- Katılım
- 19 Haz 2021
- Mesajlar
- 7,578
- Motosikleti
- Ns200 15"
- Konu Yazar
- #1
Yaklaşık 1.5 sene önce bu garibanı aldım ve kafasına vura vura kullandım çok masraf açmadan işimi her daim gördü. 42.000 Kilometre boyunca hatırlayabildiğim bütün her şeyi aktarmak istiyorum, ben bu skuteri kuryelik yapmak için satın aldım ve sıradan bir kullanıcının eskimesinde 2 kat daha hızlı eskime mevcut, bunu göz önünde bulundurmak gerekmektedir.
Şu zamana kadar yaşadıklarım:
İlk aldığımda Furş takımında boşluk vardı fakat koruma demirini yalama ederek takan elemanlara bu işi yaptırmak zerre içimden gelmedi ve motoru hiç servise götürmedim
17.000 Kilometre civarında şanzıman göbek rulmanı dağıldı ve 5 kilometre civarı dağılmış şanzıman rulmanı ile garajıma geldim, evvelinde ses yapıyordu ama patlayana kadar kullandım sadece dağılan rulmanı değişip şanzıman içini temizledikten sonra 80w90 GL5 yağ ile kullanmaya devam ettim, ses yaparken değişmiştim ve fayda etmemişti.
25.000 Kilometre civarında güç rölesi yandı ve yolda bıraktı, bununda sebebi ön tekerden gelen su rölelerin oraya su atarak soket girişlerinde su birikmesinden ötürü bu durumu açtı, bu kısımlara yalıtım yaparak bu problemi çözdüm.
Kaç kilometrede bilmiyorum ama kombine fren sistemi maalesef çok kötü ve ön fren manetinin kitlenmesine ve ön frenin sıkılmamasına sebebiyet veriyordu bu sebeple bende kombine fren sistemini iptal ettim, iptal edilmesi için sol manetin sökülüp eski kasa Honda Spacy'nin fren maneti takılarak işlem hallediliyor, burada telin değiştirilmesi gerekmez kombine mekanizmasından arka tekere giden telin kombineden sökülüp manete takılması gerekmekte.
Yaklaşık her 10.000 kilometrede bir tahrik kayışının değiştirilmesi gerekmektedir, genelde bu kilometrelerde kopuyor. Şu an en memnun kaldığım kayış markası Michelin oldu fakat Japon Bando denemedim.
Şimdiye kadar değiştiklerim:
4x Tahrik kayışı (Yerli Bando çok kısa ömürlü oldu, en son değiştiğimide garanti altına almak için değiştim)
3x Ön balata (Honda'nın bir skuter modeli ile uyumluydu ama hatırlamıyorum)
3x Arka balata (Honda Spacy ile aynı)
4/5x Hava filtresi (Activa 100 ile aynı)
3x Buji değişimi
2x Varyatör kısmındaki şanzıman yağ keçesi (İlki şanzıman rulmanı dağıldığında mil oynadığı için keçeyi bozdu)
20/21x Yağ değişimi
2x Egzoz değişimi, blok kısmı yalama olduğu için ince civatadan ötürü gevşeyip egzoz kopuyordu, kalın civata takarak bu problem ortadan kalktı
1x Motor takoz takım değişimi
Silindir ve pistonuda bugün değiştim, piston eteği kırılmış ve silindirin altını çatlatmış.
Yakıtı asla ölçmedim ama tahminimce 100 kilometrede 2-2.5 litre civarı tüketimi var, kırbaç vurarak kullanmama rağmen yine iyi dayandı.
Bu blokta 2 adet yağ süzgeci bulunmakta, biri bloğun altında biri ise varyatör kapağının altında, alttaki olan pompanın giriş hattını süzüyor diğeri ise normal filtre gibi yanda bulunuyor. Bu sistemi başarılı buldum.
Motoru toplarken üflemeden ötürü blokta kirlenen yağları çıkartmak için çok uzun uğraşlarım oldu.
Bu günden kalan bir kaç fotoğraf:
Çatlayan silindir.
Sağlam piston ve eteği kırılan piston.
Eski piston ve yeni piston, ciddi sayılabilecek yağ yakımı mevcut.
Piston biyel koluna takıldığı hali.
Silindirin takıldığı hali.
Son olarak motorun sente ayarı bu şekilde:
Eksantrik dişlisindeki çizgiler böyle külbütör kapağına paralel olmalı.
Volanda bulunan "T" işaretinin sağında çizgi o araya bakmalı.
