arkadaslar birz sacma bi topic ama sadece merak:D ilk vitesliye gecisinizde hngi motoru kullandiniz ve sizi neler zorladi??? kaza fln yaptySaniz nSl oldu
debriyajın kavrama noktası ve stop ettirme sorunu oldu ama hemen geçiyor, motorla bütünleşince sorun kalmıyor, kendi arabanı kullanırken sorun olmaz da başkasının arabasına geçince ilk 5-10dk sorun olurya onun gibi.
kaza ise genelde acemilik döneminde kaçış manevrası yapma konusunda acemi olduğumuz dönemlerde freni sert sıkınca tekerin kilitlenmesi ile ön veya arkanın savrulması ve motorun sizi üzerinden atması ile oluyor, özellikle ön fren hata affetmiyor ve 1sn içinde nasıl düştüğünüzü bile anlayamıyorsunuz.
- debriyaj kavrama noktası
bu konuya artık değinmiyorum gayet yazılmış...
- dogru vites/devir secimi
ben vites değiştirmenin motorla birebir diyaloga girmek oldugunu dusunmekteyimşöyle ki, motoru her an fırlamaya hazır tutmak, usul usul sessizce kaymasını sağlamak, guvenli bir sekilde yavaslatmak, ani tork yada guc ihtiyacında isteginize cevap bulmak sadece vitesli motorlarda yapabileceğiniz seylerdir. otomatik sanzumanlı motorlar her ne kadar gelişmiş de olsalar yapıları geregi sıkıştırma (kompresyon) yapamazlar..bence bu motorsikletin doğasından çalınmış çok onemli bir olgudur..belki bir scooter için bu çok yanlış bir tavir gibi gelebilir ama altınızda 400 cc bir burgman yada turevi varsa ototmatik vites size sundugu vites değiştirmeme konforunun yanında sizden pekçok şeyi yapabilme özgürlüğünüde alır. bir motorda vitesi yada gideceğiniz devri siz tespit etmiyorsanız onun kaptanı tam olarak siz değilsinizdir!
- yogun trafikte dogru vites secimi (tork mu,hız mı?)
yogun trafikte eliniz debriyaj manyagı oldugunda ve dur kalk yaparken her defasında once 1 sonra 2 sonra dur..1'e al,kalk sonra 2 gibi yorucu hamleler otomatik şanzımandan sonra pek hoş karşılanmaz. sizde 2'de sabit durun canım biraz ince debriyaj tamaam
- motor freni
en onemli kozunuzdur! sizi ucurur,yada guvenle yere bastırır.. yaptıgınız an, ivmeniz, apex'iniz, vucudunuz, yukunuz hepsi işin içindedir..ama tork mu hız mı lazım buna karar vermenize olanak sağlayan sureçte baş roldedir..dogru kullanıldıgında pek cok konuda motorunuzdan aldıgınız onemli bir hizmettir..
- virajda dogru kompresyon
sizi viraja sabitler! viraj oncesi yapılır ama oranı ve hızınız cok onemlidir..( yol ve hava sartlarıda tabi) dogru ivmeyi ve apex'i yakalamnızı sağlar..guvenle suzulursunuz..
Evveettt işte benim topiğim
Stm gts 250 , kymco xciting 500, burgman 650 derken hondanın 2 güvenli sürüşünden sonra bende fitesliye gececeğim dedim. Bunuda kafamda kı hedef motor hondayla yapacağım dedim. Hondanın eğitiminde 1 - 2 vites derken eğitimi tamamladım. Ancak önümde uzunnnnnn bir yolll oldugu belliydi.
Motosıkleri alıncı bostancı, tuzla sahil yolunda vitesleri değiştirerek 2-3 saat boyunca gittim geldim. Bir kac yokuşta durdum kalktım. Araba tecrubende oldUgundan olayı kısa sürede kavradım.. Yanı daha alfabeyi öğrendim.
4-3-2-1 YAPIYORSUNUZ AMA UYGUN SÜRATLERDE BU değişimleri yapmassanız , yani 50 km ile 2 den 1 e atarsanız motor sert bir komprasöre binip arka tekerleği sağa sola bir atıyor aman dıkkat.
Onun dışında viteslide viraja girerken doğru vitesle viraja girmelisiniz.
Yoksa DÜşersiniz. Motor istop eder v.s v.s
Mesela 80-90 la viraja giriyorsunuz . Virajın keskinliginden Hızınızı 20-30 a düşürüyorsunuz. 3ten İKİYE vites küçültmeniz gerekli. Bazan o da yetmıyor
1 e düşürmeniz gerekir. dıkkat etmek süratı düşürürken dıkat etmeniz yetmez.
Motoru viraja göre yatırmanız gerekir. Fren yapmaktansa motoru viraja göre yatırıp dönmek en sağlıklısı. Uyğun HIZDA viraja girmek ve yatırmak fren yapmaktan daha sağlıklı oluyor. Zaten virajda hızlı seyrederken vites düşürürsek fren yaparsak düşme tehlikemiz vardır.
Yanlışım varsa terübeleri arkadaşlar tarafından düzeltilmesini rica ederim.
Önemli bir konu. Yanlış bilgi vermiyeyim. Nitekim viteslide bende 2000 km deyim.
