Arkadaşlar konu ile ilgili yazılanları okudum ve videoları izledim. Bu sistemde diğer motosikletlerde olan kaster açısı denilen (ön dikmelerin yere olan açısı) motosikletin denge ve manevra kabiliyetini etkileyen bu olay dikmeler olmadığı için nasıl çözülmüş dersiniz???
Aklıma yatmayan tek tarafı bu. En ufak yatışta veya manevrada denge sorunu ortaya çıkmıyormu acaba. Bilgisi olanlar açıklarsa sevinirim. Saygılar...
Ben tam anlayamadim ama sanirim bahsetmek istediginiz sey, Rake açisi.toocold adlı üyeden alıntı
Bu motosiklet için bir problem degil.
Yani problem degil derken, sizin nasil bir motosiklet kullanmak istediginizle alakali bir durum bu.
Bu bir problem olsaydi, bu gun cruiser dedigimiz motosikletler var olmazdi.
Hatta herkez yaris motosikleti kullaniyor olurdu.
Bimota bunu sport motosikletlerde kullandığına göre güzel bir çözümü var demektir.
Çözümden ziyade , benim düşündüğüme göre rake açısını:
fotografta , ortadaki (göbeğin çatala bağlandığı) parçanın açısıyla ayarlıyorlar.
►Forum Kuralları◄ ►Moto Aktuel◄ ►Türk Dil Kurumu◄
Herkes düşüncelerinde yanılabilir. Ama aptallar bir türlü yanıldıklarını anlayamazlar. Cicero
Olmaz oyle Gorkem.Bimota bunu sport motosikletlerde kullandığına göre güzel bir çözümü var demektir.
Çözümden ziyade , benim düşündüğüme göre rake açısını:
fotografta , ortadaki (göbeğin çatala bağlandığı) parçanın açısıyla ayarlıyorlar.
Rake açisi, o on tekerin yere tam bir dikme indiginde olusacak çizgiyle, on tekerin yatay dikmesinin arasinda kalan açidir.
Degisken bisey degil diyecem ama yaris anlaminda oynanabilen bisey.
Ustelik resimdeki motosiklette oldukça iyi bir açi var zaten.
Ya arkadas baska bir sey soruyor ve ben anlamadim.
Ya da arkadas otomobille karistiriyor olayi.
DD'nin bir tarifi vardi bu mevzuyla ilgili.
bulabilirsem eklerim.
Rake açısının ne olduğunu biliyorum ,
aşağıda da gayet net anlaşılıyor.
Yazımdaki "ayarlıyorlar" 'dan kastım bizim değil , motosiklet tasarlayanların ayarlamaları.
Rake açısını 0 derece yaparsan ön çatal yere dik olur sağa sola döner teker (trail mesafesi 0) , 45 derece yaparsan belli bir açıyla döner. 90 derece yaparsan teker dönmez olduğu yerde sağa sola yatar (trail sonsuz). Hangi açının nasıl sürüş tepkisi verdiğini şu an kestiremiyorum.
Yukarıdaki göbekteki parça da tekerin dönme açısını ayarlıyor. O silindiri yere dik koyarsan rake açısı 0 olacaktır , paralel koyarsan 0 olacaktır. Bu şekilde ayarlıyorlar diye bir teori kurdum...
Çürütülebilir
coq'un verdiği difazio sitesinde tarihçesi var ama okumaya kafam almıyor bu saatte.
►Forum Kuralları◄ ►Moto Aktuel◄ ►Türk Dil Kurumu◄
Herkes düşüncelerinde yanılabilir. Ama aptallar bir türlü yanıldıklarını anlayamazlar. Cicero
http://www.google.com/patents/about?...Patent+5069303
Burada da birçok bilgi mevcut. Özellikle trail ve rake ile ilgili.
►Forum Kuralları◄ ►Moto Aktuel◄ ►Türk Dil Kurumu◄
Herkes düşüncelerinde yanılabilir. Ama aptallar bir türlü yanıldıklarını anlayamazlar. Cicero
Rake açisi, motorun surus dinanizmini ve dengesini etkileyen onemli bir unsurdur.
Yaris motosikletlerinde bu açinin dar olma sebebi budur.
senin koydugun resimdeki trail denilen mesafe ozellikle viraj donmede oldukça etkili bir konudur.
Bu mesafeyi kisaltabilen yarisçilar(trail braking) daha iyi viraj donerler.
