Uzun yol motorlarında cc büyütme nasıl olmalı?

[OğuzÖztürk1]

Önceki konuları detaylıca araştırdım ancak tam olarak cevabı verilmemiş bir soru var. İşin bildiğim kısmı süper sport klasmanında motorlara binmek uzun zaman motosiklet tecrübesi gibi özellikler gerektiriyor.

Yani diyelim ki arkadaş 600 cc lik bir motor almak istiyorsa önce 100-150cc, sonra 250-300cc sonrasında 600cc bir racing motora geçebiliyor. Bunun temel nedeni eğer yanlışsam düzeltin, bu motorlardaki yüksek tork ve beygir gücü.

Peki uzun yol yapmak için ihtiyacımız olan motosiklet türlerine geçiş skalası nasıl olmalı? Benim elimdeki cbf i 20-30 bin kullanıp sonra sakin huylu bir uzun yol motoru almayı düşünmem mantıklı mıdır? Bunu sormamdaki neden bu motoikletleri sürenlerin bu tarz motorların kullanıcı dostu olarak üretildiklerini söylemeleri.

Sonuçta 250cc CBR ile başlanmaz denilirken, inazuma türünde bir motorla başlanabilir deniliyor.

Sorularımı özetlersem;

CBF 150 ile 20 bini geçip 600 lük bir uzun yol motoru almak mı? Yoksa CBF 150 ile 10 bin yapıp 250 lilik bir motora geçiş yapıp sonra böyle bir motor almak mı doğrudur?

600 lük uzun yol motorları veya endurolarada aynen süper suportlar gibi mi yaklaşmak lazım? Zira basit ss motorların bile beygir ve torkları anormal olduğu gibi gaz tepkileride sert. Hatta bana göre bunların ayrıca daha fazla ustalık gerektirme nedeni yumuşak hamurlarına rağmen ince ve görece çok sert lastikleri.

Helvalık değil binmelik lazım Sonu R ile biten veya çif R motorları izlemek güzel ama binmeyi düşünmüyorum. Mümkünse artçı bile olmak istemem

Bu geçişi yaşamış ve tecrübeli arkadaşların yardımına ihtiyacım var.

Şimdiden teşekkürler...

 

[berkcigdem]

Önceki konuları detaylıca araştırdım ancak tam olarak cevabı verilmemiş bir soru var. İşin bildiğim kısmı süper sport klasmanında motorlara binmek uzun zaman motosiklet tecrübesi gibi özellikler gerektiriyor.

Yani diyelim ki arkadaş 600 cc lik bir motor almak istiyorsa önce 100-150cc, sonra 250-300cc sonrasında 600cc bir racing motora geçebiliyor. Bunun temel nedeni eğer yanlışsam düzeltin, bu motorlardaki yüksek tork ve beygir gücü.

Peki uzun yol yapmak için ihtiyacımız olan motosiklet türlerine geçiş skalası nasıl olmalı? Benim elimdeki cbf i 20-30 bin kullanıp sonra sakin huylu bir uzun yol motoru almayı düşünmem mantıklı mıdır? Bunu sormamdaki neden bu motoikletleri sürenlerin bu tarz motorların kullanıcı dostu olarak üretildiklerini söylemeleri.

Sonuçta 250cc CBR ile başlanmaz denilirken, inazuma türünde bir motorla başlanabilir deniliyor.

Sorularımı özetlersem;

CBF 150 ile 20 bini geçip 600 lük bir uzun yol motoru almak mı? Yoksa CBF 150 ile 10 bin yapıp 250 lilik bir motora geçiş yapıp sonra böyle bir motor almak mı doğrudur?

600 lük uzun yol motorları veya endurolarada aynen süper suportlar gibi mi yaklaşmak lazım? Zira basit ss motorların bile beygir ve torkları anormal olduğu gibi gaz tepkileride sert. Hatta bana göre bunların ayrıca daha fazla ustalık gerektirme nedeni yumuşak hamurlarına rağmen ince ve görece çok sert lastikleri.

Helvalık değil binmelik lazım Sonu R ile biten veya çif R motorları izlemek güzel ama binmeyi düşünmüyorum. Mümkünse artçı bile olmak istemem

Bu geçişi yaşamış ve tecrübeli arkadaşların yardımına ihtiyacım var.

Şimdiden teşekkürler...

uzun yol motorları dediğimiz motorlarda aslında ss motorlardan pek altta kalır tarafları yok açıkcası.