Onun için bu bir ölüm oyunu. Oyunu tehkikesiz bir şekilde neticelendirmek için
iyice tecrübe edinene kadar ilk kez yapacağınız hareketleri düşük süratlerde denemeniz gerekir. Honda veya başka bir eğitim kursuna gitmemiz gerekir.
Şimdi viraj almak her motosiklet sürücüsünün en çok zorlandığı konudur. Bu konoda yapılan en büyük hatalardan biride viraj içinde fren yapmak yada gaz keserek yavaşlamaktır. Yakın zamana kadar bende virajlarda aşırı zorlanıyordum. Ancak çeşitli yerlerden okuduğum bilgilerle hatalarımı düzeltmeyi başardım.sbuyukkilic adlı üyeden alıntı
Kontra tekniği: Bu tekniğin nasıl olupta işe yaradığını çeşitli örneklerle anlatmışlar ancak ben bu anlatımları anlamadım. Tek anladığım bu tekniğin çok işe yaradığı ve virajları kolaylıkla ve keskin alabilmenizi sağladığı. Nedrir peki bu Kontra tekniği? Motosikletinizle viraja geliyorsunuz. Sağa döneceksiniz; Viraja girerken motoru döneceğiniz yöne doğru yatırıp gidonu ters yöne doğru hafifçe kırıyorsunuz. Yani özetle motoru döneceğiniz yöne doğru yatırırken gidonu ters yöne doğru kırıyorsunuz. Bu terslikten dolayı adı da kontra tekniği zaten. Her motorcunun bu tekniği boş ve geniş bir alanda düşük hızda çalışıp alışması gerekir. Bu teknik mutlaka öğrenilip geliştirilmsei gereken bir tekniktir.
Sık yapılan bir diğer hata da virajı alamayacağım korkusuna kapılıp fren yapmaya başlamak yada gaz keserek yavaşlamaktır. Virajda giderken yana yatırdığınız motor, hız kestiğinizde yada fren yapmaya kalktığınızda doğrulmaya çalışır. Bu nedenle viraj keskinse ve normal seyir hızınızla dönemeyecekseniz viraja gelmeden önce yavaşlama işini bitirmiş olmalısınız. Viraj içinde hızınız koruyacak kadar gaz vermeye devam etmeniz virajı almanızı kolaylaştıracaktır.
Ayrıca motoru yana yatırırken aşırıya gittiğiniz motorun bu açıyla yoluna devam edemeyeceğinizi düşünebilirsiniz. Ancak bu düşünceler çoğunlukla yersizdir. Motosiklet dinamik dengesi sayesinde çok fazla yatabilmektedir. Bu nedenle performanslı motorlar için yanakları daha yumuşak hamurdan yapılmış çift bileşenli lastikler üretilmektedir.
Korkularınız boş ve geniş bir alanda düşük hızlarda yapacağınız alıştırmalarla yenmeye çalışın. Kontra tekniği, virajda gaz vermeye devam etmek ve motosikleti kontrollü şekilde yana yatırmak ilk başta zor görünen, biraz çalışma ve alışma isteyen ancak her motorcunun bilmesi gereken konulardır.
Bilgilerini için teşekkür ederim. En kısa sürede 3 kura katılacağım gibi bu tür faydalı bilgileri devamlı olumakta bilgilerimizi dahada pekişitiryoruz. Bazen bilgide yetmıyor. Boş alanlarda bu calışmaları yapmak lazımki başımıza geldiğinde ne tür tepki verebileceğimizi bilelim. Korkuyu atıp normal hareketi yapmak lazım.
düşme, aşındırma ve alışma devresinde karşılaşılabilecek diğer bir takım tehlike ihtimallerine karşı ilk vitesli motorumuz cruiser olmamalı mı yani? okuduğum cevaplardan ben böyle bir çıkarsama yaptım da. yoksa fazla mı evhamlandım? (güvenli sürüş al diyecek olan arkadaşlara baştan söyleyeyim izmirde güvenli sürüş eğitimi veren kurslar ya yok ya da nette o kadar araştırmama rağmen ben bulamadım.)
Ben Honda SilverWing 600 kullanıyorum. Ve Adana'da yaşıyorum. Otomatik şanzumanlı motor kullanmama ve İstanbul'dan 1000 km. uzakta yaşamama rağmen, İstanbul'a giderek Honda'nın Güvenli Sürüş 1 eğitimine katıldım. Ne yazarsam yazayım, ne kadar faydalı olduğunu anlatmama yetmeyecek. O nedenle nerede yaşarsanız yaşayın, ne kadar uzakta olursanız olun, şehrinizde Güvenli Sürüş eğitimi veren yoksa, atlayın gidin İstanbul'a, üşenmeyin. Honda, Vespa Academy, BMW'nin güvenli sürüş kursları var. Ben önümüzdeki bahar aylarında Güvenli Sürüş 2'ye, daha da sonra 3'e katılmayı planlıyorum. Bu aşamalardan sonra vitesli motor da alırsam, OMM yol eğitimlerini de kafama koydum. Eğitimden sonra kendinizi motor üzerinde ne kadar güvenli ve rahat hissedeceğinizi tahmin bile edemezsiniz.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
