- Katılım
- 4 Ocak 2015
- Mesajlar
- 606
- Konu Yazar
- #1
Tork, 2 veya 4 tekerli bir taşıtın performansını belirleyen iki temel kavramdan birisidir. Diğeri beygir gücüdür.
Konumuz motosiklet olduğu için, bundan sonra sadece motosiklet motorları için konuya devam edeceğiz.
Tork, bir cismin dairesel olarak hareket etmesine neden olan dönme kuvveti olarak tanımlanabilir. Torkun birimi, Newton Metre (Nm) olarak gösterilir.
Tork kavramını daha iyi anlamak için, motosikletin devir göstergesine bakılabilir. Nm ile ifade edilen tork kuvveti, motosiklette devir dakika göstergesiyle birlikte gösterilir.
Motosikletteki tork değerleri, motordaki krank milinin bir dakikada yaptığı dönüş sayısını ifade eder.
Arka tekerleğe itme veya dönme kuvveti olarak yansıyan dönüş sayısı ise motosikletin hızını ve çekiş gücünü etkiler.
Motosikletteki motorlar dairesel bir şekilde çalışır ve gücü iletir. Pistonlarda meydana gelen patlama ile elde edilen güç, önce krank miline aktarılır. Güç, buradan itibaren kayış, zincir ya da şaft kanalı ile arka tekere iletilir.
Motordaki dişlilerin yerlerini ve çaplarını değiştirmek, piston kolu ayarları yapmak, torku artırmanın yollarından bazılarıdır. Bu nedenle piston kolu, benzinlilere göre daha uzun olan dizel motorlu araçlarda daha yüksek tork değerleri elde edilir.
Örnek vermek gerekirse;
2.000 cc hacminde biri dizel, diğeri benzinli 2 otomobil düşünelim (Dizel motosiklete pek rastlanmadığından, otomobil örneği verdim). Her halükarda dizel otomobildeki motorun tork kuvveti, benzinli otomobilden daha yüksektir.
Ancak iş beygir gücüne gelince, tam tersi olur.
2.000 cc hacminde biri dizel, diğeri benzinli 2 otomobilden, benzinli otomobildeki motorun beygir gücü, dizel otomobilden her halükarda daha yüksektir.
Motosikletlerde tork değerini değiştiren bir diğer faktör, silindir sayısıdır.
Örneğin 600 cc hacmindeki tek silindirli bir motosiklet, 60 beygir gücüne ve 60 nm torka sahip olsun.
600 cc hacmindeki bu motosiklet çift silindirli olarak üretilirse, (örnek veriyorum) 70 beygir gücüne ama 50 nm torka sahip olur.
Yani temel bir prensip olarak, motosikletlerde silindir sayısı arttıkça, daha fazla beygir gücü ama daha düşük tork değeri elde edilir.
Alçak devirde yüksek tork değerine sahip motosikletler, yüksek çekiş (ivmelenme) gücüne sahiptir. Yüksek tork değerine sahip motosikletler, üzerindeki yükü daha az yakıt tüketimi ve daha iyi performansla taşır.
Motosikletlerde torkun en önemli görevleri; hızlanma sırasında yüksek hızlara daha çabuk ulaşılması (ivmelenmesi), vites geçişlerindeki ara hızlanmaları kolaylaştırması, yokuş yukarı çıkarken ve/veya yük varken motosikletin çekişinin düşmemesidir.
Tork Canavarı Nedir?
Genç profilli, az eğitimli ve düşük mantaliteli motosiklet sahiplerinin, malının değerini arttırmak için kıçlarından uydurdukları bir tabirdir.
Bu “Günümüz Einstein”larına “Tork nedir, beygir gücü nedir, aralarındaki fark nedir, tork canavarı olmayan bir motosiklet nasıldır?” diye soru sorsanız, ihtilafsız hepsi mal gibi suratınıza bakar, “hık, mık” der.
Bu zavallı tiplerin sıkça kullandıkları diğer tabirler “Ciğerli, çıtır hasarlı vs.” gibi terimlerdir.
Tork Ejderhası Nedir?
Yok böyle bir şey. Ben biraz önce yazarken, işkembeden salladım. Ama eminim, “Tork Canavarı” deyimini kullanan ve bir önceki paragrafta tarif ettiğim tipler, bu yazdığım uydurma “Tork Ejderhası” deyimini burada okusunlar, hemen aynı gün ilanlara bu deyimi de yerleştirirler.
Tork Samurayı Nedir?
Yani şimdi ben kazara “Tork Samurayı, Japon motosikletlerindeki tork kuvvetine verilen addır” desem, bu yerleşir kalır öylece.