şimdi bu dediklerimizin hepsi tecrübe ile gelen durumlar aslında. olay aman ben yavaş giderim falan değil. Altında 600 cc bir motor varsa o motor güçlüdür ve anlık tepkilerini kontrol edebiliyor olmak şarttır.

cbf gibi bir motor ile başlamak 30 bin gibi tecrübe edinmek önemlidir. Yol motorları yani endurolar pek ufak motorlar değildir boyut olarak. O yüzden bunları kullanmaya yavaş yavaş alışmanız lazım. Arada 1 tane 300 cc falan bir şey kullanırsanız iyi olur. Sonrasında ise 500 - 600 cc endurolar mevcut daha sakinlerdir ama yinede güçlülerdir. bunlar ile yavaş yavaş alışırsınız ve bu motorlar ilede en az 30 -50 bin km yaparsınız . sonrası artık size ve bütçenize kalmış...

kısaca hepsi tecrübedir...

 

[BatuhanK]

Saat geç oldu işin mantığını uzun uzun ayzmak isterdim yoksa. Aman yapma etme, daha erkenlerin asıl nedeni kişinin kendini öldürmesini veya sakatlamasını önlemek. Örneğin mesaja girince hangisi en hızlısı, en şekillisi ne gibi gazlı kelimeler va yazım tarzı varsa o kişinin motosikleti bir mermi oluyor. E biz de mecburen öldürmemesi daha olası olanı söylüyoruz.
İlk 4 silindir 600 cc kullandığımda daha önce en fazla 250 cc kullanmıştım, her viteste tekere gelecek falan zannediyordum. Halbuki alışmam 5 dakikamı almıştı. Hem dönüşleri hem frenlemeyi hem de gazı layığı ile açmayı kavramıştım. Ama bunun öncesinde her türlü apaçiliği, olmayacak işleri kapalı ortamlarda denemiş, ara ara fren, dar manevra, bakış vs ne varsa yine kapalı ortamlarda bu işi gerçekten bilen kişilerle çalışmıştım. kullandığım motosikletleri tam anlamıyla kullanabilir hale gelmiştim.

Aslında olay motosiklete tam anlamıyla hakim olabilmekte. Yoksa hemen hemen debriyaj-gaz olayına hakim herkes herhangi bir motosikleti alıp kör topal kullanabilir.
Örneğin bir gün ben dalışa araba ile gitmişken babam evin önündeki er-5 i alıp gelmişti-son motora binişi muhtemelen 20-25 sene önce jawalarladır-
Atladığımız en büyük nokta aslında bu. Motosiklete binip kafamıza geçirmeyince, virajda düşmeyince motosikleti kullanabildiğimizi düşünüyoruz. Eğer siz 20-30 bin km cbf kullanıp motosikletin limitlerini bilebilecek (dönüş-frenleme) duruma geldiyseniz, trafikte saçma sapan makaslar atmıyor ve diğer araçlardan bol bol korna-selektör almıyorsanız muhtemelen 600 cc sakin bir 4 silindiri veya 600-650 cc yol motorunu kullanabilirsiniz.

Ama bu motosikletlere 150 cc den geçerseniz motosiklete alışma süreniz çok uzun olacaktır. Ağırlık, denge, gidon tepkileri, fren tepkileri çok farklı gelecektir. Eğer kanınız kaynıyor ve bunu doğru kapalı alanlara yönlendirebiliyorsanız o motosikleti de çözersiniz, zaman alır.
Aksi durumda muhtemelen o motosikleti %100 kullanamayacaksınız.

Kullanmabilmek, motosiklete hakim olup güvenli bir sürüş içinse bu motosikletlerin tepkilerine daha yakın olan 400-500 cc motosikletler ilaç gibi gelecektir. Gaz tepkileri, manevraları 150 cc den geçecek birisi için oldukça başarılı ve aynı zamanda hata tolere edebilir olacaktır.

 

[OğuzÖztürk1]

Benim bildiğim 400-500cc arasında uzun yol motorları bulunmuyor. 250cc lerdeyse seçenekler oldukça dar. İnazuma dan farklı bir seçenek pek çıkmıyor. Genelde bu türden yol motorları 600-1200cc arasında. Dolayısıyla en düşükleri 600-650cc hacma sahipler. Zaten aradaki geçiş sıkıntısını yaşama sebebi bundan kaynaklı.

