Motorda şaft
- Konbuyu başlatan atacanvet
- Başlangıç tarihi
- Katılım
- 20 Tem 2005
- Mesajlar
- 1,271
hali hazırda birçok motor üreticisi aktarma olarak zincir yerine şaft kullanıyor. en bilindik modellerden biri de dragstar ve bmw'nin birkaç modelidir (f650CS scarver gibi) muhtemelen.
en avantajlı yanlarının zincir gibi bakım gerektirmemesi, ömrünün zincir kadar kısa olmaması ve gücü zincire oranla daha iyi aktarması olarak biliyorum. yalnızca değişim zamanı geldiğinde masrafı daha fazla oluyor.
en avantajlı yanlarının zincir gibi bakım gerektirmemesi, ömrünün zincir kadar kısa olmaması ve gücü zincire oranla daha iyi aktarması olarak biliyorum. yalnızca değişim zamanı geldiğinde masrafı daha fazla oluyor.
- Katılım
- 29 Mar 2005
- Mesajlar
- 1,328
Şaftlı motorlarda kalkışlarda vs zincire binen yük sebebiyle zincirde oluşan gerilme sözkonusu değil. Biliyorsunuz bu gerilmeler sebebi ile zamanla zincirde deformasyonlar oluşuyor ve zincir değiştirmek zorunda kalıyorsunuz. Zincir de eğer motor iyi bir motorsa baya pahalı. Şaftlı motorlarda bu gibi bir sorun yok.
Ayrıca zincir dış etkilere açık bir aktarma organı olduğundan çamur, su ya da dışarıdan gelebilecek her türlü etki ve darbeye açıktır. Şaft kapalı bir sistem olduğundan daha güvenlidir.
Şaftın en buyuk dezavantajı beygır kaybına neden olması performans ıstenıyorsa sayet zıncır daha ıyı aynı onden cekısle arkadan cekıs araba gıbı dusunebılırsınız o saft grubunu cevıren motorda ıster ıstemez guc kaybı oluyor.
birde en kötü yanı arka lastik patladığında zincirli motorlardaki gibi çabucak işinizi halledemiyorsunuz lastiği sökmek ve tamir etmek için bayağı bir uğraşabiliyorsunuz. :cat:
benim favori şaftlı motorlarım shadow wt 750,Honda cbf 1000 Deauville..
Ayrıca zincir dış etkilere açık bir aktarma organı olduğundan çamur, su ya da dışarıdan gelebilecek her türlü etki ve darbeye açıktır. Şaft kapalı bir sistem olduğundan daha güvenlidir.
Şaftın en buyuk dezavantajı beygır kaybına neden olması performans ıstenıyorsa sayet zıncır daha ıyı aynı onden cekısle arkadan cekıs araba gıbı dusunebılırsınız o saft grubunu cevıren motorda ıster ıstemez guc kaybı oluyor.
birde en kötü yanı arka lastik patladığında zincirli motorlardaki gibi çabucak işinizi halledemiyorsunuz lastiği sökmek ve tamir etmek için bayağı bir uğraşabiliyorsunuz. :cat:
benim favori şaftlı motorlarım shadow wt 750,Honda cbf 1000 Deauville..
Son düzenleme:
Seni unutmayacağız
Nur içinde yat
- Katılım
- 9 Ocak 2006
- Mesajlar
- 2,003
Birşey de ben eklemek istiyorum.
şaft zincir gibi esnek olmadığı için hatalı vites değişimleri, motoru yığma gibi durumları hiç affetmiyor. Arka tekeri çabuk kilitliyor.
Ayrıca şaft dişlilerinden birisi kırılıp sittemi kilitlediğinde hiç hoş olmuyor.
şaft zincir gibi esnek olmadığı için hatalı vites değişimleri, motoru yığma gibi durumları hiç affetmiyor. Arka tekeri çabuk kilitliyor.
Ayrıca şaft dişlilerinden birisi kırılıp sittemi kilitlediğinde hiç hoş olmuyor.
- Katılım
- 7 Nis 2005
- Mesajlar
- 1,905
crato' Alıntı:
Yavuzcuğum, hata bulmak gibi olmasın da, BMW F 650 CS de şaft yok. Özel bir kayış kullanılıyordu ( üretimi durduruldu artık ), Hyosung GV650 de de olduğu gibi...
Ayrıca şaftın değişim zamanı diye bir durum yok, önemli bir hasar veya bozukluk olmadıkça tabii.
- Katılım
- 28 Mar 2004
- Mesajlar
- 452
Burgman 400 2003 yılından sonra şafta geçti ve nexus da şaftlı nadir scooter lar arasında.
