Düşük Devir Yüksek Vites Kullanımı Nasıl Olmalı ?
-
Kocaeli İl Temsilcisi
Merhaba arkadaşlar herkese kazasız belasız sürüşler dilerim . Kafama takılan bir konu oldu ve sizlere danışmak istedim . Motosikletimi yeri geldiğinde baya bi sakin kullanıyorum . Yol müsaitse , düşük devir yüksek vites kullanıyorum . Motosikletim toplam 10.500 devir çeviriyor . Maksimum gücünü 9.700 rpm'de veriyor ve maksimum torkunu da 8.200 rpm'de veriyor.
Genel olarak sakin kullandığım zamanlar , vitesleri ortalama 5 bin devirde artırarak 6. viteste 4.000 - 6.000 devir arasında 60-80 km ile seyrediyorum. Merak ettiğim konu , motoru düşük devir yüksek viteste kullandığımızda motorun ömrü ne kadar uzun ömürlü olur ? veya sürekli motoru yavaş kullanmamızın motora bir zararı olur mu ? Düşük devir yüksek vites kullanımda , yakıtta ne gibi değişiklikler olur ?
Cevaplarınız için şimdiden teşekkür ederim. 
Honda CBF 150 < Kawasaki Z 250 SL < Yamaha MT-25 < Yamaha XJ6 Diversion F
Reklamlar
-
Daha uzun ömürlü olur, ne kadar olur? Kim bilir.
Ne kadar çok gaz açma, ne kadar çok devir eşittir o kadar yakıt. Hiç bir zararı da olmaz, niye olsun
-
-
Hiçbir zararı olmaz sadece motosiklet gitmez.
-
yol düz ise fevkalade olur. şahsen ben 3.000-3.500 devirleri pek geçmeyen biriydim cbf150 kullanırken.
-
sürekli redline yapmadıkça bi sıkıntı olacağını sanmıyorum.
nasıl keyif alıyorsan o şekilde devam..
-
pistonun vuruntu yapması kesiciden kat kat zararlı
-
Stunt adlı üyeden alıntı
pistonun vuruntu yapması kesiciden kat kat zararlı
kusura bakmayin hic motor nilgim yokta o deyim ne oluyor bilelimde yapmayalim
-
Yanlış bilinenler:
Düşük devir iyi değil aksine kötüdür. Yüksek devir de öyle. Toplam max devirin %60 ı gibi kullanmak idealdir.
Düşük devirde yağlama yavaş olacağı için aşınma fazla olacaktır. Düz mantım ve en basit anlatımı böyle olur sanırım. Kim çıkartıyor düşük devir daha hzun ömürlü olur diye allahaşkına kuzum? Lütfen
-
Burada üstünde durulması gereken bir konu daha var. Gazı ne kadar açtığınız. Gazı hafif açıp 3-4 bin devir 4-5. viteslerde sürmek ile yine aynı devir ve viteste gazı sonuna kadar açıp yokuş çıkmaya çalışmak çok farklı şeyler. İlkinde birim zamanda pistondan atıyorum 1 birim iş yapmasını beklerken ikinci durumda yine atıyorum 5 birim iş yapmasını bekliyorsunuz.
İlk bahsettiğim şekilde kullanıyorsanız hiç bir sorun yaşayacağınızı sanmıyorum.Zira ben de öyle kullanıyorum. İvmelenmeye ihtiyacım olunca vitesi 3 e düşürüp öyle hızlanıyorum.
-
Düşük devir kullanmak her zaman motor ömrü için yakıt tasarrufu için çok iyidir.Ancak düşük devir derken motoru öldürmek değil 35005000 devir arası idealdir.Piston vuruntusu bu devirlerinde aşağısına düşüp motoru gebertmeye çalışmak anlamına gelir.Bir motor düşünün sürekli 7000 9000 devir arasında kullanılsın, motor ömrü önemli bir ölçüde azalacaktır.Düşük devir kullanan motordan neredeyse iki kat ve daha fazla aşınacaktır motor parçaları.Ancak Artçı varken yokuş çıkarken en düşük devir bandını ekonomik kullanımda 500 800 devir yükseltmek gerekir.Önemli olan motoru yormamaktır.
