Birisine sardırmak da epey riskli. Eğer saracak kişi, kızgın motor yağı içinde çalışacak bir sarımı nasıl yalıtacağını bilmiyorsa çok güzel işçilik de çıkarsa yine cortlar stator. bobinlerin altında kaliteli yalıtım malzemesi ve epoksi yalıtım yapması lazım.
Şimdi stator'un ruh sağlığı ile ilgili basitçe bir bilgilendirme yapayım. şibumi yazmış güzel güzel, ama biraz sadeleştirme gereği duydum.
Eğer çok tırt bir multimetre almadıysan, bir yerlerde kısadevre modu vardır. göbekteki tekerin etrafında bi kenarında dikine çizgi olan üçgen olması lazım. bulamazsan sırayla şöyle deneyip multimetrenin kısadevre ayarını bul. ortadaki tekerin konumunu değiştirip multimetre uçlarını aynı metale değdir ( mesela bir anahtara ) eğer bip diye öterse kısadevre modunu buldun demektir.
şimdi, statordan konjektöre gelen 3 kabloyu artık biliyosun artık. sokette 3 tane metal uç var. bunlar statorun üç farklı bölgesinden gelen uçlar. bunların hiç bir şekilde motorun şasesi ile kısadevre olmaması lazım.
multimetreyi kısadevre moduna aldıktan sonra, uçlarından birini motorun şasesinin çıplak bir yerine değdir. hatta mümkünse orada sabit kalsın kendisi.( verniksiz bir vida kafası yada kromajlı bir parça olabilir. boyalı yerler malum cereyanı geçirmiyor. )
multimetrenin diğer ucunu da sırayla statorden gelen o üç çıkışa sırayla ayrı ayrı değdir. Eğer herhangi birisinde veya birden fazlasında biiiplerse stator gitmiş demektir.
--------------------------------------
E ama biplemedi? dersen
multimetre üstünde şuna " ~ " benzer bir sembol olması lazım. veya AC yazar. alternatif akım ölçme bölgesi. buralarda 2 , 20 , 200 gibi seçenekler olur. bu seçeneklerden 200'ü makbul( varsa tabi. ama her türlü AC bölgesinde olması lazım multimetre tekeri.)
stator'un üç kablosunu konjektörden ayır. konjektör'ü de aküden ayır. motoru çalıştır ( konjektör ve stator ayrı iken enjeksiyonlu motorların beyni zortlayabilir. bu anlattığım sadece karbüratörlü ve özel elektronik beyni olmayan motorlar için mümkün )
bu noktada yardıma ihtiyacın var. sen statoru ölçerken birisinin de gaz vermesi gerek.
multimetrenin iki ucunu, statordan gelen üç kablodan rastgele iki tanesine tut. sen multimetre uçlarını tutarken, gaz verici şahıs motor devrini 5000 devir cıvarına getirip sabit tutmaya çalışsın.
Eğer ki 5000 devir civarlarında, multimetrede okuduğun değer 70 volt ve üstündeyse, statorun 3 bölgesinden birisi sağlam demektir.
şimdi üç çıkış olduğuna göre, yukardaki testi şu şekilde tekrar etmelisin.
Çıkışlara A, B, C diye isim verelim.
önce A-B arası test yap.
Sonra A-C arası test yap.
Sonra da B-C arası test yap.
Yaz bi yere sonuçları.
Eğer bir tanesi bile 70 volttan az ise stator zortingen.
Eğer hepsi 70 volt üstü, ama işte iki tanesi 85, bir tanesi 72 volt ise, üçünde de birbirine çok yakın değerler değil ise, gene stator zortingen
GT 650 böyle bir motor
meslek sahibi yapar adamı
He, olayın benim açımdan görünen şekli şu : Eğer stator orjinal stator ise, bu gün arıza çıkarmasa da yarın çıkartıcak
sağlamsa bile çözüm üret derim.
Eğer orjinal stator ise, hala zortlamaması şans. Zortlayınca dert edeceğine, bence hazır soyunmuşken ya yeni versiyon orjinali ile değiştir, yada güvenilir bir ustaya ver parasını biraz daha kalın tel ile yeniden sarsın.
Benim edindiğim bilgiye göre, orjinal sarım teli .98 mm benim motorda şu anda 1.05mm sarılı. ama ben biraz pinpiriklenmiş durumdayım. Bu aralar taşınma yer değiştirme atölye kurma derdimden motora odaklanamıyorum. Taşınır taşınmaz statorumu 1.1, hatta sarılabilecek yeri varsa 1.2 telden yeniden saracağım.
