Tabi ki, elimden geldiğince...
Hava filtresinin temiz ve karbüratör boğaz contalarında yırtık delik vs olmadığını varsayarak;
1- Hava ayarı:
2.5 tur 3 tur 5 tur diyenlere kulak asmamak lazım, motordan motora farklılık olabilir
Bu kısım alıntıdır, aynen uygulayın
Ek olarak; bu ayardan emin olmak için motorun redline'a girip girmediğini kontrol edin, giriyorsa sorun yok.
Ve motor soğuduktan sonra bujiyi söküp rengine bakın, açık kahve-şampanya ayarında bir rengi varsa hava ayarı tamam
2. Subap ayarı:
El yordamıyla subap ayarı yapan ustadan uzak durun, genelde çok sıkı yaparlar. ybr sıkı subap sevmez. Milimetrenin %1'i kadar hassas bir el/parmak olabilir mi? Geçiniz.
Kitapçığında belirtilen;
Emme: 0.08~0.12 mm
Egzoz: 0.10~0.14 mm değerlerinin ortasını alarak, sentil ile;
Emme: 0.10
Egzoz: 0.12 tatlı sıkı olacak şekilde ayarlıyoruz (0,12 lik sentil pek bulunmaz, jilet işinizi görür)
3. Karbüratör:
Başlı başına bela, çok dikkatli davranmak lazım. Temizliğini yaparken benzinde, mazotta, gaz yağında vs bekletmenize gerek yok, karbüratörün sağ tarafındaki emiş contasını ve hava ayar vidasını çıkardıktan sonra, tüm kanallara tek tek şırınga ile bir miktar benzin basın, hemen ardından basınçlı hava ile içerdeki benzini püskürtün, bu işlemi 2-3 kez tekrarlamakta fayda var.
Şamandıra ayarı ile oynamayın, gerek yok.
Emiş contasında en ufak bir delik varsa değiştirin.
Bir de katalitik konvertörü iptal etmek lazım, egzoz çıkışından aldığı pis havayı tekrar hava filtresine gönderiyor, hiç gerek yok, bize taptaze hava lazım
Tüm bunlara rağmen hala jiklesiz çalıştıramıyorsanız, birşeyleri eksik yapmışsınız demektir. Karbüratör ile ilgili daha detaylı yazabilirim ancak davullar çalmaya başladı, sahur vakti, hayırlı sahurlar