Şöyle anlatayım hiçbir fark yok bu ikisi arasında.Bisikletle yokuş çıktığınızı düşünün o yokuşu en yüksek vitesle çıkmaya çalışırsanız daha az pedal çevirmenize rağmen vücudunuz çok daha fazla efor sarf edecek kalp atışlarınız ve vücut ısınız çok daha fazla yükselecektir.Çok düşük vitestede enerjinizi boşa harcamış gereksiz fazla pedal çevirmiş olacaksınız.İşte motorunuzu da böyle düşünmelisiniz.Sürekli yüksek devir motorun gereksiz yıpranmasını sağlayacak çok düşük devirde haddinden fazla yük yüklemenize neden olacaktır.Bunun için motorun karşılaştığı dış etkenler ne kadar çok artarsa(rüzgar-yokuş-artçı)vitesi bir düşürüp motorun rahat hareket edebildiği devir aralığında sürüşümüze devam etmeliyiz.Düz yolda ise sürüşümüz 3500 5000 devir arsında yumuşak ve konforlu bir gaz tepkisi ile motorla dost oluruz.Ne o bizi üzer ne biz onu..
-
Motorun gucu devirle artar. Motoru zorlamayacak en dusuk devirde kullanmak mantikli.
Ancak motorun guce ihtiyaci oldugunda vites dusmeden gaz vermek, ecnebilerin "lugging" dedigi sey, zararli.
-
telike adlı üyeden alıntı
Yanlış bilinenler:
Düşük devir iyi değil aksine kötüdür. Yüksek devir de öyle. Toplam max devirin %60 ı gibi kullanmak idealdir.
Düşük devirde yağlama yavaş olacağı için aşınma fazla olacaktır. Düz mantım ve en basit anlatımı böyle olur sanırım. Kim çıkartıyor düşük devir daha hzun ömürlü olur diye allahaşkına kuzum? Lütfen
Yiğitcim trollemiyosun değil mi:D Yağlama hızı elbette yavaş olacak. Yetişmesi gereken bir yer yok sonuçta. Vuruntu ile deviri düşük kukkanmak ayrı şeyler. Yani şimdi 15-16 bin devir çeviren r6 da 6. Vites 100-110 km hızda gitmek motoru mu bitirecek? Zaten motorda yağlama yetersiz olduğu An fikm kopar. Birazcık yağladı, biraz daha çok yağladı diye bir durum olmaz yani rn fazla 1-2 km de iş biter
Ayrıca düşük devir çalığan motor elbette daha uzun süre gidecektir, birim zamandaki pistonun kaç kere hareket ettiğinden, krankın kaç kere hareket ettiğinden yola çıkarak bunun cevabını bulmak kolay. Motor katedilen mesafeyi nerden bilsin, o içerde hareket eder sadece
-
MT-7 nin en sevdiğim noktalarından biride bu işte.
4 ila 5 bin d/d ile giderken 120-130 km/h hız yapabiliyorsun.
Büyük hacimli motorlar da düşük devirle gitmek harareti etkiler. Çalıştığını hiç duymadığınız radyatör fanı çalışır ve ısıyı dengeler.
Yüksek devirlerde sürekli kullanım motor ömrünü tüketiyor bu bariz bir gerçek.
Düşük devirler için böyle bir kayıt yok.
Derin olan kuyu değil, kısa olan ip'tir.
-
Bu düşük devir birazda motorun torku ile orantılı. Vuruntu olmadığı sürece düşük devirde seyahat etmenin bir zararı olmaz.
-
Düşük devirde çok gaz açmanın sekmanları yıpratıp motor ömrünü olumsuz etkileyeceğini düşünüyorum. Yüksek devirde olacaklarla ilgili zaten hemfikiriz. En ideali orta devirlerde gidecek şekilde vites seçmek. Gaz kolunu sabit tutunca motor bir yerde o hızı yakalar ya, işte o noktadan ne kadar uzaklaşırsak motor o kadar çok yıpranır.
-
Önceki yorumlarda geçen Vuruntu ibaresiyle ilgili bilgi sahibi olmayan arkadaşlara ihtafen yazıyorum.
Vuruntu Sensoru (Knock sensor)
Aracınızın motorundaki en önemli sensorlerden bir tanesidir.
Belkide motoru kırmanızı engellediği için en önemlisidir.
Motor, çalışması sırasında bir takım sesler çıkarır, bu mekanik sesler arasından “vuruntu sesini” algılamak için vuruntu sensoru kullanılır.
Motor bloğuna monte edilmiştir.
Aslında vuruntu sensörünü bir tür mikrofon gibi düşünebilirsiniz.
Benzinin kendi kendine, zamanından önce patlamasına kısaca vuruntu diyoruz.
Bu zamansız patlama, motora en çok zarar veren olaydır.
Bu olayın gerçekleştiği an motor üzerinde bir takım yüksek frekanslı sesler oluşur.
Vuruntu sensoru yardımı ile motor kontrol unitesi (ecu) vuruntu olduğunu algılar ve ona göre tedbir alır.
