Motosiklet aküsü dolmuyor

[UzunYolAdami]

Merhabalar

Yeni akü takılmış motosiklette akü bir türlü dolmuyor.
Motor her stop ettiğinde tekrar çalışmıyor. Arabadan kablo çekip aküyü bir iki dakika doldurduktan sonra çalışıyor ama eğer motoru kapatırsak/stop ederse yine aynı sorun ortaya çıkıyor.
Akü yeni olduğu için onda sorun olacağı sanmam, çünkü bu sorun daha önce olduğu için, 3 yıllık aküden şüphelenip yenisiyle değiştirdim (aynı marka model). Motoru bu sorununu bilerek ucuza aldım.
Şüphelendiğim şey ise akünün çok az dolması, çünkü sonuçta arabadan kablo çekince doluyor ve motor çalışıyor.
Kaçak olma ihtimali sanırım yok, çünkü kaçak olsa bile şarj edilmiş ve en az 10-20 dakika çalışmış motorun aküsünü, motor stop edince hemen boşalmaz diye tahmin ediyorum ama emin de değilim :sunny:
Akuyu dolduran parçanın adı ne işe sanırım sorun onda gibi.
Bir şekilde bunu demenin bir yolu olmalı.

Yamaha XJ600s 1999

Yardımlar için teşekkürler

 

[fthykn]

hocam bildiğim kadarıyla avometre olması lazım adı onunla motor çalışır vaziyette ölçüm yaptırmanız gerekiyor. Oto elektrikçide filan yaptırabilirsiniz kolay bir işlem. Büyük ihtimalle probleminiz konjektörden kaynaklanıyodur.

 

[UzunYolAdami]

cevap icin sagol
motoru tamirciye göturmek gibi bir imkanim suan icin ne yazik ki.
dedidign parcaya bakayim uygun fiyatli ise belki kendim hallederim!
dedigin parcanin ingilizcesini biliyor musun?
Regulator Rectifier

 

[fthykn]

motoru tamirciye göturmek gibi bir imkanim suan icin ne yazik ki.
dedidign parcaya bakayim uygun fiyatli ise belki kendim hallederim!
dedigin parcanin ingilizcesini biliyor musun?

ucuz bi alet her yerde satılıyo hocam 20 30 tl.ye işinizi görecek bir şey alabilirsiniz.

 

[UzunYolAdami]

tesekkurler
ilk firsatta denerim!

 

[hisvarlar]

Akü sarj edildikten sonra bir daha marş basmıyorsa kaçak olma ihtimali çok yüksek.
Ancak yine de sırası ile statör ve konjektörün ölçülmesi gerekli.
Konjektör ve akü çıkışı 13.8-14.5 DC V arası olması.
Statör çıkışı marka modele göre değişir. Servis klavuzundan kaç AC V çıkış vermesi gerektiğine bakıp ölçebilirsiniz.

Genel hatları ile zamanında birşeyler karalamıştım, işinize yarar.

https://www.enduroist.com/showthread.php?11224-BMW-F-650-GS-Konjekt%C3%B6r-De%C4%9Fi%C5%9Fimi

 

[UzunYolAdami]

tesekkurler
birde statör cikti basimiza simdi
akü sarj edilince mars basiyor ama eger motor stop ederse ozaman mars basmiyor.
mesela gecen gun aküyü sarj ettik, 20km yol yaptik 20-80km arasi hizlarla, sonra parkedip motor kapattiktan sonra tekrar mars basmadi.
yazdiklarina göz gezdiriyorum hemen ama diger arkadaslarin dedigi gibi konjektör okadar ucuz ise alip denemekte fayda var.

 

[sey_47]

adamın avometre dediği sırf voltajı ölçmek için.

Motor çalışıyorken voltajı bir ölçün hocam. 13-14 volt gibi bir değer gelmesi lazım.
Eğer gelmiyorsa.
konjektör, regülatör, statör gibi parçalardan biri arızalıdır.

 

[UzunYolAdami]

sagol
aslinda mantikli olani sanirim motoru calistirip bu parcalari tek tek ölcmek.
bir ölcum cihazi almak gerekiyor önce

---------- Mesajlar birleştirildi - 09:13 ---------- bir önceki mesaj zamanı 12:16 ----------

adamın avometre dediği sırf voltajı ölçmek için.

