Suda Kızaklama Nedir? Ve neden tehlikelidir?
Suda Kızaklama Nedir?
Suda kızaklama, lastiklerinizin önünde aracınızın ağırlığının tahliye edebileceğinden daha fazla su biriktiğinde meydana gelir.
Bu durumda, su basıncı lastiğin altına doğru itilir ve lastikle yol yüzeyi arasında ince bir su tabakası oluşur.
Neden tehlikelidir?
Yolla lastiğiniz arasındaki bu ince su tabakası, aracınızın yolla teması bütünüyle kaybederek kontrolden çıkmasına yol açar. Su ne kadar derinse ve hızınız ne kadar yüksekse, bunun gerçekleşme olasılığı da o kadar yüksektir. Kavrama gücü yok olduğunda, fren yapamaz veya direksiyonu kıramazsınız.
Hangi faktörler suda kızaklamaya neden olur?
Hız, suda kızaklamaya sebep olan faktörlerden en büyüğüdür, çünkü lastiklerinizin yüzeyle teması kaybetmeden önce suyu uzaklaştıracak zamanı yoktur. Ancak tek faktör hız değildir. Diğer faktörler şu şekilde sıralanabilir:
Lastik sırtı tasarımı. Bazı sırt desenleri suyu diğerlerinden daha etkili bir şekilde kanalize eder. Örneğin RainSport 3 ve RainExpert 3 lastiklerimiz ıslak zeminde sürüş sırasında etkili performans gösterecek şekilde tasarlanmıştır.
Lastik ebadı. Lastiğin yerle temas alanını, yani yola temas eden lastik yüzeyinin boyutu ve şekli, suda kızaklama riskini doğrudan etkiler. Yüzey alanı büyüdükçe, risk azalır.
Diş derinliği. Lastikleriniz aşındıkça, diş derinlikleri azalır ve suyun tahliyesi için daha az yer kalır.
Lastik basıncı. Az şişirilmiş lastikler ve aşırı şişirilmiş lastikler suda kızaklama riskini artırabilir.
Su derinliği. Su derinleştikçe, lastiklerinizin tutunma gücünü koruması zorlaşır.
Su bileşimi. Yağ, kir, tuz ve ortam sıcaklığı gibi faktörler yüzeydeki su yoğunluğunu etkileyebilir.
Aracın güç aktarma organları. 4 çekişli araçların suda kayma olasılığı belirli koşullarda 2 çekişli araçlara göre daha yüksektir.
Araç Ağırlığı. Araç ne kadar hafifse ıslak zeminde kayma olasılığı o kadar yüksektir.
Yol yüzeyi. Islak zeminde kayma olasılığı düz yollarda oluklu yüzeylere göre daha yüksektir.
Suda kızaklama en çok ne zaman meydana gelir?
Güç aktarılan lastikleriniz çekiş gücünü kaybettiğinde, lastikleriniz dönmeye başlarken motor devrinde bir artış olduğunu ve hız göstergenizdeki değerin yanlış olduğunu fark edeceksiniz.
Viraj alırken ön lastiklerinizin çekiş gücünü kaybederseniz, aracınız virajın dışına doğru sürüklenir. Arka lastikleriniz çekiş gücünü kaybederse, yanlara doğru kayarak patinaj yaparsınız. Dört lastiğiniz de aynı anda çekiş gücünü kaybederse, aracınız düz bir çizgide kayacaktır. Eğer o anda dönüş yapıyorsanız virajın dışına doğru savrulursunuz. Lastiklerden biri çekiş gücünü geri kazandığında, o lastiğin baktığı yönde ani bir sarsıntı yaşayabilirsiniz.
Suda kızaklama en çok ne zaman meydana gelir?
Su birikintilerinden ya da durgun sudan geçerken suda kızaklamanın yaşanması daha olasıdır. Önünüzdeki su birikintisinin ne kadar derin olduğunu her zaman kolayca anlayamayabilirsiniz, bu yüzden şiddetli yağışta her zaman hızınızı düşürün.
Su birikintileri genellikle yolun kenarında, kaldırım boyunca oluşur. Bu nedenle, yağmur yağıyorsa yolu ya da şeridi ortalayın.
Önünüzdeki araçların bıraktığı lastik izlerini takip edin. Onların lastikleri sizden önce yüzeydeki suyun büyük bir kısmını tahliye etmiş olacaktır.
Elektronik stabilite kontrol sistemleri ıslak zeminde kaymayı neden önlemez?
Elektronik stabilite kontrol sistemlerinin çalışması için yolla temas gereklidir. Patinajı önlemeye yardımcı olmakla birlikte, lastik çekiş gücünü geri kazandıktan sonra suda kızaklamayı önlemeye yardımcı olamazlar.
Ayrıca ıslak veya buzlu yollarda sürüş yaparken asla hız sabitleyici kullanmamalısınız, çünkü hızınızı yumuşak ve manuel olarak azaltmanız gerekebilir.
Yağmurda lastik ebatlarının küçük olması bir etken midir? Mesela scooterların tekerleri küçük olduğu için vitesliye göre yağmurlu havalarda daha büyük bir tehdit midir? Benim mantığıma göre lastiğin boyutundan çok çapı yani tabana temas eden genişliği önemli onun haricinde büyük ebatta lastik olması bozuk yollarda ve çukurlarda işlevselliğini koruyor diye düşünüyorum. Siz ne dersiniz?
