Bisiklet insan gücüyle gittiği için farklı bir nokta. Ama haklısın, drag yarışlarında sürtünme, yuvarlanma direnci vb. her şeyden mümkün olduğunca kurtulmak isterler. Lastikler de buna dahil. Ancak, açıp fotoğraflarına bakarsan, ince olanın ön tekerlek olduğunu görürsün. Drag yarışı sürtünmeyi ve yuvarlanma direnci ile yol tutuşu sağlayarak gücü yola aktarmanın ideal dengesini gerektirir. Çekiş olan tekerleği inceltmek sureti ile yol tutuşu azaltırsan, herkes giderken sen arkadan seyredersin, bolca da lastik yakarsın. O yüzden önce fotoğraflarına bak.
drag arabaları
Diğer yönden ise, uygun ölçüde janta takılan lastiğin kalınlığının da inceliğinin de kendine has avantajı ve dezavantajı vardır. Tabiki belirli ölçüler içinde. Mesela 1000rr'a 120 arka lastik takmak, yahut CBR125'e 170 arka lastik takmak değil.
Mantık basittir. Eline poşet dosya diye tabir edilen şeffaf dosyalardan al, sonra bir de A4'den biraz daha büyük bir kağır al, ve o kağıdı o dosyaya sokmaya çalış. Muhakkak sığar, ancak sığarken dosyanın ebatı standart dışına çıkmadığı için, kağıt bükülür. Lastikte ise, jant ve taban genişliği uyuşmadığında, mesela 140 janta 160 lastik gibi, illaki lastik janta sığar, ama dosya örneğindeki gibi, jant sabit olduğundan, lastik normalde olduğundan daha farklı bir kavis kazanır, bu da bir sürü saçma olumsuzluğu beraberinde getirebilir.
Şunu diyordu bir arkadaş, 1 cm'nin, 2 cm'nin ne etkisi olur? Evet 140 ile 160 tabanlı lastiğin taban farkı 2 cm, ama kardeşim, 14 cm'de 2 cm büyük bir oynamadır.
Motorun kalın lastikle ortaya çıkaracağı daha düşük performans ve daha yüksek yakıt gözardı edilebilir. Sonuçta ben daha fazla benzin almayı, daha yavaş, daha hantal olmayı göze alıyorsam, kimseyi ilgilendirmez. Ancak jant lastik uyumsuzluğundan karkas yapısı bozulacak, olması gerektiğinden farklı burkulacak lastik, zorda kaldığında ne gibi tepkiler verir, muamma. Ben yaptım bir şey olmadı da kurtarmaz.
Mesela 140 lastik 140 jantta, havası azalsa da, biraz direnç ve biraz denge kaybı hariç bir sorun yaratmazken, aynı durum 140 jant 160 lastikle, lastik yanağının janttan çıkması ile sonuçlanabilir. Kesin sonuçlanmaz belki, ama öyle bir risk her zaman vardır. Çünkü lastik janttan genişse, o lastiği jantta tutan şey basınçtır, azaldığında, bir viraja girdiğinizde lastiğin bir yanağında daha az, diğerinde daha fazla oluşacak olan kuvvet ile, başınıza ne gelir bilinmez. O yüzden lastik değiştireceksek, jantın da değişmesi önerilir.
Hiçbir yarış aracında, drag aracında, drift aracında, ralli aracında, hiçbir profesyonel yarış/gösteri aracında 140 janta 160 lastik, 180 janta 200 lastik takılmaz. Lastik genişse jant ta geniştir, lastik darsa jant ta ona uygun dardır.