Ancak cevaplar tatmin edici ve anlaşılır. Teşekkür ediyorum...

 

[BatuhanK]

Benim bildiğim 400-500cc arasında uzun yol motorları bulunmuyor. 250cc lerdeyse seçenekler oldukça dar. İnazuma dan farklı bir seçenek pek çıkmıyor. Genelde bu türden yol motorları 600-1200cc arasında. Dolayısıyla en düşükleri 600-650cc hacma sahipler. Zaten aradaki geçiş sıkıntısını yaşama sebebi bundan kaynaklı.

Ancak cevaplar tatmin edici ve anlaşılır. Teşekkür ediyorum...

Evet bu kategoride pek yol motoru yok, olanın da ikinci eli zayıf. Kle 500 ler vardır ama alan kişi satana kadar epey uğraşabilir. Ben fanatik bir cbf 500 taraftarıyım yakıtı dışında olumsuz hiç bir yönü yok aslında, piyasası da hala diğerlerine oranla canlı.
Olmazsa 250 ccde inazuma problemi çözecektir

 

[hasmet1]

SS'e bulasma niyetiniz yoksa ve akli basinda biriyseniz 250cc tecrubesi sonrasi herhangi bir yuksek hacimli ancak rahat mesrepli bir touring motorsikletine gecis yapabilirsiniz bence.

SS ve agresif naked'larin problemi sadece gucleri degil, bundan daha cok komplike surus dinamikleri. Freni, donmesi, herseyi farkli. Sifirdan bir litrelik SS'e problemsiz binersiniz, ancak en ufak bir sorunda kontrol edemezsiniz, ya da bilmeden kendinizi oyle bir sorunun icine sokarsiniz.

Touring deyince de SS'e yakin ve cruiser'a yakin modeller var. Birincisinden ziyade ikinci sinifi tercih edin bence.

 

[OğuzÖztürk1]

uzun yol motorları dediğimiz motorlarda aslında ss motorlardan pek altta kalır tarafları yok açıkcası.

Spor motorlar bu konuda gerek lasitk yapıları ve gaz tepkileri açısından hiç hata affetmeyen yapıdalar. Lastiğe giden güç aracısız elinizden geçiyor. Fakat uzun yol motorlarında farklı sürüş modları vs, denge sistemleri, abs ler vs çok sayıda sürücü dostu yardımcı var. Beygir olarakta arada %40 gibi bir fark bulunuyor.

Spor motorlar fazla agresif aletler. Bana göre uzun yol motorlarının en büyük handikabı iri cüsseli olmaları.

Artçıyla sürüş olmasa ben naked tarzı motorları tercih ederdim sanıyorum. Hatta güvenliklerinden emin olsaydım ki tek problem buda değil, maxi scooter de tercih edebilirdim. Ancak bunların uzun yol ile aralarının çok iyi olmayışı, aranan her ekipmanın kolay bulunmaması, ağırlık merkezlerinin arkalarda olması, yolda kaldığınızda işinizin baya bir zor ve masraflı olmaları, lastiklerinin küçüklüğü, özelliklede tabure tarzı oturuş şekilleri çekici gelmiyor.

Öncelikle güvenlik ve dengeye önem veren ben birde scooterların dengesiz yapılarıyla uğraşmak istemiyorum.

 

[tinerci]

Konuya cc olarak değil de güç olarak bakmak lazım. Cbf'den sonra 30-50 beygir civarında bir motor tecrübe etmenizde bence hiç bir sakınca yoktur.

 

[Eski_kasa]

Son zamanlarda bu forumda gördüğüm en mantıklı soru. ( forum trol dolu k.bakmayın )

Hocam ben motor işine TVS APACHE 150 CC ile başladım. 20 bin km sürdüm kaba taslak. 20 gün oldu temiz 2.el MT-03 ( 660 cc ) aldım. işe gidip geliorum geçen hafta tekirdağ gittim tek başıma maksat yol olsun. Bu haftada şile kısmet olursa . Yani demem o ki bileğin hassas ve makinanın gazına gelmem diorsan al. haa ne olur 130 kilo motordan 200 kilo motoya geçiş yaparsın ilk zamanlar biraz yorar viraj fln derken en babası 3 günde çözersin motoru.

Selametle.

