- Katılım
- 29 Nis 2017
- Mesajlar
- 232
Back pressure(geri basınç) denen bir mevzu var, egzoz sistemi içindeki gazların yarattığı basınç 2 zamanlı motorlarda egzoz deliğinin sürekli açık olmasından dolayı hava yakıt karışımı silindirde yukarı çıkarken egzoz deliğinden kaçmasını engellemek ve buna bağlı olarak performans artışı sağlamak için gerekli. 4 zamanlı motorlarda yanma kapalı alanda olduğundan gereksiz komple headers olmasa bile yanan yakıt konusunda çok bir fark olmaz ama valfler overheat olur , salyangoz headersin mevzusu da biraz geri basınç sağlayıp alt devir torkunu arttırmak. Düz headers üst devirlerde herhangi bir geri basınç olmadığından airflow(hava akışı) rahatlatacağı için günümüz formula 1, motogp, tt gibi yarışlarda kullanılır tam anlamıyla performans amaçlıdır. Ecudan yeterli ayar yapıldığında bir mufflere gerek kalmadan 4 zamanlı motorlarda sadece headers şeklinde kullanılabilir. Uzun lafın kısası salyangoz çekiş düz gidişte fark eder, ama yazılıma ve hava filtresine de müdahale gerekir bilginiz olsun.
Ayrıca ülkedeki sıralı 3-4 silindir sesi fetişini de anlamıyorum, tok bir sıralı 2 v2 v4 veya crossplane i4 motorların sesleri 3 veya 4 silindirdeki cırtlak sesten bin kat iyi bana kalırsa, apaçilik yapılmazsa kimse küfürde yemez hemen önyargıyla yaklaşmayın kimseye. Şahinlerde 4 silindir.
Ayrıca ülkedeki sıralı 3-4 silindir sesi fetişini de anlamıyorum, tok bir sıralı 2 v2 v4 veya crossplane i4 motorların sesleri 3 veya 4 silindirdeki cırtlak sesten bin kat iyi bana kalırsa, apaçilik yapılmazsa kimse küfürde yemez hemen önyargıyla yaklaşmayın kimseye. Şahinlerde 4 silindir.