- Katılım
- 13 Eyl 2005
- Mesajlar
- 2,547
Burda bir genelleme var ama yanlış anlama olmasın. BMW'de BMW Motorrad Paralever sistem arka süspansiyon kullanıldığından lastik söküp takmak inanılmaz kolaydır. BMW'nin 1980 sonrası motorlarının çoğu böyledir. Diğer markalarda sökmek zordur doğrudur ama BMW'de inanılmaz kolay. Şaft direkt gücü verir ve bana göre zincire göre çok daha iyi. Dezavantaj olarak ağırlığını söyleyebilirim. Ama bakım kolaylığı ve sürüş konforunu değişmem. Benim oyum şafttan yanadır. Bu arada ömrüde uzundur. Bakımlı bir şaft 2 motor ömründen fazla sorunsuz çalışabilir.
İşte BMW'nin extrem motoru HP2 nin arka yapısı görülmekte.
- Katılım
- 2 Mar 2006
- Mesajlar
- 1,215
Benim motorum da şaftlı. Şaft çok nadiren arıza yapar genellikle düşük devirli yüksek torklu motorlarda tercih ediliyor. Vites geçişleri zincire göre daha sert olur tıpkı otomobillerdeki gibi debriyajı hızlı bırakırsanız şöyle bir sallar. Onun dışında hiç derdi yoktur. Rutin bakımı yoktur. Lastik değişiminde zorluk yaratmaz. Onbinlerce kilometre boyunca hiçbir sorun yaşamadan kullanabilirsiniz. Chopper, cruiser, enduro ve touring kullanıcıları için ideal çözümdür.
- Katılım
- 17 Mar 2006
- Mesajlar
- 2,918
yucika abimizin dediği gibi lastik değiştirmek bu eski model BMW de de çok kolay yanlış hatırlamıyorsam göbektek, mili söküp şaftın aksi istikameti tarafına çekince teker boşa çıkıyor ve burdan lastiği rahatça geri alabiliyorsunuz. bu 1956 R26 da böyle. Ancak daha önce kullandığım Yamaha nouvo nun arka lastiğini sökmek tam bir işkence. önce egsoztu sök ondan aonra egssoztun arkasındaki salıncak gibi parçayı sök en son lastiği çıkar. tamir edince de tekrardan topla. geçen sürede BMW nin motoru bile indirilir walla.
- Katılım
- 20 Ara 2005
- Mesajlar
- 154
Selamlar, benim anlamadığım birşey var. Hyosung Gv650 deki kayışın üretimi artık yapılmıyor mu? Birde zincir yerine kayış kullansak, zincirden ve şafttan avantajı ne olur? Çünkü Hyosung Gv650 bildiğiniz gibi kayışla güç aktarıyor.
- Katılım
- 13 Eyl 2005
- Mesajlar
- 2,547
@dex_cooler
Kayışın en büyük faydası bakımsız, sessiz, hafif, daha ucuz ve ömrünün zincir kadar olması diyebilirim.
*Zincir dişlileri aşındırıp yerken, kayış kayış yatağını yemez.
*Hafif olması toplam motor ağırlığını düşürür ve bu size akselerasyon ve yakıt ekonomisi olarak geri döner.
*Zincire göre daha hesaplıya gelir çünkü zincir değiştirdiğinizde genelde dişlilerde de aşınma vardır ve onuda değiştirirsiniz ama kayışta sadece kayışı değiştirirsiniz.
Görüşmek üzere.
Kayışın en büyük faydası bakımsız, sessiz, hafif, daha ucuz ve ömrünün zincir kadar olması diyebilirim.
*Zincir dişlileri aşındırıp yerken, kayış kayış yatağını yemez.
*Hafif olması toplam motor ağırlığını düşürür ve bu size akselerasyon ve yakıt ekonomisi olarak geri döner.
*Zincire göre daha hesaplıya gelir çünkü zincir değiştirdiğinizde genelde dişlilerde de aşınma vardır ve onuda değiştirirsiniz ama kayışta sadece kayışı değiştirirsiniz.
Görüşmek üzere.