 

[berkcigdem]

Spor motorlar bu konuda gerek lasitk yapıları ve gaz tepkileri açısından hiç hata affetmeyen yapıdalar. Lastiğe giden güç aracısız elinizden geçiyor. Fakat uzun yol motorlarında farklı sürüş modları vs, denge sistemleri, abs ler vs çok sayıda sürücü dostu yardımcı var. Beygir olarakta arada %40 gibi bir fark bulunuyor.

Spor motorlar fazla agresif aletler. Bana göre uzun yol motorlarının en büyük handikabı iri cüsseli olmaları.

Artçıyla sürüş olmasa ben naked tarzı motorları tercih ederdim sanıyorum. Hatta güvenliklerinden emin olsaydım ki tek problem buda değil, maxi scooter de tercih edebilirdim. Ancak bunların uzun yol ile aralarının çok iyi olmayışı, aranan her ekipmanın kolay bulunmaması, ağırlık merkezlerinin arkalarda olması, yolda kaldığınızda işinizin baya bir zor ve masraflı olmaları, lastiklerinin küçüklüğü, özelliklede tabure tarzı oturuş şekilleri çekici gelmiyor.

Öncelikle güvenlik ve dengeye önem veren ben birde scooterların dengesiz yapılarıyla uğraşmak istemiyorum.

Bilmem ama hiç KTM 1290 adv - 1190 adv - BMW GS1200 - Tiger 1200 - Versys 1000 - 1050 adv falan kullandınız mı ? bu motorların çoğu 600 rr gibi motorlara çok rahat kafa tutan motorlar. Emin olun gazı açtığınızda noluyo diye bağırabilirsiniz kaskın içinde.

Enduro motorlar evet büyüktürler ama dünyanın en dengeli motorlarıdır yani o boyut sizi aldatmasın. Olduğunuz yerde ayaklarınızı yere koymadan çok rahatça 15 saniye durabilirsiniz. Buna göre dizayn edilmişlerdir. Araziyede uygun oldukları için buna mecburlar.

Bu arada Batuhanın yazdıkları çok doğru. Bir motoru doya doya kullanmanız için o motoru bir süre iyi tanımalısınız ve motoru değiştirirken ben bunu tam kullandım mı sorusunu sorup acaba yeni alacağım motoruda tam anlamıyla kullanabilecekmiyim acaba sorusuna evet demeniz gerekmektedir.

13 yaşımdan beri motor kullanıyorum. (ehliyetsiz kullandım desteklemiyorum ) şuan tenere 660 kullanıyorum benim ilk enduromdur kendisi. Bundan önce sizinde sevdiğiniz tarz olan nakedlara uzun süre bindim. En son naked motorum duke 690r idi. Pek uslu bir motor olduğu söylenemez.Naked ile uzun yolda yaptım pek rahat olmuyor

Tek bir istediğim motor vardır KTM 1290 adv. Kullandımda ama tam anlamıyla değil. Evet gazıda açtım noluyoz diyede bağırdım. Almasına alabilirim kredi falan çekip ama o motoru alırsam hakkını veremeyeceğim.... Aslında olay tam olarak bu...

 

[jimi_hendrix]

ben de touring bir makine arıyordum bi aralar; bütçe yetmedi cbr250r yeni kasa aldık. bundan sonra da nc750 almayı düşünüyorum. ya da honda getirirse honda cb500X almayı da düşünebilirim.

 

[OğuzÖztürk1]

Walla ne yalan söyleyim foruma üye olduğum günden beri en kaliteli cevaplarıda kendi açtığım bu başlık altında okuyorum.

Şimdi ben 39 yaşındayım. Sakin yapıda olduğumu söyleyebilirim. Malesef biraz fazla sağlamcı biriyim. Gençkende böyleydim. Mantığım duygularımın önünde gider. O kadara ısrar edildiği halde 25-50 bin motora veripte 300-500 tl vermeye kıyamayıp eğitim almayan çok kişi var biliyorsunuz.

İnanmayacaksınız belki ancak ben başlangıç eğitimini tam 3 ayrı yerden aldım. Kıydım paraya ve gayette keyifliydi. O heyecanlar unutulur mu

Bu aldığım eğitimler içerisinde en çok beğendiğim Murat Denizhan hocamızdan aldığımdı. Belli bir süre sonunda onunla tekrar buluşarak ileri sürüş eğitimlerinide alacağım inşaallah.

Ben motosiklet kapımda olduğunu bildiğim zamanlarda bile mutlu oluyorum. Bi motosikletimin olduğunu bilmek bile yetebiliyor.