Motor çalışıyorken voltajı bir ölçün hocam. 13-14 volt gibi bir değer gelmesi lazım.
Eğer gelmiyorsa.
konjektör, regülatör, statör gibi parçalardan biri arızalıdır.

Akü sarj edildikten sonra bir daha marş basmıyorsa kaçak olma ihtimali çok yüksek.
Ancak yine de sırası ile statör ve konjektörün ölçülmesi gerekli.
Konjektör ve akü çıkışı 13.8-14.5 DC V arası olması.
Statör çıkışı marka modele göre değişir. Servis klavuzundan kaç AC V çıkış vermesi gerektiğine bakıp ölçebilirsiniz.

Genel hatları ile zamanında birşeyler karalamıştım, işinize yarar.

https://www.enduroist.com/showthread.php?11224-BMW-F-650-GS-Konjektör-Değişimi

ucuz bi alet her yerde satılıyo hocam 20 30 tl.ye işinizi görecek bir şey alabilirsiniz.

beyler cevaplar icin tesekkurler, asagidaki gibi birseyler yapiyorum
nasil olsa herzaman lazim olur diye, dun ölcum cihazi ve aku sarj aleti aldim.
ölcum cihazi akuyu (12V 9AH GEL) 11.6 gibi bir rakam gösterdi, sulfatlasma olusmus sanirim, (bu arada aku yeni alindi, 2 aylik ama alindiktan sonra hic sarj edilmedi). 12 saat dolmasi icin sarj aletine bagladim, 8 saat sonra baktigimda 13.8 gibi bir rakam gösteriyordu ve sarj aleti yesil isigini yakmisti.
12 saat sonra cikarip ölcum yapip ( sanirim 14e yakin birsey cikmasi lazim en azindan), aku takili degilken bir 12 saat daha bekleyip tekrar ölcum yapacagim (12.7 altinda cikmamasi lazim)
sonra olarak motora takip calistirip 5000 devir altinda (13 kusur cikmasi lazim) ve ustunde ölcum yapacagim (14 ustunde cikmasi lazim).
yukaridaki degerler arstirmalarim sonucu bulduklarim.

Regulatör/konjektör ölcumude yaptim tum arti ve eksi uclari degistirerek ölcum yaptim ve hepsi birbirine yakin degerler verdi, yani saglam gibi.
Aku icin yukarida ki islemleri yaptiktan sonra sorun verirse yeni aku ile deneyecegim aksi halde, statör ve diger parcalari ölcmem gerekecek ama bu az bilgi ile pekte kolay isler degilmis

sonucu buraya yazarim, varsa bilginiz paylasirsaniz sevinirim...

 

[arndiol]

7 bin devir ve 15 dk kullanım sonrası sarj olmaya baslıyor diye duymustum; belki uygun kullanmadıgınız için sarj olmuyordur

 

[Alisilin]

7 bin devir ve 15 dk kullanım sonrası sarj olmaya baslıyor diye duymustum; belki uygun kullanmadıgınız için sarj olmuyordur

Yanlış duymuşsunuz, rolantide bile şarj eder dinamo.

 

[UzunYolAdami]

olabilir!
ama sonucta sarj cihazi ile sarj ediyorum su anda ve 12 saat sonrasinda denedigimde en azindan motoru sorunsuz birkac defa calistirabilmem lazim dolu aku ile. bu dedigim olursa senin dedigini de deneyebiliriz.
aku sorunlu degilse, sarj dinamosundan da suphelenmeye basladim...

 

[arndiol]

Yanlış duymuşsunuz, rolantide bile şarj eder dinamo.

bunu öğrendiğim iyi oldu ; teşekkürler

 

[allegromod]

büyük ihtimal regulator gitmiş yada yerinden çıkmış felan da olabilir

 

[UzunYolAdami]

sanmiyorum.
yukarida dedigim gibi regulatörü söktüm ve multimetre ile ölctum.
Tum uclar arti ve eksi sekilde ayni degerleri verdiler.
ben parayi sarj dinamosuna basiyorum

