumuyorum malesef o yüzden sana yardımcı olamayacağım. Ama kısa aralıklarla çıt çıt sesi geliyorsa malesef o arızan zincirden. Ne onu yağdan nede sübapların yağsızlığından yapar. Senin derdin eksantirik zincirinden olabilir vede bunu tamamen bilirsinizki motor ustaları arıza tamamen çıkmadan yani motordaki arıza iyi büyümeden hiç kimsenin müdahele edeceğini zannetmiyorum. Benim bugüne kadar gördüğüm kadarıyla ilgileneceğini sanmıyorum. Zira o zincir arızası genelde ustaların başta duyduklarında pek müdahele etmek istedikleri bir arıza değil. Ayrıcada ben buradan fazlasıyla yorum yaptım zira bu türden arızalar motoru görmeden yani dinlemeden teknik olarak ölçümlenmeden müdahele edilecek bir konu değil. İstanbuldaki ustalara müracat edersen seninle ilgilenirler. Zira o arıza gerçektende epey detaylı ve fazlasıyla motor kullanıcısının canını sıkacak kadar pahallı işçilik gerektiriyor. Motoru parçalamaya kadar gidecek bir konu.
Saygılarımla.
Aslında çok zor bir olay değil elin biraz yatkınsa kendinde yapabilirsin. Daha önce bu konuyu resimli olarak açmıştım aşağıdan takip edebilirsin. Sanırım senin motorun çift silindir 4 sübap. Sübap değerlerini öğrenip bir tane sentil, sıvı conta edinip. sübap boşluklarını öğrenmen bu ayar için yeterli. Aşağıda en ince ayrıntısına kadar detayları görebilirsin. Prensip tamamen aynı. Kendim yapamam diyorsan yetkili servis bu işi halledecektir.
Carcharoth adlı üyeden alıntı
Merhabalar,
Çok araştırdım ama sitemizde sübaplarla ilgili pek bilgi bulamadım. Bende yapmışken eklemeye karar verdim. Sübaplarını ayarladığım motor Cbr 125R. Motor 2 valfli yani bir emme sübapı birde egzost sübapı. CBR125R'ın sübap ayarları motor tamamen soğukken yapılıyor.
Bu ayarı yapmak için yan grenajları ve radyatörü yuvasından sökmek gerekiyor.
Resimleri www.cbr125.de sitesinden aldım. Resimler alıntıdır.
Sübaplar silindirin üst kısmında bulunuyor. Egsoz çıkışının hemen önündeki egsoz sübabı. Arkasındaki karbüratöre yakın olan ise emme.
Radyatörü sökmek için; Motora önden baktığınızda Sağ üst, sol alt tarafta iki vida var onları söktüğünüzde radyotör sadece su hortumlarıyla bağlı kalıyor. Hortumların lastik olması esnemeye biraz olanak tanıyor. Fakat söküp yapmak en rahatı. Ama radyatördeki suyu boşaltmanız gerek.Bu biraz daha uğraştırıyor. Ben tüm hortumları söktüm hepsinden su geliyor ona göre. Ben sökmeden ayarlamayı tercih ettim.
Silindirin üzerindeki kapağı 2 adet M6 alyan başlı civata tutuyor onları söktüğünüzde silindir kapağını çıkarabilirsiniz. Kapağı söktükten sonra havayla temizleyip içerisine toz pislik girmemesine dikkat etmemiz gerek.Silindir kapağının altında bizi sübaplar bekliyor. Altta sübapları görebilirsiniz.
Egsoz sübabında olması gereken boşluk 0,6 mm Yani milimetrenin 10'da altısı. 125cc katagorisi için bu değer sabitmidir bilmiyorum. Benim araştırmamda CBR125 için Hondanın belirlediği değer bu. Motorunuzun sübap boşluklarını doğru öğrenmeniz önemli. Sübap ayarına başlamadan önce motoru vites'e takıp, arka tekeri çevirerek pistonun üst ölü noktaya (en üst noktaya) gelmesini sağlamamız lazım. Üst ölü noktayı yakalamak için Bujinin kablosu takılı ve pasolu-vidalı yeri şase alırken bujinin kıvılcımlarından yararlanarak üst ölü noktayı bulmayı kolaylaştırabilirsiniz. Bu tekniği İhtiyardan duydum. Ben bu şekilde yapmıyorum ama bundan sonrakinde böyle yapacağım.
Sübapların arasındaki boşluğu ölçmek için kullandığımız aparatın adı "Sentil (filler) Çakısı" Bunu genelde kalıpçılar kullanır. Piyasada bulmak biraz zordur. Fakat ihtiyar abim araştırmış ve Tekzende bulmuş.
Ahanda bu sentil denilen Filler çakısı.Tekzende var 675 kuruş.
Resimde gördüğünüz yayın hemen üstündeki (saplamayı) civatayı tutan somunu gevşetiyoruz. Ve 06mm kalınlığındaki sentili arada gezdirerek tatlı sıkı gezinmesini sağlıyoruruz. Böylelikle aradaki boşluk 0,6 mm ye gelicek. Ben ayar yaparken aradaki boşluk 0,7mm idi buda şıkır şıkır bir sese yüksek devirde zırıltıya sebep oluyordu. En nefret ettiğim şeydir "ZIRILTI"
Ve aradaki boşluğu istenilen değere getirdiğimizde saplamayı sabit tutarak somunu güzelce sıkıyoruz. Somunu iyice sıktıktan sonra tekrar kontrol etmekde fayda var.
Egsoz sübabını tamamladıktan sonra sıra geliyor emme sübabına. Emme sübabının değeri ise 0,26mm hemen hemen yarı yarıya. Egsoz sübabının boşluğunun daha fazla olmasının sebebi; egsoz sübabının daha fazla ısınması. Isınan metaller uzarlar, soğuyanlar ise büzüşür diyebiliriz. Elimdeki sentil çakısında 0,26mm yoktu. Piyasadaki çoğu sentil çakısında 0,26 yok. Bu yüzden bu sübabı biraz daha tatlı sıkı sıktım. 0,01'lik bir değer çokta önemli değil.
Aynı şekilde emme sübabındaki boşluğuda ayarlıyoruz
Sıra geldi silindir kapağını yerine takmaya. Kapağı çıkardığımızda conta ezilmiş olacağı için buradan yağ sızdırmamak amacıyla kapağın oturan yüzeylerine sıvı conta sıkmakta yarar var. Fakat sıkacağınız sıvı conta kırmızı renkte olsun. Eğer beyaz renktekinden kullanırsanız kapağı bir süre sonra tekrar sökmek istediğinizde sökemeye bilirsiniz. Beyaz olan sıvı conta yapışkan. Kırmızı olan ısıya dayanıklı 8 dakikada kuruyor. Her evde bulunması lazım çok işe yarıyor
Ben sıvı conta kullanmadım. Herhangi bir sızdırma olmadı. Ama dediğim gibi sıkmakta yarar var.
Biraz el kabiliyetiniz var ise bu ayarı kendiniz yapabilirsiniz. Ben kendi motorumla uğraşırken çok zevk alıyorum. Kendiniz yapmayı düşünürseniz umarım bu bilgiler işinize yarar.
Motosiklet.net
Carcharoth vs İhtiyar[/QUOTE]
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
sübaptır o dediğin.haa o da olmaz sa kısaca valf (valve) diyebilirsin yani ...