Bazı kurallarım var. Gece mecbur kalmadıkça motosiklet sürmüyorum. Hava yağmurluysa ve mecbur değilsem motora binmiyorum. Kışında pek motora binmiyorum. Hatta rüzgar sertse bile motora binmiyorum. Viraj dönme hastalığım yok. Yol durumuna göre dönebileceğim en düşük hızda viraja giriyorum. Tabi bu yolun ve arkadan gelenlerin niteliğine bağlı verdiğim bir karar.

Frenleri her duruşumda mutlaka kombineli olarak kullanıyorum. Ön ve arka. Mevcut tüm kitapları okudum. Yetmedi boş bir alansa günlerce saatlerce çalıştım. Boş alanda düşük hızlarda sürüş ve dönüşlere halada çalışıyorum fırsatım oldukça.

Motosiklet alıp hız yapma amacında değilim. Birbiri ardına virajları dönme heveside yok. Tek amacım motosikletle başbaşa eşimle birlikte nerde akşam orada sabah gezmek. Hep arabayla gezdiğim hatta gezemediğim yerlere motosikletle gidip görmek istiyorum. Yol durumuna göre hız limitim 80-100 km. Ancak uzun yolda motorun güçlü olması konusuna inanıyorum.

Gücü düşük motosikletlerle artçı çanta ağırlık arttıkça işler bozulmaya başlıyor. Belki inanmayacaksınız ama motorla anayollara çıkmadım tam 1 sene..! Murat Denizhan hocam artık çık amaaaa sende amma uzattın dedi ve çıktım Çıkmadan önce ona bile danıştım.

Korkak değilim böyle algılanmasın ama yapım bu malesef. Hala her oturduğumda önce motosikletle biraz halleşirim. Hemen oturup gazlamam.

Hız konusu benim için sadece ve sadece yol durumu ve bazen gerçekten kaçmak gereken durumlarda önemli. Eğer arkadamdaki tehlike önümde risklerden fazlaysa o zaman hızlanıyorum. Elbette yetecek kadar. Burada önemli olan motorla kaçayım derken 160 basmak değil tamda burada 0-100 km hızlanmasının diğer taşıtlara oranla (özellikle ağır vasıtalara) iyi olması gerekli.

Yani 17 yaşında helvalık motor aramıyorum dediğim gibi. Ama burada verilen tavsiyelere göre kararımı vereceğimi biliyorum. Kesinlikle boşa yazmıyorsunuz emin olun. Ben 50 kez düşünüp bir kere yapmayı tercih ederim.

Hatta şöyle söyleyim önümüzdeki 1-1.5 sene daha cbf 150 ye bineceğim. Ama şimdiden araştırıp anlamaya çalışıyorum ki 1 sene sonra alelacele karar vermeyeyim.

Özeti budur...

---------- Mesajlar birleştirildi - 01:47 ---------- bir önceki mesaj zamanı 01:43 ----------

Bu arada bir parantez nerede genç ve spor motora binen birini görsem fazla duygusala bağlıyorum. İnanın hepsini kendi çocuğum gibi görüyorum. Belki kendi yaş gruplarına havalı görünüyor olabilirler ama ben çoğuna acıyorum. Şöyle çekip nasihat edesim geliyor.

---------- Mesajlar birleştirildi - 01:49 ---------- bir önceki mesaj zamanı 01:47 ----------

Bilmem ama hiç KTM 1290 adv - 1190 adv - BMW GS1200 - Tiger 1200 - Versys 1000 - 1050 adv falan kullandınız mı ? bu motorların çoğu 600 rr gibi motorlara çok rahat kafa tutan motorlar. Emin olun gazı açtığınızda noluyo diye bağırabilirsiniz kaskın içinde.

Enduro motorlar evet büyüktürler ama dünyanın en dengeli motorlarıdır yani o boyut sizi aldatmasın. Olduğunuz yerde ayaklarınızı yere koymadan çok rahatça 15 saniye durabilirsiniz. Buna göre dizayn edilmişlerdir. Araziyede uygun oldukları için buna mecburlar.

Bu arada Batuhanın yazdıkları çok doğru. Bir motoru doya doya kullanmanız için o motoru bir süre iyi tanımalısınız ve motoru değiştirirken ben bunu tam kullandım mı sorusunu sorup acaba yeni alacağım motoruda tam anlamıyla kullanabilecekmiyim acaba sorusuna evet demeniz gerekmektedir.

