Krank Kitleme

[İnazuma1]

Allah'ın selamı üzerinize olsun

2 farklı Wr250r ile uzunca bir süre offroad yaptıktan sonra onroad için ucuzundan bir Crf250l ve offroad için special motosiklet almaya karar verdim.

2013 76 binde bir Crf250l yi piyasasının çok altında vakti geldiğinde komple motor yaptırırım sıfır bloklu bir motosiklete binerim diyerek aldım ve yaklaşık 5bin km kullandıktan sonra çok sıkıştırmam sonucu krank kitledi.
Blokta çok hasar beklerken sadece kitlenmiş dönmeyen bir krankla karşılaştık.
Bu kitlemenin sebebi ne olabilir?

Açılmışken segman seti, yağ pompası (blok açıldığında en üstlere kadar yağın yetiştiğini gördük fakat her ihtimale karşı çok pahalı olmaması sebebiyle değiştirmek istedik) Komple krank ve contaların tamamını değiştirmeye karar verdik fakat yukarıda da belirttiğim gibi ne pistonda ne egzantirikde ne de sübaplarda vs bir problem gözükmüyor. Sadece krank kitlemesinin sebeninin ne olabileceğini merak ediyorum.

 

[Nikkfurie]

Yataklar ne durumda keşke onlarında fotoğrafı olsaydı , blokta krank yağ kanallarına baktınız mı ? kullanılan yağ sahte ise yüksek devirde yağ filmi kopmuş olabilir..

 

[emenyasin]

Aleyküm selam. Piston üzerindeki oyuklar nedir? Subapların kapanınca denk geldiği yerler mi?

 

[İnazuma1]

Yataklar ne durumda keşke onlarında fotoğrafı olsaydı , blokta krank yağ kanallarına baktınız mı ? kullanılan yağ sahte ise yüksek devirde yağ filmi kopmuş olabilir..

Yataklarda da bir problem gözükmüyor, yağ konusunda da Ankara'da en fazla motosiklet malzemesi satışının döndüğü işletmeden motul 5100 alıp kullanıyordum. Motosikleti sık sık vurdurarak çalıştırmak, veya pirinç thurst washer lerin zamanla kaynaması gibi bir durum olabilir mi?

Problemi araştırma sebebim bloğu kapatmadan önce en ufak bi problem gözlemlediğimiz parçayı değiştiricez keza yağ pompasını sırf canım istediği için değişiyorum, segmanları da öyle.

Krank kitlediğinde çok yüksek süratte değildim hatta ışıkta durmak üzereydim, kitledikten sonra da birkez marş basıp 10-15sn kadar çalışıp stop etti daha fazla zorlamadım. Keza marşa bastığımda marş motoru yük altındayken aşırı akım çekip elektriği kesiyordu.
İlk şüphelendiğim şey krank kitlemesi oldu, statör kapağını açıp marş motorunu yük altında değilken denedim ve çok güzel çalışıyordu ki öyle de olmuş krank kitlenmiş.

 

[Cyan]

Geçmiş olsun. 81.000'de sorun çıkarmasını şaşırtıcı buldum; önceki sahipleri biraz hoyrat mı kullanmışlar veya bakım mı aksatmışlar acep?

 

[muhahha306]

Kronik olabilir...

 

[Kural [ Z ]]

Sorun yetersiz yağlamadan kaynaklı. Bunun birçok nedeni olabilir, lakin kullanılan motosikletin kullanım koşul ve şartları da göz önüne alındığında aklıma ilk gelenler kullanım şartları ile ilgili olanlar.

Mevzubahis motosiklet stabil 80-110 km/h aralığında en randımanlı kullanıma sahip motosikletlerden biri. Malumunuz şehirde altınızda bunun gibi haşarı hissi veren bir makine varken insanın onu zorlamaması işten bile değil.

* Önceki sahiplerinden kaynaklı sabit yüksek hızlarda kullanım (bu motosiklet için ~130km/h ve üzeri)

* Şehir içinde hava atma maksatlı yüksek devirli ani ara gaz vermeler

* Arazi kullanımında 1. vitesin tork değerinde yetersiz kalabilmesi nedeniyle yüksek devir çevirirken aniden yapılan kalkışlar, ki burada sizi ilgilendiren kısım yine boşta aniden yüksek devir çevirmeye zorlanması ve bunun sıklıkla tekrarı

* Arazide tırmanış ve rampalarda aşırı dik açılarla yüksek devir çevirme çabaları ile yağlamanın yetersiz kalışı

* Önceki kullanıcılarından arazide kullananların bakımlarını genellikle aksatıyor oluşu

* Eksik ve/veya yanlış motor yağı ile arazide kullanım

* Sık teker yapılması nedeniyle yağlama eksikliği yaşayan sistem... v.s.

Hatanın sizin bir kerelik sıkıştırmanızdan kaynaklanması ihtimali düşük. Önceden biriken durumların size yansıması olduğunu düşünüyorum. Kilometre ve olası kullanım şartları düşünüldüğünde anormal bir durum sayılmaz.

