İyi akşamlar hayırlı ramazanlar öncelikle ben 125 cc tek silindir bi motorla başladım 250 cc hyosung gt250r çift silindir kullanıyorum ve kısmetse r6 cbr600rr yada gsxr600 düşünüyorum hepsi 4 silindir li r1 cbr1000rr vs vs ama dikkat ettim inşallah yanlışım yoktur bunlardan üstün marka olan ducati nin motorları 2 silindirli ve hatta bunlardan daha hızlı gidiyor nasıl oluyor ? silindir sayısının bi esprisi kalmıyor mu ? konu ile ilgili bilgisi olan varsa yazarsanız sevinirim
onun cevabını çok çok az kişi bilir.zaten herkes bilse ducati nin ne özelliği kalır ki rakiplerinin karşısında zayıflar, batar. onun için neden ducatinin güçlü olduğunu başta söylediğim o çok çok az kişi bilir.
sadece silindir olarak bakmamak lazım. motor hacimlerine bakmalısın. 600 cc ducati ile 1000 cc diğer markayı karşılaştırıyorsan bilemem ama 1000 cc motorlar 2 - 3 -4 silindir fark etmez
aynı tarz ise 3 aşağı 5 yukarı birbirine yakındır. tabi bu söylediğim yakın yıllarda yapılan benzer teknoloji ile yapılan motorlar için geçerlidir.
Ducati'nin hangi iki silindirli motosikletinin, diger 4 silindirlilerden daha güçlü ve hizli oldugunu da söylerseniz belki bir çözüm buluruz bu soruya.
Küçük hırsız el feneri, büyük hırsız deniz feneri kullanır.
Ancak her ikisininde çalışması için ampul gerekir.(Cosinus)
Ducati genelede hacim fazlası sayesinde daha çok güç üretiyor(du). Du diyorum, çünkü mazide kaldı gibi artık. Japonların ve BMW'nin sıralı 4 silindirli motorları Ducati'nin V-çift 1200'ünden daha fazla güç üretiyor.
4 silindirlilerden daha güçlü değil ayrıca superbike ları 1198 - 1999 gibi diğerlerinden 200 cc daha fazla oluyor. V değil L motor.Tam olarak bilmiyorum ama multistrada nın yapılışında izlemiştim farklı bir valf teknolojisi var diye biliyorum.Birde Panigale de yeni nesil bi motor var daha fazla devir çevirebilmesini sağlayan.Çünkü silindir hacmi büyüdükçe devir düşüyor.1999 cc iki silindir silindir başına 600cc oluyor ki 4 silindirlilerin silindir başına 250 cc geldiğini düşünürsek yüksek devir çevirmesi daha zor.
Rölantide bir acayip ses çıkarıyor zaten.
https://www.youtube.com/watch?v=fYRI_Z6_vVU
Motorun dışında dönen nesne ne amaçlı?
---------- Mesajlar birleştirildi - 00:22 ---------- bir önceki mesaj zamanı 00:19 ----------
Çok antika birşey gibi geldi bana.
Yanlız birşeyi atlıyoruz, genelde 4 silindirden her düşülen bir silindir için %12,5 hacim artışı ile denklik sağlanır. Yani 600cc 4 silindirli bir makinenin dengi 3 silindirli 675cc veya 2 silindirli 750 cc bir motordur. SBK yarışlarında da bu kural geçerlidir ve uygulamada da doğrudur. Ancak olay 1000 liklere geldiğinde 2silindir için +200 cc ye izin veriliyor. Ve burada ducatinin 50cc hakkı yeniyor. Bu durumda panigale 190 hp üretebiliyorken +50cc ile biraz daha güç çıkaracaktır. Ve bu neredeyse 4 silindirlilerden daha güçlü olduğunu gösterir. Tabi bu Ducatinin marifeti ve tecrübesidir. Herhangi bir marka 2 silindirden bukadar güç çıkartamyabilir.
Yanlız Ducatinin teknolojisi bir sır değildir. Bir japon üretici ducati motorunu alır ve 1 haftada tüm olayı çözer. Ancak özellikle motor teknolojisi patentlidir. O yüzden Ducatinin sırrı bilinseydi batarlardı felan gibi saçma kanılara kapılmayın. Sadece 70 lerde MV Agusta sezon sonunda GP motorlarını parçalıyordu Japonlar kopyalamasın diye. Onun dışında sır olarak kalan pek birşey kalmadı.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
coq adlı üyeden alıntı