Yani sert on fren, neredeyse arka tekeri yerden kesecek kadar bir arka yukleme, motorun one yigilmasi ile birlikte kontranin verilmesi, diger yarisçinin içine-disina dalarak geçilmesi mevzusunu kolaylastiran bir teknik.
Aslinda burada bir hiyarlik var ama benim ingilizcem konuyu çozecek kadar iyi degil.
çunku burada degisen trail degil rake açisidir.
O zaman neden trail diyorlar onu anlamadim.
Benim anladigim kadariyla dogrusu Rake Braking olmali.!!!!
Ordek amca ortalikta yok, aslinda ona sormak lazim.
Ben bu ingizce teknik terimleri tam anlayamiyorum.
Biz burada baska adlandirdigimiz için ne neyin karsiligi tam çozemiyorum.
Canim Turk milleti de her halti ingilizce terim kullanarak tarif etmeyi sevdiginden kitlenip kaliyorum.
Ben bir mail atayim DD'ye kendisini de merak ettim bak simdi.
Rake açısı Trail ile doğru orantılı değil mi?çunku burada degisen trail degil rake açisidir.
O zaman neden trail diyorlar onu anlamadim.
Yukarıda verdiğim patent'te birçok bilgi var.
Ama okuyamıyorum bu saatte , yarın yine bi göz gezdiririm.
Anladığım kadarıyla bu sistemin getirilerinden biri de , yukarıda bahsettiğin sert frenaj halinde normal çatalda ön tarafta meydana gelen baskı , ve aynı zamanda manevra kabiliyetinin zorluğunu azaltmak.
Tabi eksileri de fazladır , ki dünyada pek kullanılmıyor.
►Forum Kuralları◄ ►Moto Aktuel◄ ►Türk Dil Kurumu◄
Herkes düşüncelerinde yanılabilir. Ama aptallar bir türlü yanıldıklarını anlayamazlar. Cicero
Kagit uzerinde dogru orantili oldugu asikar.
Ama biz sola donmek için tekeri saga donduruyoruz.
Dedim ya otomobille karistirilmasin mevzu diye.
etki ve geri donus ayni degil.
Sistemin bir getirisi, onde dalmanin gidona etkisinin azaltilmasi olabilir.
Olabilir diyorum;
Olur demiyorum.
Asıl olay buradaymış :
http://www.google.com/patents/about?...q=steering+hub
---------- Mesaj ekleme zamanı: 02:56 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 02:51 ----------
Hmm yarına ben bunu iyice bir okuyayim...
►Forum Kuralları◄ ►Moto Aktuel◄ ►Türk Dil Kurumu◄
Herkes düşüncelerinde yanılabilir. Ama aptallar bir türlü yanıldıklarını anlayamazlar. Cicero
Anlatmak istedigin burada harika anlatiliyor ama almancaAma biz sola donmek için tekeri saga donduruyoruz.
http://www.youtube.com/watch?v=xJFbX5HE-20
avatarımdaki benim tasarımım.
---------- Mesaj ekleme zamanı: 08:27 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 08:20 ----------
Arkadaşlar anatemaya geri dönebilirmiyiz acaba.?
Soru center hub sistem.
Anladığım kadarıyla sen tasarımına direksiyon sistemi arıyorsun.Ancak o kadar kalın bir ön tekerlekle motorun direksiyonunu sadece durduğu yerde çevirebilirsin.Ama yolda kesinlikle çeviremezsin.Bu araştırma yaptığın sistemlerde bir işe yaramaz sanıyorum.Motosikletler süratlendikleri zaman yatarak dönüş yaparlar.Bu esnada direksiyon çok az çevrilir ve hatta kontra tekniğinde dönülecek yönün biraz aksine doğru çevrilir.Şimdi sen anladığım kadarıyla tasarımına bir hidrolik direksiyon takmak istiyorsun ancak bu şartlarda motosiklet dönse bile sen üzerinde duramazsın!!!Zira merkezkaç kuvveti seni motosikletin üzerinden atmaya çalışır.Zaten bu merkezkaç kuvettinden kurtulmak için motosikletler yatarak dönüş yapar.Gördüğüm kadarıyla senin tasarımında lastikler düz ve geniş.Bu durumda motosikleti döndüreyim derken ters tarafa devirirsin.Deneyerek doğru yolu bulacağını sanıyorum.Yinede motosiklet adına bir şeyler yapmaya çalışmanı takdir ediyorum.Başarılar.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
тнє ρσωєя σƒ ∂яєαмѕ...
Bizim buraların en meşhur motoru PANCAR dır