13 yaşımdan beri motor kullanıyorum. (ehliyetsiz kullandım desteklemiyorum ) şuan tenere 660 kullanıyorum benim ilk enduromdur kendisi. Bundan önce sizinde sevdiğiniz tarz olan nakedlara uzun süre bindim. En son naked motorum duke 690r idi. Pek uslu bir motor olduğu söylenemez.Naked ile uzun yolda yaptım pek rahat olmuyor

Tek bir istediğim motor vardır KTM 1290 adv. Kullandımda ama tam anlamıyla değil. Evet gazıda açtım noluyoz diyede bağırdım. Almasına alabilirim kredi falan çekip ama o motoru alırsam hakkını veremeyeceğim.... Aslında olay tam olarak bu...

KTM 1290 adv lere bayılıyorum. Her teknolojiyi eklemiş adamlar. Sahibine göre kişneyen at deyimine tam uyan bir motor. Tabi bize çok uzak şimdilik. Birde bu sene çıkan Honda Afrika twinde acaip güzel geldi bana. Ama bunlar tabi başka baharlara artık. Bir beş sene sonra falan düşünebilirim

 

[hasmet1]

Modern ve güçlü SS'lerde her türlü elektronik sistem mevcut. MTC, ABS, RBW standart gibi oldu artık. Zaten bu tip sistemlerin en çok ihtiyaç duyulduğu motorsiklet türü de SS. Kıvraklık instabilite ile birlikte geliyor.

 

[Eyong]

20-30 bin km gibi küçük cc tecrübesi ve iyi bir eğitim ile, tek ya da iki silindir olan, 600-800 cc aralığında bir enduroyu güvenle kullanabilirsiniz.

Hatta türkiyede değilde gelişmiş bir ülkede yaşıyor olsak hiç küçük cc kullanmadan eğitim ile direkt enduro kullanılabilir.

Fakat uzun yol motoru diye kalkıp da Fazer veya benzeri bir motor alırsanız olmaz

Yine uzun yol motoru diye Berk'in saydığı ortalama 1200 cc olan modeller de olmaz.

 

[ilker a.]

@ Adl Belge

Hocam, valla yazını okuyunca, ben böyle bir mesaj yazmamıştım ki bu konuya diyesim geldi
Bire bir beni anlatmışssın.
2013 yılında ilk motosikletim (hâlâ motosikletimdir) BMW F650 GS ile motosiklet dünyasına girdim.
Daha önce motosiklet tecrübesini bırak, trafik tecrübem bile yoktu.
Ama karakter olarak galiba bire bir uyuşuyoruz. Motosikleti aldığımda 32 yaşımdaydım, sakin yaratılışlıyım, hızla virajda yatmakla işim olmuyor. Biniyorum, sakin sakin (90 - 100 km) gidiyorum. Aynen yazdıkların gibi eğitimler aldım, acele etmedim.
Çok şükür şimdiye kadar kazadır, tehlikedir yanıma bile yaklaşamadı.
Motosikletin nasıl bir şey olduğunu göstermek için arkama aldığım yolcular, hemen motosiklet almak istediklerini, bu aleti çok tehlikeli zannettiklerini ama hiç de tehlikeli olmadığını söylediler Halbuki bu benim etkimdi biraz da
Neyse, konu dağılmasın.

Motosiklet, insanın karakteriyle ve imkanlarıyla çok ilgili bir konu. Deli divane bi adam bisikletle bile ölümcül kazaya karışır, kendini kontrol edebilen adamı 1200'lükle de başlatsan bir musibet gelmez başına. Ben bunu bilir bunu söylerim.

ilker AVCI

 

[OğuzÖztürk1]

İnan bende artık benim gibi düşünen yok diye düşünmeye başlamıştım. Abi öyle motora mı binilir diyenlere daha çok denk geldiğimden ötürü belkide. Yazılan her cevap çok kaliteli ve anlaşılır. Gerçekten çok ama çok teşekkür ediyorum hepinize. Kafamdaki en büyük soru ve ağırlık kalkmış oldu. Her yanıtı okurken bu kadar keyif aldığım başka bir forum ve konu olmamıştı.

