Tek silindirin avantajı

**zangiff** · 30 Eylül 2016, 21:45

Arkadaşlar gördüğüm kadarıyla yüksek cc enduro lar bile tek silindir bunun nedenini merak ettim bende.Konu hakkında teknik bilgisi olan bi arkadaş açıklarsa sevinirim.

**pea** · 30 Eylül 2016, 21:49

Yüksek hacim = yüksek tork = kolay engel aşabilme = enduro

**KUVVETMİRA** · 30 Eylül 2016, 21:55

ayrıca hafiflik, sadelik, bakım kolaylığı ve dolayısıyla dayanıklılık.

**yürekçe** · 30 Eylül 2016, 22:00

İki cevapta olayı anlatmışlar..
Bana da, her konuda ekonomik (zaman, maddiyat, pratiklik ) demek düşüyor..

**zangiff** · 30 Eylül 2016, 22:11

Çokta ekonomik değil çift silindir gibi yakıyor yani. Merak ettiğim 700cc makine yapıyorlar tek silindir neden tek silindir bakımı masrafı felan bunlarla ilgilenmiyorum mekanik avantajları neler tek silindirin arkadaşlar mesela yüksek torksa neden çift silindir den yüksek olyor tek silindirin torku. Yani mekanik bilgi manasında sordum.

**osariyer** · 30 Eylül 2016, 22:20

Düşük devirde yüksek tork diyelim.

**DKN** · 30 Eylül 2016, 22:55

tek silindirin avantajını çok okuyan değil çok gezen bilir

**BatuhanK** · 30 Eylül 2016, 23:14

Düşük devirde de torkludur, patlamalar arasında uzun boşluklar olduğu için lastikler daha zor patinaja düşer. Asfaltta, özellikle arazide çok silindirli motosikletlere göre daha iyi yol tutuş sağlanmış olur. Motor bloğu ve dolayısıyla motosiklet ince olur.
Bir de en önemlisi, güzel teker yapılır

**Seko** · 30 Eylül 2016, 23:20

Torku yüksek falan değil, sadece aynı torku daha düşük devirlerde veriyor. Ayrıca yakıt tüketimi de güçle alakalıdır. Tek silindirliler daha güçsüz olduklarından daha az yakarlar.

**reverse** · 30 Eylül 2016, 23:39

Bir de konuyla alakalı "çap x strok" meselesi var sanırım. Bu konuda da bilgi verecek arkadaşları bekleyelim.
Sanirim ayni hacimden farkli guc ve torklarin elde edilmesinde bir etken de bu. Yaniliyor da olabilirim.

**freewill** · 01 Ekim 2016, 01:15

Kısaca az yakar çok kaçar

**Jemand** · 01 Ekim 2016, 01:43

PAT PAT PAT PAT

**hasmet** · 01 Ekim 2016, 07:51

Seko adlı üyeden alıntı

Torku yüksek falan değil, sadece aynı torku daha düşük devirlerde veriyor. Ayrıca yakıt tüketimi de güçle alakalıdır. Tek silindirliler daha güçsüz olduklarından daha az yakarlar.

Aynı hacimde daha az silindirli motorların devri daha düşük olur, maximum piston hızını korumak için, onun için de genelde daha yüksek torklu olurlar. Bu 'stroke' mesafesi ile ilgili.

Yüksek devirle güç üretmek her zaman fazla benzin harcar, çünkü havanın hızı yeterli olmadığı için subaplar aynı anda açık olurlar, motorun boğulmaması için, o da verimi acaip düşürür.

Yoksa araba motorlarını da motosiklet motorları gibi yüksek devirde çalışacak şekilde yapabilirlerdi.

**shruikan** · 01 Ekim 2016, 09:02

Seko adlı üyeden alıntı

Torku yüksek falan değil, sadece aynı torku daha düşük devirlerde veriyor. Ayrıca yakıt tüketimi de güçle alakalıdır. Tek silindirliler daha güçsüz olduklarından daha az yakarlar.

Tek silindir makine daha güçlü olur. Aynı hacimi yakalamak için yanma odasının (silindirin) çapı da boyu da daha büyük olur. Dizel arabalarda strok benzinliye göre daha uzundur bundan mütevellit benzinliye göre daha güçlüdür aynı hacimde. Tek silindir motosikletler de böyle, en azından hacmine silindir sayısı yakıştırılmayan motorlar.

*güç denince düşünülmesi gereken şey tork, beygir sayısı değil.

**burakcvck** · 01 Ekim 2016, 09:20

Kısaca Braaap!

**hasmet** · 01 Ekim 2016, 22:44

shruikan adlı üyeden alıntı

Tek silindir makine daha güçlü olur. Aynı hacimi yakalamak için yanma odasının (silindirin) çapı da boyu da daha büyük olur. Dizel arabalarda strok benzinliye göre daha uzundur bundan mütevellit benzinliye göre daha güçlüdür aynı hacimde. Tek silindir motosikletler de böyle, en azından hacmine silindir sayısı yakıştırılmayan motorlar.

*güç denince düşünülmesi gereken şey tork, beygir sayısı değil.

Tork güç degildir ama. Güç deyince anlasilan sey maximum beygir gucudur. O da torkla devrin carpimidir.

Bir motosikletin torku digerinden az bile olsa, eger devir sayisi digerinden fazlaysa daha fazla guc uretebilir. Mesela CB500F, VLX600'dan daha az torka sahip, ama maximum devri daha fazla, onun icin daha guclu. Kalkista VLX600 daha atak olabilir ama otoyolda CB500F'in tozunu yutar. Hatta debriyaji kaydirsa CB500F daha hizli kalkar.

Aynisi dizel, hatta cok daha bariz sekilde elektrikli arabalar icin de gecerli. 70 beygir elektrikli araba kalkista benzinli 3 litre V6 gibi nerdeyse. Ama biraz hizini alinca, mesela 90km'den 110 km'ye hizlaniyorken, 70 beygir oldugunu anliyorsunuz. Kalkistaki tork avantaji durumu farkli gosterebiliyor.

**shruikan** · 01 Ekim 2016, 23:05

newton'la ifade ediliyo diye güç, tork olmuyo mu?

**kuvvetmira** · 02 Ekim 2016, 00:58

Benimki de 650cc tek silindir al devirlerde yüksek tork vark istemsiz teker falan ama uzun yolda 150 den sonra vibrasyon başlıyo
Birde çok ısınıyor makina şehir içi dur kalk dolayıdan olsa gerek