Hyosung S&T Kanuni Hyosung/S&T Kanuni Gv250 Kullanıcıları / Bilgi Paylaşım Başlığı

[Selka]

Dün ve Bugün yaklaşık 300 km lik sakarya yalova çınarçık termal cıvarlarını gezdim.hem motoru açmak hemde motorla daha bir bütünleşmek için .Dün hava çok sıcaktı terden sucuk oldum.Sıcak havada motor sürmek insanı iki kat yoruyor.Bugün hava hafif rüzgarlı idi dünkünün iki katı sürmeme rağmen dünkü kadar yorukmadım ve terlemedim.Yakıt ortalaması 4,3 lt. Güya enjeksiyonlu bu st ler ama hysunglardan daha çok yakıyor gibi geliyor bana.
Ama asıl sorun şu motor çok ısındığı zaman,kalabalık trafikte dur kalk yaparken ve uzun rampa çıkarken boşa attığımda elektrik kesintisi gibi stop ediyor . marşa basınca çalışıyor,yola devam.Bu neden olur? hysunglardaki beyin sorunu st lerde böylemi tepki veriyor acaba?Tecrübe paylaşımı lütfen .. kalın sağlıcakal..

Eğer aşırı sıcakta yoğun trafikte aşırı dır kalk yapılırsa GV250 lilerin yağ soğutması tam ters mantık ile çalışır. Motorun önünde bulunan radyatöre hava gelmedi mi sıcak yağ motoru bir kat daha ısıtır. Bu da sanırım motor otomatiğini devreye sokup bujilere giden elktriği güvenlik nedeni ile kapatıyor.

1. cisi GV250 liler şehir içinde yağ soğutması dezavanta iken şehirler arası yolds avantaja döenerek bir günde rahatlıkla 600 km yol alabilirsiniz

2.cisi önündeki yağ radyatörüne hava geliyor mu, ön sosis bar çantası filan koyup rüzgar akışını engellemediğinizden emin olunuz..

3. cüsü yağ eksik yada fazla mı? (1.4lt-1.5lt)

4. cüsü yağ radyatörünüz devir daim yapıyor mu yani ısınıp soğuyor mu?

Bu arada GV650 muhteşem bir uzun yol makinasıdır.. Binersin ve gidersin o kadar.. GV650 den sonra gv250 çok zor derim ben..


Bu arada benim GV ile yaptığım yol 10250 km oldu..

Yakıt 3.6 lt sabit 90 km ile red lıne kullanımda 4.3 lt oldu.. Ama sürekli 4.3 lt çıkıyorsa, sebebi olması gerekir derim.. Ortalama 3.85 lt olması gerek...

 

[canantas]

Bildiğim kadarı ile GV250 lerde buji ateşlemesini kesecek termostat ya da sensör yok. Olsaydı muhtemelen göstergeye hararet göstergesini de ilave ederlerdi.(Zaten motor durduğu zaman hemen marş alıyormuş).
Ama yine de bu problem ısınma ile ilgili gibi duruyor.

 

[Sinan Er]

Eğer aşırı sıcakta yoğun trafikte aşırı dır kalk yapılırsa GV250 lilerin yağ soğutması tam ters mantık ile çalışır. Motorun önünde bulunan radyatöre hava gelmedi mi sıcak yağ motoru bir kat daha ısıtır. Bu da sanırım motor otomatiğini devreye sokup bujilere giden elktriği güvenlik nedeni ile kapatıyor.

1. cisi GV250 liler şehir içinde yağ soğutması dezavanta iken şehirler arası yolds avantaja döenerek bir günde rahatlıkla 600 km yol alabilirsiniz

2.cisi önündeki yağ radyatörüne hava geliyor mu, ön sosis bar çantası filan koyup rüzgar akışını engellemediğinizden emin olunuz..

r:r:r::queen::queen::queen: AMMA SALLAMIŞSIN HA :queen::queen::queen::queen:

Selçuk bilmediğin bir konu bu insannları yanlış bilgilendirmene neden oluyor.