Bu tedbirler üreticiden üreticiye değişir, öncelikle ateşleme avansı rotard edilir
Vuruntu devam ediyorsa avans rotard edilmeye devam eder
Motor yanma odaları soğusun diye daha çok benzin gönderilir
Aracınız turbo ise turbo basıncı kısılır.
Bütün bunlar vuruntu sonucu motorun kırılmaması için yapılan önlemlerdir.
Farkındaysanız, motorda vuruntu varsa yukarıda saydığımız önlemlerden dolayı extradan yürümeyecek ve gücü düşecektir.
Çok gelişmiş beyinlerde vuruntunun hangi silindirde meydana geldiği anlaşılabilir ve sadece o silindire müdahale edilir.
Bazı motorlarda 2 adet vuruntu sensoru olabilir.
Vuruntu sensoru bozuk veya takılı olmadığı zaman, beyin bunu anlar ve ona göre sanki vuruntu varmış gibi korumalı mod çalışabilir.
Belki birgün lazım olur şu önemli bilgilerde bir köşede dursun;
Vuruntu sensoru tamir olmaz.
Vuruntu sensorunun civatasını servis manuelinde yazan tork değerine göre sıkınız.
Vuruntu sensorunu blok üzerinde orjinal yerine takınız, frekans hesapları oraya göre yapılmaktadr, yeri değişirse sesin frekansıda-genliğide değişecektir
-
4.vites 30 KMH ile gidiyorum genelde motor isteksiz oluyor ama yakıt tasarufu oluyor bayağı
-
Bahsettiğiniz olay üst devirlerde gerçekleşen, benzinin erken patlamasından kaynaklı vuruntu. Konuda bahsedilen ise motorun hareketin devamını sağlayacak gücü ürrtemediği kadar düşük devirde kalıp, motosikleti silkelemeye başladığı an
-
Merhaba arkadaşlar ,Kussy arkadaşımız bence çok kıymetli bilgiler vermiş . Bazılarını ilk defa duyduğum terimler içeriyor
Motorda vuruntu sensörü olduğunu bilmiyordum mesela .Yalnız Her motorun kullanım kitapçığında -Sağlıklı kullanabilmemiz için- Hangi devirlerde hangi vites aralığında gitmemiz gerektiği yazmıyor mu ?
kussy adlı üyeden alıntı
Önceki yorumlarda geçen Vuruntu ibaresiyle ilgili bilgi sahibi olmayan arkadaşlara ihtafen yazıyorum.
Vuruntu Sensoru (Knock sensor)
Aracınızın motorundaki en önemli sensorlerden bir tanesidir.
Belkide motoru kırmanızı engellediği için en önemlisidir.
Motor, çalışması sırasında bir takım sesler çıkarır, bu mekanik sesler arasından “vuruntu sesini” algılamak için vuruntu sensoru kullanılır.
Motor bloğuna monte edilmiştir.
Aslında vuruntu sensörünü bir tür mikrofon gibi düşünebilirsiniz.
Benzinin kendi kendine, zamanından önce patlamasına kısaca vuruntu diyoruz.
Bu zamansız patlama, motora en çok zarar veren olaydır.
Bu olayın gerçekleştiği an motor üzerinde bir takım yüksek frekanslı sesler oluşur.
Vuruntu sensoru yardımı ile motor kontrol unitesi (ecu) vuruntu olduğunu algılar ve ona göre tedbir alır.
Bu tedbirler üreticiden üreticiye değişir, öncelikle ateşleme avansı rotard edilir
Vuruntu devam ediyorsa avans rotard edilmeye devam eder
Motor yanma odaları soğusun diye daha çok benzin gönderilir
Aracınız turbo ise turbo basıncı kısılır.
Bütün bunlar vuruntu sonucu motorun kırılmaması için yapılan önlemlerdir.
Farkındaysanız, motorda vuruntu varsa yukarıda saydığımız önlemlerden dolayı extradan yürümeyecek ve gücü düşecektir.
Çok gelişmiş beyinlerde vuruntunun hangi silindirde meydana geldiği anlaşılabilir ve sadece o silindire müdahale edilir.
Bazı motorlarda 2 adet vuruntu sensoru olabilir.
Vuruntu sensoru bozuk veya takılı olmadığı zaman, beyin bunu anlar ve ona göre sanki vuruntu varmış gibi korumalı mod çalışabilir.
Belki birgün lazım olur şu önemli bilgilerde bir köşede dursun;
Vuruntu sensoru tamir olmaz.
Vuruntu sensorunun civatasını servis manuelinde yazan tork değerine göre sıkınız.
Vuruntu sensorunu blok üzerinde orjinal yerine takınız, frekans hesapları oraya göre yapılmaktadr, yeri değişirse sesin frekansıda-genliğide değişecektir
Reklamlar
Konu içerisindeki kullanıcılar
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