@ Adl Belge

Hocam, valla yazını okuyunca, ben böyle bir mesaj yazmamıştım ki bu konuya diyesim geldi
Bire bir beni anlatmışssın.
2013 yılında ilk motosikletim (hâlâ motosikletimdir) BMW F650 GS ile motosiklet dünyasına girdim.
Daha önce motosiklet tecrübesini bırak, trafik tecrübem bile yoktu.
Ama karakter olarak galiba bire bir uyuşuyoruz. Motosikleti aldığımda 32 yaşımdaydım, sakin yaratılışlıyım, hızla virajda yatmakla işim olmuyor. Biniyorum, sakin sakin (90 - 100 km) gidiyorum. Aynen yazdıkların gibi eğitimler aldım, acele etmedim.
Çok şükür şimdiye kadar kazadır, tehlikedir yanıma bile yaklaşamadı.
Motosikletin nasıl bir şey olduğunu göstermek için arkama aldığım yolcular, hemen motosiklet almak istediklerini, bu aleti çok tehlikeli zannettiklerini ama hiç de tehlikeli olmadığını söylediler Halbuki bu benim etkimdi biraz da
Neyse, konu dağılmasın.

Motosiklet, insanın karakteriyle ve imkanlarıyla çok ilgili bir konu. Deli divane bi adam bisikletle bile ölümcül kazaya karışır, kendini kontrol edebilen adamı 1200'lükle de başlatsan bir musibet gelmez başına. Ben bunu bilir bunu söylerim.

ilker AVCI

 

[Murat Ustaoğlu]

Merhaba.
Doğrudan 600 veya üzeri bir hacimdeki motorla bu işe başlamak emeklemeden koşmaya çalışmaya benziyor. Diğer tarafta da 150-200 cc ile 10 veya 20 bin km, sonrasında 250-300 cc ile bir 10 veya 20 bin km işin içine girince keyfini almak biraz uzun sürebiliyor-sanırım. Ben de 33 yaşımda güvenli sürüş eğitimi aldıktan sonra mt 125 ile başladım; ilk aldığım gün çok iğrenç bir yağmurda düşmeden Kuruçeşme'den Zeytinburnu'na gidebilir miyim diye korkarken çok şükür 1,5 yılda 5000km yapıp kazasız belasız satarak 1 yılı aşkın araştırmam sonucu nc750x aldım. Aynı duyguyu bu motoru alırken de yaşadım; 10 gün kadar önce yine iğrenç bir yağmurun altında Maltepe'den Zeytinburnu'na gidebilir miyim acaba duygusuyla yola çıktığımda motorun ağırlığı, döner mi, gider mi endişesi 1-2 dakika içinde muazzam bir zevke dönüştü. Daha önce hiç binmediğim bir motordu fakat o gün inmeyi de hiç istemedim. Motorun imkan ve kabiliyetleriyle kendi imkan ve kabiliyetlerimi bildiğim için şu ana kadar da herhangi bir zorluk da yaşamadım. Tam tersine her gün binmek için sabırsızlanıyorum.
Sorunun temel kaynağı şu bence; genelde yurtdışında bayilerde test etmek amacıyla birkaç adet test aracı gönderilir. İnsanlar birkaç km kullanarak bir araç olduğunu test eder, sonrasında kararını kendi verir. Bizde henüz böyle bir bayi ve memnuniyet sunma süreci yok. Sadece youtube'dan test vidyolarını izleriz
Demem o ki eğer kendi imkan ve kabiliyetlerinize güveniyorsanız, kısa süreli de olsa benzer cc'deki motorlarla güvenli sürüş eğitimlerinden faydalanarak kararı kendiniz verebilirsiniz.

 

[ehil]

maratoncuların cc sorunumu var. sponsorlu uzun yolcular kafanı karıştırmasın.

 

[omeroztuna]

Ben 2000 kmdir rks cruiser 250 kullanıyorum(180 kg) 10000 km sonra 650cclik cruiser tipi bi motor almak kafamda var yanlismidir daha fazla km mi yapmak lazım

**malum cruiser sınıfında 300-500 cc motor yok (10 yaşını geçmiş virago 535 hariç)

 

[OğuzÖztürk1]

Ne demek istediğinizi anlamadım. Maratoncular derken uzun motorlarını kastediyorsunuz sanırım. CC sorunu mu var? Sponsorlu yolcular yani büyük motor alalım diye reklam mı yapıyorlar

Biraz daha açmanızı tercih ederdim.

maratoncuların cc sorunumu var. sponsorlu uzun yolcular kafanı karıştırmasın.