---------- Mesajlar birleştirildi - 13:32 ---------- bir önceki mesaj zamanı 11:45 ----------



guncelleme:
yaklasik 14 saatlik sarj sonrasin
Akü sarja takili iken yesil isin yanar halde sarj aleti 13.6 gösterdi
Sarj aleti sökup multimetre ile yapilan ölcumde 13.4 cikti
12 saat daha aküyü bosta birakip sonrasinda ölcum yapacagim.
bazi kaynaklar 13.6 bazilari ise 12.7nin altinda cikmamasi gerektigini söyluyorlar12.7 altina dusmesi halinde aldigim yerden yenisi ie degistirecegim
aksi halde motora takip birkac defa calistirmayi deneyecegim.

hic yoktan basima is aldim :sunny:

 

[hisvarlar]

sanmiyorum.
yukarida dedigim gibi regulatörü söktüm ve multimetre ile ölctum.
Tum uclar arti ve eksi sekilde ayni degerleri verdiler.
ben parayi sarj dinamosuna basiyorum

---------- Mesajlar birleştirildi - 13:32 ---------- bir önceki mesaj zamanı 11:45 ----------



guncelleme:
yaklasik 14 saatlik sarj sonrasin
Akü sarja takili iken yesil isin yanar halde sarj aleti 13.6 gösterdi
Sarj aleti sökup multimetre ile yapilan ölcumde 13.4 cikti
12 saat daha aküyü bosta birakip sonrasinda ölcum yapacagim.
bazi kaynaklar 13.6 bazilari ise 12.7nin altinda cikmamasi gerektigini söyluyorlar12.7 altina dusmesi halinde aldigim yerden yenisi ie degistirecegim
aksi halde motora takip birkac defa calistirmayi deneyecegim.

hic yoktan basima is aldim :sunny:

Motor çalışırken,
Regülatörden ne çıkış(DCV) aldınız ?
Aküden ne çıkış(DCV) aldınız ?

 

[UzunYolAdami]

aksam eve gidince gerekli ölcumleri yaparim
Motor calisirken aküden ölcum yapmak tamam ama regülatörden yapabilecegimi sanmiyorum
cunku asagida ki gibi birsey, ve regulatöru bagladigimda ölcum yapabilecek acikta bir yer kalmiyor

---------- Mesajlar birleştirildi - 09:19 ---------- bir önceki mesaj zamanı 09:18 ----------

Motor çalışırken,
Regülatörden ne çıkış(DCV) aldınız ?
Aküden ne çıkış(DCV) aldınız ?

yeni bir gün ve yeni bilinmezlikler

Aldığım notlara göre akünün son durumu aşağıdaki gibi;
- Şarjdan önce 11.2
- 8 saatlik şarjdan sonra, sarj aletinin ekrani 13.6
- 8 saatlik şarjdan çıkartıktan sonra multimetre 13.2
- 8 saatlik şarjdan sonra motora takılı ilk çalıştırma 14.2
- 16 saat sonra motora takılı ve motor çalışmıyorken 13.2
- 30 saat sonra motora takılı ve motor çalışıyorken 14.2

14.2 çalışırken gösterdiği değer, motor çalıştıktan yaklaşık 30 saniye sonra ölüyor 14.19-14-2 arası değişiyor.

Bu arada tüm çalıştırmalarda kadran ve far ışıkları kapalıydı.

Şimdi ilginçliklere gelelim
- Daha önce şarj edilgidi halde (arabadan kablo cekerek) ve motor ile 20-30 km yol yapılmasına rağmen, motor stop ettiğinde akü boşalmış oluyordu
- Şimdi ise akü şarj edildikten sonra defalarca motor çalıştı (ilk birkaç defa marş basınca çalışmayıp kırmızı motor lambası yandı, ama son birkac defadır yanmıyor)
- Akü verileri iyi görünüyor
- Birkaç gün daha bu şekilde devam ettikten sonra tekrar kontrol edeceğim
- İlerdeki denemelerde ışıkları açıp birde öyle bakmak gerekiyor

Hala sorunun başka yerde olduğuna inanıyorum ve şimdilik motorun aküsünün boşalmadan çalışmasının sebebinin iyi şarj olması olduğunu düşünüyorum.
Sanırım 1-2 güne yine eski haline döner ve çalışmaz motor, ozamnan yine burdayım

 

[freewill]

Akünün şarj olduktan sonra bir süre beklettiğiniz de 12.6 V göstermesi lazım. 12v altı tehlike çanlarının çalmaya başladığı andır. Motosiklete bağlı bir şekilde çalıştırdığınızda 14.2 ile 14.7 V arası bir değer okumanız lazım. Okuyamıyorsanız statör ya da konjektör de arıza vardır. Ya da tam tersine daha yüksek değerler okunuyorsa genel de konjektör arızalı çıkıyor. Fakat siz de bu değerler normal görünüyor. Bence ya elektrik tesisatınızın bir yerinde şase ya da kaçak var. Ya da bir parça da sorun var kısa devre yapıyor. Sigorta kutusunu açın tek tek deneyin en azından nerde sorun olabileceği hakkında fikir sahibi olmuş olursunuz. Bir de ilk başta aküyü yük testine sokmanızda fayda var.