Bir imkan buldukça kendince araziye çıkan bir CRF250L sahibi olarak size önerim MOTUL7100 gibi tam sentetik yağları bir denemeniz. Ben 5100' den daha az randıman aldığımı düşünüyorum, tersini düşünenler de var. Bu yüzden en azından bir denemenizi öneririm.

İkinci önerim ise bütçenizi aşmıyorsa yağ pompasını orjinaliyle yenileyin. Eğer supap keçelerinde ve silindirde sorun görünmüyorsa gereksiz masraf yapmayın. Zaten yağ pompasını değiştireceğinizi belirttiğinizden başka bir önerim olmayacak. Zaten yapılması gerekenleri yapmışsınız, arazi tecrübeniz de muhtemelen benden çok daha fazla.

Yine de belirtmeden geçmek istemiyorum, arazide kullanmayacaksanız asfalt lastiği kullanmanız çok önemli. O kilometre ve yaştaki motosikletlerde ön amortisör ve fren hidroliklerinin değişmediğini, üst merkez ve kaliper arızalarının sık yaşandığını, arka amortisörde patlak ve verimsizlik sorunlarının sürekli karıma çıktığını da hatırlatarak hali hazırda tamirdeyken bunlara da bakılmasını öneririm.

Yeni motosikletleriniz hayırlı olsun, zevkle kullanmanız temennisiyle :cat:

 

[Nikkfurie]

....Yataklarda da bir problem gözükmüyor....

Yataklarda problem yani şekil bozukluğu yoksa krank nasıl kilitlenmiş , fotodan pek belli değil ama kranktada pek birşey yok gibi , piston kolunu ayırdınız mı onun yatağı nasıl acaba ? vurdurmayı sormuşsun , çok düşük hızlarda vurdurmaya çalışmak , arka lastiği kilitleyip kaydırmak zarar verebilir , gezinti yatakları dediğin gibi yapışmaz , yağsız kalırsa erir yayılır şekli bozulur krankın rahat dönmesini engeller , bu krank ana yatağı ve piston kol yatağı içinde geçerlidir..

 

[İnazuma1]

Cevap veren tüm arkadaşlara teşekkürler.

Motosiklet krank kitlediği gün SM jant lastik setiyle crf için yüksek tempolu bir sürüş gerçekleştirdim.

Konuyu merak ettim çünki krank hariç hiçbiryerde problem gözükmüyor, krankta da gözükmüyor fakat elimle çevirmeye çalıştığımda bile dönmüyor

Açıklamalar yeterli oldu, muhtemeldir ki krankın içinde bi yerlerde gizli dönmeme sebebi.

@Cyan hocam bu motosiklet 28750 tl den ilanda kaldı bir süre ve ben takip ettim.
Arkadaş icra dolayısıyla 23750 ye çekti fiyatı gidip görüşüp 22 bine aldım. Aldığım arkadaş bakımını eksik etmeyi bırak hiç bakım yaptırmamış desem yeridir Parça tedariği zor bi modelde fiyat ne olursa olsun riske etmezdim. Wr250r da böyle bir risk asla alamazdım mesela ama söz konusu crf olunca risk aldım Düşüncem Kural Z nin de bahsettiği tüm eksikleri halletmek nasılsa elimden geliyor, vakti gelince de komple blok yaptırır temiz temiz binerim di, Netekim öyle de oldu sanırım.. Fotoğrafta gözüken parçaların tamamı Honda Türkiye'de mevcut ve 1 hafta içinde elimde.

 

[Cyan]

22 + 3,5 ile bitecekse çok mantıklı olmuş gerçekten. Bugün 25,5 ile 2020 Crypton S alamıyorsunuz.

 

[greyhorse]

krankın başka fotoğrafları olsaydı iyi olurdu.krankta bir anormallik var.biyel kolunun iki yanında bakır pullar olmalı.en fazla aşınır,ezilir ben pul göremiyorum.biyel kolu değiştirilmiş mi?Salgısı da bozuktur.İki zamanlı motorlarda yetersiz yağlama ve yatak ömrünü tamamlamasından krank bu şekilde bozulabilir, 4 zamanlılarda bu şekilde pek alışagelmiş bir durum değil.ilaveten;Piston yağ geldi bende yaktım diyor

 

[bassturbin]

Yağ eksiltmiş.Sübaplar zaten yağ kaçırıyormuş.Piston üst yüzeyinde çok karbon atığı var yağ ile karışık.

 

[İnazuma1]

Orijinal parçalarla motosikleti topladık. Sağlıklı şekilde biniyorum.

Değişen parçalar :
Krank Komple
Yağ pompası (çıkan yağ pompası da sapasağlam, her ihtimale karşı değişim yaptık)
Segmanların tamamı
Bloktaki tüm contalar
Yağ-yağ filtresi.

görselde kilitlenen krank var, hasar krank kolunun yuvasında.

 

[oldcockroach]

geçmiş olsun kazasız, belasız sür. Daha önce yukarıda vermiş olduğun 3500'ü kaç tl aştı masraf ?

 

[İnazuma1]

geçmiş olsun kazasız, belasız sür. Daha önce yukarıda vermiş olduğun 3500'ü kaç tl aştı masraf ?

Teşekkürler , 3500 + kola çay sigara yemek birde 2lt yağ aldım 170 liraya