Bunu da biraz önce yazarken uydurdum. Yok böyle bir şeyyyyyy. Her duyduğunuza, okuduğunuza inanmayın.
Konumuz motosiklet olduğu için, bundan sonra sadece motosiklet motorları için konuya devam edeceğiz.
Tork, bir cismin dairesel olarak hareket etmesine neden olan dönme kuvveti olarak tanımlanabilir. Torkun birimi, Newton Metre (Nm) olarak gösterilir.
Tork kavramını daha iyi anlamak için, motosikletin devir göstergesine bakılabilir. Nm ile ifade edilen tork kuvveti, motosiklette devir dakika göstergesiyle birlikte gösterilir.
Motosikletteki tork değerleri, motordaki krank milinin bir dakikada yaptığı dönüş sayısını ifade eder.
Arka tekerleğe itme veya dönme kuvveti olarak yansıyan dönüş sayısı ise motosikletin hızını ve çekiş gücünü etkiler.
Motosikletteki motorlar dairesel bir şekilde çalışır ve gücü iletir. Pistonlarda meydana gelen patlama ile elde edilen güç, önce krank miline aktarılır. Güç, buradan itibaren kayış, zincir ya da şaft kanalı ile arka tekere iletilir.
Motordaki dişlilerin yerlerini ve çaplarını değiştirmek, piston kolu ayarları yapmak, torku artırmanın yollarından bazılarıdır. Bu nedenle piston kolu, benzinlilere göre daha uzun olan dizel motorlu araçlarda daha yüksek tork değerleri elde edilir.
Örnek vermek gerekirse;
2.000 cc hacminde biri dizel, diğeri benzinli 2 otomobil düşünelim (Dizel motosiklete pek rastlanmadığından, otomobil örneği verdim). Her halükarda dizel otomobildeki motorun tork kuvveti, benzinli otomobilden daha yüksektir.
Ancak iş beygir gücüne gelince, tam tersi olur.
2.000 cc hacminde biri dizel, diğeri benzinli 2 otomobilden, benzinli otomobildeki motorun beygir gücü, dizel otomobilden her halükarda daha yüksektir.
Motosikletlerde tork değerini değiştiren bir diğer faktör, silindir sayısıdır.
Örneğin 600 cc hacmindeki tek silindirli bir motosiklet, 60 beygir gücüne ve 60 nm torka sahip olsun.
600 cc hacmindeki bu motosiklet çift silindirli olarak üretilirse, (örnek veriyorum) 70 beygir gücüne ama 50 nm torka sahip olur.
Yani temel bir prensip olarak, motosikletlerde silindir sayısı arttıkça, daha fazla beygir gücü ama daha düşük tork değeri elde edilir.
Alçak devirde yüksek tork değerine sahip motosikletler, yüksek çekiş (ivmelenme) gücüne sahiptir. Yüksek tork değerine sahip motosikletler, üzerindeki yükü daha az yakıt tüketimi ve daha iyi performansla taşır.
Motosikletlerde torkun en önemli görevleri; hızlanma sırasında yüksek hızlara daha çabuk ulaşılması (ivmelenmesi), vites geçişlerindeki ara hızlanmaları kolaylaştırması, yokuş yukarı çıkarken ve/veya yük varken motosikletin çekişinin düşmemesidir.
Tork Canavarı Nedir?
Genç profilli, az eğitimli ve düşük mantaliteli motosiklet sahiplerinin, malının değerini arttırmak için kıçlarından uydurdukları bir tabirdir.
Bu “Günümüz Einstein”larına “Tork nedir, beygir gücü nedir, aralarındaki fark nedir, tork canavarı olmayan bir motosiklet nasıldır?” diye soru sorsanız, ihtilafsız hepsi mal gibi suratınıza bakar, “hık, mık” der.
Bu zavallı tiplerin sıkça kullandıkları diğer tabirler “Ciğerli, çıtır hasarlı vs.” gibi terimlerdir.
Tork Ejderhası Nedir?
Yok böyle bir şey. Ben biraz önce yazarken, işkembeden salladım. Ama eminim, “Tork Canavarı” deyimini kullanan ve bir önceki paragrafta tarif ettiğim tipler, bu yazdığım uydurma “Tork Ejderhası” deyimini burada okusunlar, hemen aynı gün ilanlara bu deyimi de yerleştirirler.
Tork Samurayı Nedir?
Yani şimdi ben kazara “Tork Samurayı, Japon motosikletlerindeki tork kuvvetine verilen addır” desem, bu yerleşir kalır öylece.
Bunu da biraz önce yazarken uydurdum. Yok böyle bir şeyyyyyy. Her duyduğunuza, okuduğunuza inanmayın.
Son düzenleme:
