- Konu Yazar
- #1
herkese merhaba arkadaslar ben serhat 18 yaşındayım hukuk fak öğrencisiyim cbr 250 kullanıcısıyım 
Sevgili abilerim üç aşağı beş yukarı hepimizin amacı motorsikletin üstünde rüzgarı hissetmek diye düsünüyorum ben 11 yaşından beri tek amacım buu
şimdi konuya gelicek olursak türkiye asfaltına dayanabilecek kalitede, güçlü ve ekonomik bir motorsiklet istiyoruz buu gayede ilk hesapta türkiyede eçş motorlarında enel olarak bir sıkıntı var
honda çok kaliteli, kalitesine göre gayet makul fiyatlarda ve yakıtta ekonomik fakat yüksek vergiler nedeniyle ve motorun yuurtdısından ggetirilmesi bizler müsterilere baya büyük bir külfet ayriyettenden hondanın cbf 150 dısında türkiyede güzel bir görüntü çizen bir geçiş motoru yok ve cbr 250 cbf 250 olsun tek silindirli ve performansı düsük
derby çok güzel kaliteli bir motor fakat fiyat ülkemize göre biraz abes kaçıyor yamahada aynı sekilde
yerli ürteicelerinde yurtdısında montajlanması ve kalitesizliği olayın ayrı bir üzüntüsü benim için
250 liklerde hyolara ayrı bir hayranlık duymama ragmen bence fiyattan dolayı tabi birde kalite eksikliğinden haa bide yakıt olarak uygun görmüyorum
kawasakinin yedek parçı sorunu ve maliyeti çok yüksek
benim istediğim yedek parçası bol bulunan kaliteli düsük maliyetli yakıtta ucuz bir kaç segmentte rakiplerine göre üstün motorsikletler üç asağı be s yukarı düsündüğüm motorsiklet özellikleri
1. 80 cc tek silindirli yaklasık 7 bg kaliteli yakıtta tasarruflu bir naked ve scooter bujili ateselemil
2. 125 cc tek silindir 13 bg gücünde yakıtta tasurruflu ucuz bir naked elektronik ateslemeli
3. 150 cc çift silindirli sağlam şasili 16 bg - 18 bg arası tasarruflu enjeksiyonlu elektorinik yakıt üfleyen bir naked sport racing ve enduuro elkt
4. işte en çok sevdiğim kısım 250 cc 4 silindirli 8v-16v klasmanda aynı andan çalısabilen iki v motor ecuu da birden fazla yazılım ve bi kaç dokunusla tasarrufu sağlayabilen yada 200 km vurabilen bir motorsiklet
istediğin zaman ayrı ayrı depodan iki çıkıs yapılıp öndeki iki silindire ve arkadaki iki silindire aynı anda yada birini çalıstırıp diğerini çalıstırmayarak sehir içinde kmullanmak üzere bir akü ile elektirik enerjisi depolayıp ufakda bir elektirik motoru blunması motorda ve üstünde ufak bir turbonun olması hayalimdeki motor buuu
ecu bağlı olduğu ibrenin yakınıdaki ekrandaki seçenekler bulunacak ekonomik mod - 125 cc civarında çalısıp 2,5 l civarında yakıt tüketmesi - standar 18-20 bğ civarında çalısmasını öngördüm
performans mod- iki v motoru çalıstırıp güzel bir sürüs keyfi çekmek - yaklasık 45 b güc versin
elektonik mod - motoru kapatıp sarj olmus elektirik motorunu çalıstırarak kısada olsa sehir içinde tasarruf etmek motoru tasıyabilecek sekilde hareket etsinn naked racing scooter ve enduro
evet biraz istekler uçuk ama 175 cc lik motor yapma gibi bi fikrim yok
devletin verdiği desteği kullanıp dedemden kalan 30 dönüm arazi üstüne yapılabilcek bir montaj hattında gideri var die düsünüdüm şaşisini fabrikada üretip motorları odtü temin edilip seleyi yerli üreticeden çok rahat temin edilebilir bu olanda türkiye dünya devleriyle yarısıyor bnw ducati gibi firmaarın selesini türkiye yapıyor bursada egzos üzerine çok büyük firmalar var istediğim torboyu da fabrikada üretilebilir gövdeyi karbükde demir çeliğe döktürilebilir ecu yazılımını bililgili arkdaslarla bir üretim hattında yada destek alınarak yapılabileceğini düsünüyorum elektorink paneli tridentten temin edebiliriz lastiklerde aynı sekilde yerli üreticiden temin edelebilir geri kalan ıvır zıvırın çogu türkiyede üretiliyor üretilmeyen kısımları fabrikadan üretilebiliceğine inanıyorum 300 bine yakında kendim sermaye koymayı öngördüm ankara istanbul izmir erzurum antalya ya da ufak bayililklerle servisler açılarak hizmet verilebileceğini düsünüyorum arsa demiryoluna çok yakın oduğunudan ulasımda sorun olmıycaktır ve yerli üretim olduğundan veri de düsük olucağını düsünyorum
80 cc - 1000- 3000 arası
125 cc -3000-3500 arası
150 cc - 3500-4500 arası
250 cc - 6000-7000 arası parekenrde satıs strajesiyle yola çıksak ya hep ya hiç e iç pazarda kesin tutuunacağına inanıyorum sizler ne dersiniz
Sevgili abilerim üç aşağı beş yukarı hepimizin amacı motorsikletin üstünde rüzgarı hissetmek diye düsünüyorum ben 11 yaşından beri tek amacım buu
şimdi konuya gelicek olursak türkiye asfaltına dayanabilecek kalitede, güçlü ve ekonomik bir motorsiklet istiyoruz buu gayede ilk hesapta türkiyede eçş motorlarında enel olarak bir sıkıntı var
honda çok kaliteli, kalitesine göre gayet makul fiyatlarda ve yakıtta ekonomik fakat yüksek vergiler nedeniyle ve motorun yuurtdısından ggetirilmesi bizler müsterilere baya büyük bir külfet ayriyettenden hondanın cbf 150 dısında türkiyede güzel bir görüntü çizen bir geçiş motoru yok ve cbr 250 cbf 250 olsun tek silindirli ve performansı düsük
derby çok güzel kaliteli bir motor fakat fiyat ülkemize göre biraz abes kaçıyor yamahada aynı sekilde
yerli ürteicelerinde yurtdısında montajlanması ve kalitesizliği olayın ayrı bir üzüntüsü benim için
250 liklerde hyolara ayrı bir hayranlık duymama ragmen bence fiyattan dolayı tabi birde kalite eksikliğinden haa bide yakıt olarak uygun görmüyorum
kawasakinin yedek parçı sorunu ve maliyeti çok yüksek
benim istediğim yedek parçası bol bulunan kaliteli düsük maliyetli yakıtta ucuz bir kaç segmentte rakiplerine göre üstün motorsikletler üç asağı be s yukarı düsündüğüm motorsiklet özellikleri
1. 80 cc tek silindirli yaklasık 7 bg kaliteli yakıtta tasarruflu bir naked ve scooter bujili ateselemil
2. 125 cc tek silindir 13 bg gücünde yakıtta tasurruflu ucuz bir naked elektronik ateslemeli
3. 150 cc çift silindirli sağlam şasili 16 bg - 18 bg arası tasarruflu enjeksiyonlu elektorinik yakıt üfleyen bir naked sport racing ve enduuro elkt
4. işte en çok sevdiğim kısım 250 cc 4 silindirli 8v-16v klasmanda aynı andan çalısabilen iki v motor ecuu da birden fazla yazılım ve bi kaç dokunusla tasarrufu sağlayabilen yada 200 km vurabilen bir motorsiklet
istediğin zaman ayrı ayrı depodan iki çıkıs yapılıp öndeki iki silindire ve arkadaki iki silindire aynı anda yada birini çalıstırıp diğerini çalıstırmayarak sehir içinde kmullanmak üzere bir akü ile elektirik enerjisi depolayıp ufakda bir elektirik motoru blunması motorda ve üstünde ufak bir turbonun olması hayalimdeki motor buuu
ecu bağlı olduğu ibrenin yakınıdaki ekrandaki seçenekler bulunacak ekonomik mod - 125 cc civarında çalısıp 2,5 l civarında yakıt tüketmesi - standar 18-20 bğ civarında çalısmasını öngördüm
performans mod- iki v motoru çalıstırıp güzel bir sürüs keyfi çekmek - yaklasık 45 b güc versin
elektonik mod - motoru kapatıp sarj olmus elektirik motorunu çalıstırarak kısada olsa sehir içinde tasarruf etmek motoru tasıyabilecek sekilde hareket etsinn naked racing scooter ve enduro
evet biraz istekler uçuk ama 175 cc lik motor yapma gibi bi fikrim yok
devletin verdiği desteği kullanıp dedemden kalan 30 dönüm arazi üstüne yapılabilcek bir montaj hattında gideri var die düsünüdüm şaşisini fabrikada üretip motorları odtü temin edilip seleyi yerli üreticeden çok rahat temin edilebilir bu olanda türkiye dünya devleriyle yarısıyor bnw ducati gibi firmaarın selesini türkiye yapıyor
bursada egzos üzerine çok büyük firmalar var istediğim torboyu da fabrikada üretilebilir gövdeyi karbükde demir çeliğe döktürilebilir ecu yazılımını bililgili arkdaslarla bir üretim hattında yada destek alınarak yapılabileceğini düsünüyorum elektorink paneli tridentten temin edebiliriz lastiklerde aynı sekilde yerli üreticiden temin edelebilir geri kalan ıvır zıvırın çogu türkiyede üretiliyor üretilmeyen kısımları fabrikadan üretilebiliceğine inanıyorum 300 bine yakında kendim sermaye koymayı öngördüm ankara istanbul izmir erzurum antalya ya da ufak bayililklerle servisler açılarak hizmet verilebileceğini düsünüyorum arsa demiryoluna çok yakın oduğunudan ulasımda sorun olmıycaktır ve yerli üretim olduğundan veri de düsük olucağını düsünyorum80 cc - 1000- 3000 arası
125 cc -3000-3500 arası
150 cc - 3500-4500 arası
250 cc - 6000-7000 arası parekenrde satıs strajesiyle yola çıksak ya hep ya hiç e iç pazarda kesin tutuunacağına inanıyorum sizler ne dersiniz
