- Konu Yazar
- #21
Ben rodajda motoru yataga yatirip jantlardan yataga kelepcelemistim, sen dusun artik nasil seve seve kullandigimi.
Nerden biliyosun motorun sagir kaldigini?
Ben sağır kaldı demiyorum Potenzo arkadaşımız öyle diyor.Bende anlamadım
Rodaj bitti ne yapmalıyım!!
- Konbuyu başlatan hayrosoke
- Başlangıç tarihi
Ben sağır kaldı demiyorum Potenzo arkadaşımız öyle diyor.Bende anlamadım
- Katılım
- 6 Ara 2013
- Mesajlar
- 671
Adam bilgisayar ekranindan nerden bilsin senin motorun sagir olup olmadigini. Oyle bir teknoloji japonlarda dahi yok daha. Yoktur birseyi motorun artik yavas yavas gazlayabilirsin. Yani normal kullan site.
- Katılım
- 25 Mar 2011
- Mesajlar
- 800
Güzel kardeşim motorunun bişeyi yoktur Rodaj döneminde dişlilerle oynamakta hata etmişsin ama çok fazla redlınelarda takılmadıysan yani kitapçığa uygun yaptıysan rodajı hiçbişey olmaz sıkıntı yapma kendine takıl kafana göre bas gaz a gez
#Güzin abla gibi yazmışım ln noluyo ln
#Güzin abla gibi yazmışım ln noluyo ln
Böyle rodaj mı olura başka bir sıra dışılık olarak yazamıştım bir önceki yağ olayını. Tekrar söylüyorum rodaj motoru çok aşırı olmamak ve hararet yaptırmamak şartıyla zorlayarak yapılır. Tabi bu sadece segman ve silindir için yapılan rodaj. İsteyen olursa teknik olarak nedenini ve tam olarak nasıl yapılması gerektiğini teknik olarak açıklarım.
- Katılım
- 8 May 2006
- Mesajlar
- 586
japon mühendislerin rodaj sonrası motor nasıl kullanmalı konusunda yaptığı dev bir araştırma var. bu artık aksi iddia edilemeyecek tamamen bilimsel bir çalışma.
bu çalışmanın sonucu ulaşılan doğru kullanım şekline kısaca ANVY metodu deniyor. full bilim ve tecrübenin sonucu.
tabii bu ANVY metodu nedir dersen açılımı şu: Allah Ne Verdiyse Yüklen!
bu çalışmanın sonucu ulaşılan doğru kullanım şekline kısaca ANVY metodu deniyor. full bilim ve tecrübenin sonucu.
tabii bu ANVY metodu nedir dersen açılımı şu: Allah Ne Verdiyse Yüklen!
Bir kere o kadar mühendisin bilmediğini falanı filanı boş vereceksin. Mühendis seni değil önce kendi firmasını düşünür.Ne kadar hassas tornalama honlama yapsanızda silindirde çok yakından özel ekipmanlarla bakıldığında pürüzler çıkıntılar vardır ve bunu da herkes kabul ediyor zaten adı üstünda alıştırma deniyor. Motoru tork üretmeye zorlarsın yani düşük devirden redline devrine 1000 devir kalana kadar tam gazda çıkıp sonra kompresöre bırakırsın. Aynı işemi tekrara tekrar yaparsın hararet yaptırmadan. Buradaki amaç yanma odasındaki yüksek basıncın etkisiyle sekmanın silindir yüzeyine daha fazla baskı yaparak çıkıntıları tıraşlamasıdır. İşte ancak bu şekilde pürüzsüz ve tam anlamıyla bir birbirine oturan yüzey elde dersin. Bu durumda sıkıştırma max seviyede olur.
Aksi durumda çıkıntıların üzeri yuvarlanır pürüzlü kalır bu da halk dilinde sağır açılmadır. Bir zararı yoktur ama aynı model olmasına rağmen birisi diğerinden daha iyi gider km farkı da pek yoktur aralarında ama o bi başka gidiyordur işte bu yüzden o daha iyi gidiyordur. Bu da yetmediyse çok daha fazlası da var.
---------- Mesajlar birleştirildi - 14:29 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:16 ----------
Hay ağzını öpeyim bende aynı araştırmadan bahsediyordum onu yıllar önce bende okumuştum adamlar bir de söküp parçaları kıyaslayıp fotoğraf koymuşlardı ama nerden bulurum bilmiyorum. Bu şekilde dört farklı araca rodaj yaptım çok memnunum.
---------- Mesajlar birleştirildi - 14:40 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:29 ----------
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm bu da linli ama ingilizce. İngilizcesi güzel olna birisi çevirse çok büyük iyilik etmiş olur arkadaşlaımıza.
Aksi durumda çıkıntıların üzeri yuvarlanır pürüzlü kalır bu da halk dilinde sağır açılmadır. Bir zararı yoktur ama aynı model olmasına rağmen birisi diğerinden daha iyi gider km farkı da pek yoktur aralarında ama o bi başka gidiyordur işte bu yüzden o daha iyi gidiyordur. Bu da yetmediyse çok daha fazlası da var.
---------- Mesajlar birleştirildi - 14:29 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:16 ----------
japon mühendislerin rodaj sonrası motor nasıl kullanmalı konusunda yaptığı dev bir araştırma var. bu artık aksi iddia edilemeyecek tamamen bilimsel bir çalışma.
bu çalışmanın sonucu ulaşılan doğru kullanım şekline kısaca ANVY metodu deniyor. full bilim ve tecrübenin sonucu.
tabii bu ANVY metodu nedir dersen açılımı şu: Allah Ne Verdiyse Yüklen!
Hay ağzını öpeyim bende aynı araştırmadan bahsediyordum onu yıllar önce bende okumuştum adamlar bir de söküp parçaları kıyaslayıp fotoğraf koymuşlardı ama nerden bulurum bilmiyorum. Bu şekilde dört farklı araca rodaj yaptım çok memnunum.
---------- Mesajlar birleştirildi - 14:40 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:29 ----------
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm bu da linli ama ingilizce. İngilizcesi güzel olna birisi çevirse çok büyük iyilik etmiş olur arkadaşlaımıza.
Son düzenleme:
- Katılım
- 25 Kas 2013
- Mesajlar
- 536
Doğru anladı isem;
fabrikalar der ki: motorları rodaj döneminde zorlamayın, böylelikle alıştırma; pürüzlerin yuvarlanması ile olsun.
siz de diyorsunuz ki: motorları rodaj döneminde zorlayın, böylelikle alıştırma; pürüzlerin tıraşlanması ile olsun.
benim anladığım şudur ki: motorları rodaj döneminde zorlayarak alıştırdığınızda, pürüzler tıraşlanmak yerine kopma şeklinde ayrılırsa, zorlanmadan dolayı ömür kısalığı veya başka bir takım sıkıntılar yaratır.
Ama şansınıza tıraşlanacak kadar küçük pürüzler varsa da yuvarlamadan daha iyi sonuçlar alırsınız. Genede her tıraşın, tıraş bıçağının ömrünü azalttığını düşünüyor olmam size katılmamı engelliyor öbür taraftan da yeni teknoloji ile, artık micron düzeyindeki pürüzlerin tıraşlanmasının hasar yaratmayacağını ve haklı olabileceğinizi düşünüyorum.
Bilgi sahibi olarak yazmıyorum bunları, yazdıklarınız ve diğer başkalarının yazdıklarından izlenimim böyle oldu.
Tekrar fikrinizi söylerseniz sevinirim. Teşekkürler.
fabrikalar der ki: motorları rodaj döneminde zorlamayın, böylelikle alıştırma; pürüzlerin yuvarlanması ile olsun.
siz de diyorsunuz ki: motorları rodaj döneminde zorlayın, böylelikle alıştırma; pürüzlerin tıraşlanması ile olsun.
benim anladığım şudur ki: motorları rodaj döneminde zorlayarak alıştırdığınızda, pürüzler tıraşlanmak yerine kopma şeklinde ayrılırsa, zorlanmadan dolayı ömür kısalığı veya başka bir takım sıkıntılar yaratır.
Ama şansınıza tıraşlanacak kadar küçük pürüzler varsa da yuvarlamadan daha iyi sonuçlar alırsınız. Genede her tıraşın, tıraş bıçağının ömrünü azalttığını düşünüyor olmam size katılmamı engelliyor öbür taraftan da yeni teknoloji ile, artık micron düzeyindeki pürüzlerin tıraşlanmasının hasar yaratmayacağını ve haklı olabileceğinizi düşünüyorum.
Bilgi sahibi olarak yazmıyorum bunları, yazdıklarınız ve diğer başkalarının yazdıklarından izlenimim böyle oldu.
Tekrar fikrinizi söylerseniz sevinirim. Teşekkürler.
Son düzenleme:
Diyelim ki bıçak körleşti olmayacağı kanıtlanmış ama fikrimi belirteyim; segmanı bıçak kabul edersek bıçağın kartere bakan yani aşağı kısma gelen kısım tıraşlayıcı yukarı bakan kısım da kompresyonu yapan kısım oluyor yani körlşse bile bizi ilgilendirmiyor önemli olan yanma odasına bakan yüzeydir. bir link verdim orada görmüşsünüzdür. Orada zaten parçaları söküp incelemişler ve hiç bir sorunla karşılaşmadıkları gibi daha iyi sonuçlarla karşılaşmışlar.
- Konu Yazar
- #35
Kadersiz miyim neyim,
kadersiz falan değilsin fabrika verilerinde bir motorun var bir çoğu kişi gibi.
- Katılım
- 8 Eyl 2005
- Mesajlar
- 788
- Katılım
- 9 Tem 2013
- Mesajlar
- 110
Dostum gazla ama bir anda diil yine. Benimde rodajım daha yeni bitti 2 gün önce 1000 km bakımına götürüdm motorumu. Her şey kademeli olmalı. Motorumda 14 bin devir var ve rodaj boyunca 6 bin deviri geçmedim. Şehir içinde kullandım sadece yüklenmeden motora. Sen istesende istemesende o sürede motor zaten açılacak. Şurdan söyleyeyim başlarda 6bin devirde 80 km yaparken motorum şimdi 105 km ye çıkıyor. Bu aşamada ise motora biraz daha yüklenmm ama yine de8 bin deviri çok geçmemem tavsiye edildi ve uzun yol yaparsan daha sağlıklı olacağı söylendi. İşine yararsa bu da benim bildiklerim ve yaşadıklarım.