Piston montajlanırken üstündeki işaretlere göre bakılarak takılması gerekir, bu pistonda "IN" yazan kısım emme ye bakmalı kimi pistonlarda ise ok işareti olur oda egzoza doğru takılır, eğer piston ters takılırsa ve farkına varılmazsa motorda çözülemeyen şıkırtı veya takırtı meydana gelir bununda sebebi piston üstündeki yuvalar supaplara göre oturmadığından ötürü kaynaklanır.
Şu zamana kadar yaşadıklarım:
İlk aldığımda Furş takımında boşluk vardı fakat koruma demirini yalama ederek takan elemanlara bu işi yaptırmak zerre içimden gelmedi ve motoru hiç servise götürmedim
17.000 Kilometre civarında şanzıman göbek rulmanı dağıldı ve 5 kilometre civarı dağılmış şanzıman rulmanı ile garajıma geldim, evvelinde ses yapıyordu ama patlayana kadar kullandım sadece dağılan rulmanı değişip şanzıman içini temizledikten sonra 80w90 GL5 yağ ile kullanmaya devam ettim, ses yaparken değişmiştim ve fayda etmemişti.
25.000 Kilometre civarında güç rölesi yandı ve yolda bıraktı, bununda sebebi ön tekerden gelen su rölelerin oraya su atarak soket girişlerinde su birikmesinden ötürü bu durumu açtı, bu kısımlara yalıtım yaparak bu problemi çözdüm.
Kaç kilometrede bilmiyorum ama kombine fren sistemi maalesef çok kötü ve ön fren manetinin kitlenmesine ve ön frenin sıkılmamasına sebebiyet veriyordu bu sebeple bende kombine fren sistemini iptal ettim, iptal edilmesi için sol manetin sökülüp eski kasa Honda Spacy'nin fren maneti takılarak işlem hallediliyor, burada telin değiştirilmesi gerekmez kombine mekanizmasından arka tekere giden telin kombineden sökülüp manete takılması gerekmekte.
Yaklaşık her 10.000 kilometrede bir tahrik kayışının değiştirilmesi gerekmektedir, genelde bu kilometrelerde kopuyor. Şu an en memnun kaldığım kayış markası Michelin oldu fakat Japon Bando denemedim.
Şimdiye kadar değiştiklerim:
4x Tahrik kayışı (Yerli Bando çok kısa ömürlü oldu, en son değiştiğimide garanti altına almak için değiştim)
3x Ön balata (Honda'nın bir skuter modeli ile uyumluydu ama hatırlamıyorum)
3x Arka balata (Honda Spacy ile aynı)
4/5x Hava filtresi (Activa 100 ile aynı)
3x Buji değişimi
2x Varyatör kısmındaki şanzıman yağ keçesi (İlki şanzıman rulmanı dağıldığında mil oynadığı için keçeyi bozdu)
20/21x Yağ değişimi
2x Egzoz değişimi, blok kısmı yalama olduğu için ince civatadan ötürü gevşeyip egzoz kopuyordu, kalın civata takarak bu problem ortadan kalktı
1x Motor takoz takım değişimi
Silindir ve pistonuda bugün değiştim, piston eteği kırılmış ve silindirin altını çatlatmış.
Yakıtı asla ölçmedim ama tahminimce 100 kilometrede 2-2.5 litre civarı tüketimi var, kırbaç vurarak kullanmama rağmen yine iyi dayandı.
Bu blokta 2 adet yağ süzgeci bulunmakta, biri bloğun altında biri ise varyatör kapağının altında, alttaki olan pompanın giriş hattını süzüyor diğeri ise normal filtre gibi yanda bulunuyor. Bu sistemi başarılı buldum.
Motoru toplarken üflemeden ötürü blokta kirlenen yağları çıkartmak için çok uzun uğraşlarım oldu.
Bu günden kalan bir kaç fotoğraf:
Çatlayan silindir.
Sağlam piston ve eteği kırılan piston.
Eski piston ve yeni piston, ciddi sayılabilecek yağ yakımı mevcut.
Piston biyel koluna takıldığı hali.
Silindirin takıldığı hali.
Son olarak motorun sente ayarı bu şekilde:
Eksantrik dişlisindeki çizgiler böyle külbütör kapağına paralel olmalı.
Volanda bulunan "T" işaretinin sağında çizgi o araya bakmalı.
Piston montajlanırken üstündeki işaretlere göre bakılarak takılması gerekir, bu pistonda "IN" yazan kısım emme ye bakmalı kimi pistonlarda ise ok işareti olur oda egzoza doğru takılır, eğer piston ters takılırsa ve farkına varılmazsa motorda çözülemeyen şıkırtı veya takırtı meydana gelir bununda sebebi piston üstündeki yuvalar supaplara göre oturmadığından ötürü kaynaklanır.