 

[UzunYolAdami]

Akünün şarj olduktan sonra bir süre beklettiğiniz de 12.6 V göstermesi lazım. 12v altı tehlike çanlarının çalmaya başladığı andır. Motosiklete bağlı bir şekilde çalıştırdığınızda 14.2 ile 14.7 V arası bir değer okumanız lazım. Okuyamıyorsanız statör ya da konjektör de arıza vardır. Ya da tam tersine daha yüksek değerler okunuyorsa genel de konjektör arızalı çıkıyor. Fakat siz de bu değerler normal görünüyor. Bence ya elektrik tesisatınızın bir yerinde şase ya da kaçak var. Ya da bir parça da sorun var kısa devre yapıyor. Sigorta kutusunu açın tek tek deneyin en azından nerde sorun olabileceği hakkında fikir sahibi olmuş olursunuz. Bir de ilk başta aküyü yük testine sokmanızda fayda var.

cevap icin tesekkurler
aku dedigin 14.2 gösteriyor, bir sure daha deneyip eger sorun tekrar ortaya cikarsa dediklerinizi yaparim.

 

[hisvarlar]

aksam eve gidince gerekli ölcumleri yaparim
Motor calisirken aküden ölcum yapmak tamam ama regülatörden yapabilecegimi sanmiyorum
cunku asagida ki gibi birsey, ve regulatöru bagladigimda ölcum yapabilecek acikta bir yer kalmiyor
https://images.wemoto.com/full/REGULATOR_RECTIFIER/wemoto-10070742.jpg

---------- Mesajlar birleştirildi - 09:19 ---------- bir önceki mesaj zamanı 09:18 ----------



yeni bir gün ve yeni bilinmezlikler

Aldığım notlara göre akünün son durumu aşağıdaki gibi;
- Şarjdan önce 11.2
- 8 saatlik şarjdan sonra, sarj aletinin ekrani 13.6
- 8 saatlik şarjdan çıkartıktan sonra multimetre 13.2
- 8 saatlik şarjdan sonra motora takılı ilk çalıştırma 14.2
- 16 saat sonra motora takılı ve motor çalışmıyorken 13.2
- 30 saat sonra motora takılı ve motor çalışıyorken 14.2

14.2 çalışırken gösterdiği değer, motor çalıştıktan yaklaşık 30 saniye sonra ölüyor 14.19-14-2 arası değişiyor.

Bu arada tüm çalıştırmalarda kadran ve far ışıkları kapalıydı.

Şimdi ilginçliklere gelelim
- Daha önce şarj edilgidi halde (arabadan kablo cekerek) ve motor ile 20-30 km yol yapılmasına rağmen, motor stop ettiğinde akü boşalmış oluyordu
- Şimdi ise akü şarj edildikten sonra defalarca motor çalıştı (ilk birkaç defa marş basınca çalışmayıp kırmızı motor lambası yandı, ama son birkac defadır yanmıyor)
- Akü verileri iyi görünüyor
- Birkaç gün daha bu şekilde devam ettikten sonra tekrar kontrol edeceğim
- İlerdeki denemelerde ışıkları açıp birde öyle bakmak gerekiyor

Hala sorunun başka yerde olduğuna inanıyorum ve şimdilik motorun aküsünün boşalmadan çalışmasının sebebinin iyi şarj olması olduğunu düşünüyorum.
Sanırım 1-2 güne yine eski haline döner ve çalışmaz motor, ozamnan yine burdayım

Motor calısırken 14.2 görüyorsanız sarj sisteminde sorun yok demektir. Akünüzün yeni olduğuna güvenmeyin, bozuk olabilir. Baska bir akü ile deneyin sıfır olmasına gerek yok. Calısan bir motordan alıp test edin.