- Katılım
- 20 Ara 2005
- Mesajlar
- 154
Makine' Alıntı:
Çok teşekkür ederim, görüşmek üzere :rendeer:
Süper Moderatör (BBRR)
- Katılım
- 12 Haz 2005
- Mesajlar
- 8,444
hasanıma bak be döktürmüş yine...
konuya baya gec geldim ama olsun gelecek nesillere mirasımız olsun 
Bende şaftlı motorsiklet kullanmaktayım kullanmaya başlamadan öncede şaftın ne kadar iyi bir sistem olduğuna ne kadar rahat olduğuna az cok aşinaydım heleki uzun yıllar zincirli sistemlerin o pisliğini ve zorluğunu cektikten sonra şaftlı sisteme gecince tescillemiş oldum tabi kişisel tecihe göre değişir kullanım amacları ve yerlerini saymıyorum kendi bildiğim ve tercihim şaftlı sistemlerin neredeyse hic bakım gerekmediği motoru aldınız ve arıza vermediği sürece uzunca yıllar neredeyse 80 90 bin km dönüp bakmanızın bile gerek olmadığı bir sistem zincirli sistemlerde haftalık bakım yapmak zorundaydım ve kullandığım motorda gevşeme cok fazla oluyordu sürekli yağlamak gerekiyordu tozu toprağı görünce garanti temizlemek şarttı zincirin ömrünü uzun tuta bilmek icin ama ne kadar bakarsan bak her şeyin olduğu gibi zincirinde bir ömrü var ama kısa bir ömür motorsikleti aktif sürekli kullanan biriyseniz kelebek ömrü diye biliriz şaftlı sistemde öyle değil söylediğim gibi arıza vermediği sürece 80 90 bin km de yağını değiştirirsiniz benim motorum 250 ml yağ alıyormuş ilk yağ değişiminden sonra bu 40 50 bin km lere düşüyor ama mühim değil sürüşte hic bir zorluk yaşamadım kendine has bir uğultulu sesi var biraz gürültü cıkarır ara ara ve söylenildiği gibi tahrikte motordan gelen gücü zincir kadar az kayıpla iletmez ve gercekten sağlam bir arıza yaptığında yada bir arıza cıkarttığında zincir kadar ucuza patlamaz benim motorun şaft sandık komlesi cıkması 15 bin tl diye duydum ama düzgün kullanıldığında motorunuz artık biter hurdaya ayırırken şaftı sağlam diyip sökersiniz ayrıca şu şekilde düşünürsek zincire yapılan masrafla zaten şaftın arıza cıkarttığı km lerde hemen hemen aynı paraya gele bilir toplasanız belki aynı cıkmaz ama birbirine yakın cıka bilir fiyatlar.
Bende şaftlı motorsiklet kullanmaktayım kullanmaya başlamadan öncede şaftın ne kadar iyi bir sistem olduğuna ne kadar rahat olduğuna az cok aşinaydım heleki uzun yıllar zincirli sistemlerin o pisliğini ve zorluğunu cektikten sonra şaftlı sisteme gecince tescillemiş oldum tabi kişisel tecihe göre değişir kullanım amacları ve yerlerini saymıyorum kendi bildiğim ve tercihim şaftlı sistemlerin neredeyse hic bakım gerekmediği motoru aldınız ve arıza vermediği sürece uzunca yıllar neredeyse 80 90 bin km dönüp bakmanızın bile gerek olmadığı bir sistem zincirli sistemlerde haftalık bakım yapmak zorundaydım ve kullandığım motorda gevşeme cok fazla oluyordu sürekli yağlamak gerekiyordu tozu toprağı görünce garanti temizlemek şarttı zincirin ömrünü uzun tuta bilmek icin ama ne kadar bakarsan bak her şeyin olduğu gibi zincirinde bir ömrü var ama kısa bir ömür motorsikleti aktif sürekli kullanan biriyseniz kelebek ömrü diye biliriz şaftlı sistemde öyle değil söylediğim gibi arıza vermediği sürece 80 90 bin km de yağını değiştirirsiniz benim motorum 250 ml yağ alıyormuş ilk yağ değişiminden sonra bu 40 50 bin km lere düşüyor ama mühim değil sürüşte hic bir zorluk yaşamadım kendine has bir uğultulu sesi var biraz gürültü cıkarır ara ara ve söylenildiği gibi tahrikte motordan gelen gücü zincir kadar az kayıpla iletmez ve gercekten sağlam bir arıza yaptığında yada bir arıza cıkarttığında zincir kadar ucuza patlamaz benim motorun şaft sandık komlesi cıkması 15 bin tl diye duydum ama düzgün kullanıldığında motorunuz artık biter hurdaya ayırırken şaftı sağlam diyip sökersiniz
ayrıca şu şekilde düşünürsek zincire yapılan masrafla zaten şaftın arıza cıkarttığı km lerde hemen hemen aynı paraya gele bilir toplasanız belki aynı cıkmaz ama birbirine yakın cıka bilir fiyatlar.
