bu iki motordan hangisi hangi ortamda daha avantajlı silindir sayısıyla gelen farklar neler beni aydınlatırsanız sevinirim şimdiden teşekkürler
dostum ne aradağına bağlı , güç istiyorsan 4 silindirli cbf 70 hp - 2 silindirli f650, 50 hp
ikisi de güzel motorlar
f650- daha konforlu, enduro olduğu için türkiye yollarına daha uygun ama biraz daha iri bir motor - ve pahalı
cbf- 600 daha güçlü , şehir içi kullanımı daha rahat , daha ucuz
ben olsam cbf alırım
f650 yide denedim cbf600 de. F650 ye binmek su motoruna binmek gibi Tek silindirli Çok titreşim yapıyor.Konfor felan yok. Gücü 50 hp iyidir sonuçda yarış yapmıyorsun. Ama kesinlikle okadar paraya değmiyecek bir motosiklet. Transalp güzel ama abs yok Türkiye gibi bir ülkede ABS çok önemli. CBF600 77.5 HP ilkönce insanın gözünü korkutuyor ama 6 bin deviri geçmedikçe kuzu gibi 2. motoiklet olarak 125 cc den sonra geçilebilir. F650 ye göre çok daha konforlu tamam araizye girmez ama Kaçkere araziye gireceksin?. Amortisörler biraz sert açıkcası Ama sınırlaını zorlamıyacaksan yumuşatılabilir (ayarlanabiliyor). Sana hem rasing zevkini Hem turing konforunu verebilecek motorlar arasında en hesaplısı CBF600 DÜR.KaWa-JaWa/HaWa-CıWa adlı üyeden alıntı
dostum ne aradağına bağlı , güç istiyorsan 4 silindirli cbf 70 hp - 2 silindirli f650, 50 hp
ikisi de güzel motorlar
f650- daha konforlu, enduro olduğu için türkiye yollarına daha uygun ama biraz daha iri bir motor - ve pahalı
cbf- 600 daha güçlü , şehir içi kullanımı daha rahat , daha ucuz
ben olsam cbf alırım
f650 gs 2 değil tek silindir :wiinkk: aslında demek istediğim tek silindir nerde avantajlı 4 silindir nerde avantajlı bi de motor hacmi daha küçük olmasına rağmen 4 silindirli 600 motor hacimli bi motor tek silindir 650 hacimli bi motordan nasıl daha fazla hp üretiyo (torkları f650 gs: 60 nm / 4800 cbf:58 nm / 8000):P
şu linkteki bilgileri okuyarak başla istersen
http://www.motosiklet.net/forum/showthread.php?t=6840
Senin özellikle bilgi istediğin konu silindir sayısı ile bağlantılı olan güç dengesi
CBF 4 silindirli BMW F 650 Gs tek silindir.. Tek silindir düşük devirlerde yüksek güç almak için kullanılan bir sistemdir ..şimdi inceliyecek olursan beygir devirle doğru orantılıdır 650 gs 6500 devirde 50 hp maksimum güç üretirken CBF 600 10500 devirde 77,5 hp güç üretmektedir. Aynı cc li motorlarda silindir sayısı arttıkça üretilebilecek max güç te doğru orantılı artsada bu gücü üretecek devir sayısıda malesef artmaktadır.. Bu yüzden özellikle arazide performans istenen motorlarda yüksek devir yapmak sakıncalı olacağı için arazide rakipsiz olan motorlar genelde tek silindirlilerdir. Bunlara örnek olarak Yamaha xt 660 ,KTM 640 LC4 Adventure ,Husqvarna TE 610 e yi verebiliriz....Görüyoruzki inanışın aksine tek silindir bir dezavantaj deildir... Motorun silindir sayısı motorun kullanım yerine göre hesaplanır. Özellikle tek silindirli motorlar düşük devirlerde performans sergiledikleri için yakıt sarfiyatları aynı ccde ki çok silindirli rakiplerine oranla daha düşüktür...şunuda unutmamak lazımki silindir sayısının azalması yapılacak tadilatlarda kullanılan malzemeninde azalması ve daha ekonomik düzeyde kalması anlamınada gelir... Özellikle 650 Gs uzun yıllardır üretilen henüz hakkında hiç bir şikayet duymadığımız rüştünü ispatlamış bir motordur .....
iki motor arasında kalmıştım transalp mi yoksa f 650 gs mi ben tercihimi 650 gs yönünde kullanmayı düşünüyorum ve buna en büyük iki etken var biri ABS diğeri tek silindir......
Bu bilgilere ek olarak uzun ve yüksek rakımlı yollarda motor kullanan deneyimli motorcular özellikle yüksek rakımlarda hava basıncı düştüğü için tek silindirli motorların çok silindirlilere oranla çok daha rahat olduklarını çeşitli yazılarla bizlerle paylaşmışlardır....
şimdi motor kullanımı hakkında bizlerle ilk deneyimlerini paylaş mesela abs manuel olarak devreden çıkıyo aynı sürat ve zeminde abs on ve off durumundaki fark ne kadar bizlere anlatırsan memnun olurum
nx 4 cartman e bir ailebabası edasıyla entry girmiş değil mi böyle tatlı sert
Öncelikle motor sahipleri arkadaşlardan aldığım bir edinim:İki motor arasındaki en büyük fark birinin BMW olmasıdır.Nitekim bu refere ettiğim arkadaşlardan bazıları bizzat hondadan sonra BMW ye transfer olmuştur.
İkisinin de büyük(bana göre en büyük) ve en sorunsuz motor firmalarından çıktığını düşünürsek asıl soru enduro mu sporttouring mi oluyor.Hafif zorlu engebeli Türkiye koşullarda ikisini de kullanmış veya en azından artçı olmuşinsanların görüşleri
enduro yönünde olurken,otoban kullanımı dışında fazla ilgisi olmayan insanlar
cbf'yi tercih edebilirler. Tercih meselesidir,bir kere acemilik atlatıldığı takdirde
her türlü motor ayrı bir keyiftir.
Sürekli şehir içi sürüyorsan f650 ye para vermenin hiç manası yok. Ama ilada abs li endrom olsun diyorsan Gidip dakar modelini alacaksın Normal gs çok anlamsız bir motosiklet. Zaten Abs fren sistemi olmasa kimse okadar para vermez f650 ye. Trans alp abs li üretilmeye başlasa o şansıda kalmaz. ama boxer lere hiç bir diyeceğim yok. R 1200 gs yi hiç bir hondaya değişmem.
Biraz da fiyatlar arasıdaki uçurumlar sanki bu modeller arasındaki rağbet olayını bu kadar değişik normlara dayandıran...Ne bileyim uzun yolların,keşfedilmemiş arazilerin piri olunmadığı müddetçe bir varadero ya 18-20,000 ytl arası para vermek,bmw lere aynı miktarda euro yu bayılmaktan daha mantıklı gibi duruyor.Öneği daha da uca çekmek gerekirse,bir ducati monster la cbf 600 arasındaki fiyat ve kullanışlılık farkına bakılabilir.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