Yağ soğutmasının mantığı= Isınan motorun ısısını yağı dışarı alıp içeri vererek soğutma ilkesine dayanır. Yoğun trafik de olsa Motorun içindeki ısı her zaman dışarıdaki havadan daha yüksektir. Dışarda en afzla hava olsun 50 C Sence motorun içindeki sıcaklık nekadardır ?

Bu nedenle sıvı soğutmalı motorların en büyük avantajı yoğun trafikte harareti önlüyor olmaları.

 

[souvarine]

mitmuallimin bahsettiği sorunu ben de tam tersi motor soğukken yaşıyorum, yola çıkmadan önce 1-2 dakika motoru çalıştırıyorum, sonra vitese atıp ilerliyorum ama ilk ışıklarda vs durduğumda (vitesi boşa aldıktan bir kaç saniye sonra) aynı mitmuallim'in bahsettiği şekilde stop ediyor, motor ısındığında böyle bi problemle hiç karşılaşmadım, ne 1. viteste debriyaj çekili ışıkta durduğumda ne de boştayken motor sıcakken stop etmiyor hiç... ama yola çıktığımda ilk ışıklarda garanti bir stop etme hadisesi yaşıyorum.

bir de geçen gün motoru çalıştırdım, kaskı depo üzerine koydum, iki üç dakika telefonla konuştum, sonra kaskı kafama bir geçirdim ki benzin kokusundan neredeyse bayılıyordum, acaba depo kapağında mı bir sorun var yoksa kaskı depo kapağı üzerine koymamak mı gerekiyor benzinin uçucu karakteri nedeniyle?

 

[Selka]

r:r:r::queen::queen::queen: AMMA SALLAMIŞSIN HA :queen::queen::queen::queen:

Selçuk bilmediğin bir konu bu insannları yanlış bilgilendirmene neden oluyor.

Yağ soğutmasının mantığı= Isınan motorun ısısını yağı dışarı alıp içeri vererek soğutma ilkesine dayanır. Yoğun trafik de olsa Motorun içindeki ısı her zaman dışarıdaki havadan daha yüksektir. Dışarda en afzla hava olsun 50 C Sence motorun içindeki sıcaklık nekadardır ?

Bu nedenle sıvı soğutmalı motorların en büyük avantajı yoğun trafikte harareti önlüyor olmaları.

Peki usta bilgin sana bir soru? Madem o radyatörler her dış ortamda soğutuyorsa, birçok motor neden o radyatörlerin önüne fan koyar? Hız yapınca motor ısısı taş gibi düşerken; sürekli dur kalk yapan fanlı ve radyatörlü motosikletler neden uvvvvvvvvvv diye korkunç bir ses ile durduğu yerde tek fan hatta bazılarında çift fan açıp radyatöre hava basarlar? Senin bu üstün mühendislik bilginle Yamaha'ya müracat etsen seni hemen alırlar valla arka kapıdan hemde adamları fan ve müşur masrafından kurtarırsın valla harcanıyorsun bu tür teknik bilginle... Değerlendirmek lazım seni ...r:r::mrgreen::mrgreen::mrgreen::queen::queen::queen::queen::farao::farao::farao:

 

[canantas]

Motoru soğutmak için yağın motor ısısını üzerine aldığı ve hava sayesinde de kendini soğuttuğu (yani motor ısısını havaya attığı) doğrudur. Fakat yağın soğuması için de havaya ihtiyaç vardır, belli bir debide (belli bir miktardaki yağın hapsettiği ısı enerjisini bir birim azaltmak ya da sıcaklığını bir derece düşürmek için ihtiyaç olunan sabit sıcaklıktaki havanın debisi).
Motor seyir halinde iken oluşan doğal hava sirkülasyonu yağın çabuk soğumasına sebep olur iken yoğun trafik ve dur kalklarda hava debisi yeteri derecede olmayacağı için yağ ısınmaya ve dolayısı ile de motoru da ısıtmaya başlar. Ya da şöyle diyelim, motorun ısınması yağın soğumasından daha hızlı olacağı için motor soğuyamaz.
İşte bu noktada da devreye fan girmektedir, düşük olan hava debisini arttırmak ve de yağı (ya da soğutma sıvısını) dolayısı ile de motoru soğutmak için. Fanın çalışması için de termostat gerekir. (eski model araçlarda tremostat bozulduğu zaman kumanda paneline bir buton konulurdu fanı manuel çalıştırmak için )
Ama tabii GV250 de bu fan yok!!!

 

[_SuLeYMaN_]

Motoru soğutmak için yağın motor ısısını üzerine aldığı ve hava sayesinde de kendini soğuttuğu (yani motor ısısını havaya attığı) doğrudur. Fakat yağın soğuması için de havaya ihtiyaç vardır, belli bir debide (belli bir miktardaki yağın hapsettiği ısı enerjisini bir birim azaltmak ya da sıcaklığını bir derece düşürmek için ihtiyaç olunan sabit sıcaklıktaki havanın debisi).
Motor seyir halinde iken oluşan doğal hava sirkülasyonu yağın çabuk soğumasına sebep olur iken yoğun trafik ve dur kalklarda hava debisi yeteri derecede olmayacağı için yağ ısınmaya ve dolayısı ile de motoru da ısıtmaya başlar. Ya da şöyle diyelim, motorun ısınması yağın soğumasından daha hızlı olacağı için motor soğuyamaz.
İşte bu noktada da devreye fan girmektedir, düşük olan hava debisini arttırmak ve de yağı (ya da soğutma sıvısını) dolayısı ile de motoru soğutmak için. Fanın çalışması için de termostat gerekir. (eski model araçlarda tremostat bozulduğu zaman kumanda paneline bir buton konulurdu fanı manuel çalıştırmak için )
Ama tabii GV250 de bu fan yok!!!

Bizim güzelim beyaz hacı muratımız da da böyle bir manuel butonumuz mevcuttu Ne güzel arabaydı hacı murat.

 

[canantas]

Hacı Murat lar güzeldi evet. Aslında kaportası sağlam bir tane bulunabilirse güzelce toplanır ve çok da güzel olur. Düşünsene, motorlardan sonra da arabalarla gezeriz; Sen de Hacı Murat, Ben de Vosvos (Boncuk) !!!!

 

[Sinan Er]

Peki usta bilgin sana bir soru? Madem o radyatörler her dış ortamda soğutuyorsa, birçok motor neden o radyatörlerin önüne fan koyar? Hız yapınca motor ısısı taş gibi düşerken; sürekli dur kalk yapan fanlı ve radyatörlü motosikletler neden uvvvvvvvvvv diye korkunç bir ses ile durduğu yerde tek fan hatta bazılarında çift fan açıp radyatöre hava basarlar? Senin bu üstün mühendislik bilginle Yamaha'ya müracat etsen seni hemen alırlar valla arka kapıdan hemde adamları fan ve müşur masrafından kurtarırsın valla harcanıyorsun bu tür teknik bilginle... Değerlendirmek lazım seni ...r:r::mrgreen::mrgreen::mrgreen::queen::queen::queen::queen::farao::farao::farao:

GV 250 Üzerine konuştuğumuzu sanıyordum.

 

[souvarine]

arada bizim sıkıntı kaynadı gitti yau motor diyorum, enjeksiyonlu olmasına rağmen diyorum, soğukken boşta stop ediyor diyorum, mitmuallim'in probleminin tam tersi diyorum

 

[bteo]

arada bizim sıkıntı kaynadı gitti yau motor diyorum, enjeksiyonlu olmasına rağmen diyorum, soğukken boşta stop ediyor diyorum, mitmuallim'in probleminin tam tersi diyorum

Selam arkadaslar. Motorun yolda stop etme problemi bende de olmustu. 7-8 bin devir civarı birden stop etti. Aynı gun 2 kez yapmıstı. Tamire goturdugumde elektrikten oldugu soylendi. Aku ve sigortalarla oynayınca usta duzeldi. Birkac kez ani gaz acmalarda devir dusmesi yasadım ama stop etmedi hic. Bi olasılık da yan ayagın devrelerinde bozukluk olması olabilirmis. Yan ayak inikken motoru durduran sistemde sorun olabilirmis motorun stop etmesine yol acabilecek... Boyleyse de en iyisi bu devreyi iptal etmek olur sanırım...

 

[souvarine]

Selam arkadaslar. Motorun yolda stop etme problemi bende de olmustu. 7-8 bin devir civarı birden stop etti. Aynı gun 2 kez yapmıstı. Tamire goturdugumde elektrikten oldugu soylendi. Aku ve sigortalarla oynayınca usta duzeldi. Birkac kez ani gaz acmalarda devir dusmesi yasadım ama stop etmedi hic. Bi olasılık da yan ayagın devrelerinde bozukluk olması olabilirmis. Yan ayak inikken motoru durduran sistemde sorun olabilirmis motorun stop etmesine yol acabilecek... Boyleyse de en iyisi bu devreyi iptal etmek olur sanırım...

sağolasın bteo,
giderken 1 kere yaptı, o da tam ışıklarda neredeyse durmak üzereydim, 5-6 km hızdaydım, debriyaj çekili idi, birden bire stop etti... iyisi mi ben buna bu gün bi baktırayım

 

[bteo]

sağolasın bteo,
giderken 1 kere yaptı, o da tam ışıklarda neredeyse durmak üzereydim, 5-6 km hızdaydım, debriyaj çekili idi, birden bire stop etti... iyisi mi ben buna bu gün bi baktırayım

Bence de bir an once baktır. Ben 70 - 80 giderken olmustu, neyse ki arkada araba yoktu, kenara cekebildim. Marsa basınca hemen calısmıstı. Ama beni bayaa korkutmustu. Simdi bile yolda arkadaki arabaları kolluyorum, ne olur ne olmaz diye

 

[TOLGADRB]

http://img6.imageshack.us/img6/5959/grnt027tlu.jpg

buda benım makına nedense dırekt buraya koyamadım resmını ..
bu arada plakayı degıstırmedım daha yenı alacak arkadaslar ıcın soyluyorum 2007 model gv250 ıcın 230 tl noter masrafı ve 40tl axa dan sıgorta tuttu ..

 

[vıceroy]

Hayırlı olsun.Allah kaza bela vermesin.trafikte ruhsata nekadar masraf çıktı? :silent:

 

[TOLGADRB]

Hayırlı olsun.Allah kaza bela vermesin.trafikte ruhsata nekadar masraf çıktı? :silent:

saol herkese kazasız belasız surusler..

trafıge daha gıtmedım onuda yazarım gıdınce.

 

[mrock]

Hararet aşırı yükseltiğinde ,motorun debrajına bastığınız anda(veya boşa almada) stop etmesi,motorun ateşlemeyi keserek daha fazla yüksek ısıda çalışmasını engellemek için yapılşmış bir korumadır. Sensör değilde CDi ünitesinin komutuyla ateşlemeyi keserek stop ettiğini biliyorum.Bu durumda motoru en az 15 dakka dinlendirmekte fayda vardır.

Benim motor su soğutmalı olduğu halde motor yüklü ve öğlen sıcağında Ayvalıktan gelip ardından İzmir trafiğine yakalandığımda aşırı hararetten dolayı debraja basarbasmaz stop etti. tekrar marşa bastığımdada hemen çalıştı fakat dur kalka devam edip ısınıca gene stop etti ve bende kafenin birinde dondurma molası verdip ikimizide dinlendirdim ardından gene yola devam ettim

Ama bu söylediğimin dışında yağ seviyesi azalma durumuda olabilir,kontrol etmekte fayda var:cat:

 

[canantas]

Yani bu durumda motorda yağ sıcaklığını okuyan bir sensör/termostat var mı?

Aşağıdaki devre şemasına göre yok gözüküyor.

 

[mrock]

Cdi ünitesi diyebiliyorum,ateşlemeyle ilgili herşey Cdi üzerinden geçiyor...

 

[canantas]

CDI ünitesi motordan aldığı bilgileri (motor boşta, viteste gibi) alıp ona göre motorun çalışma şeklini belirler (ateşleme zamanı vesaire...) Ama bunun için bilgi toplaması lazım (vites boşta müşürü gibi). Eğer sıcaklık ölçen bir sensör ya da termostat yoksa CDI sıcaklığı bilmediği için birşey yapmayacaktır. Eğer olsaydı zaten mutlaka hararet göstergesi de koyarlardı bence...
Yukarıda verdiğim devre şemasında da sıcaklık sensör veya termostatı gözükmüyor.