[BOS]
Sport-Touring Kategorisi’nde Son Nokta
VFR1200F, spor ve touring yeteneklerinin bir kombinasyonunu ortaya koyan daha önceki VFR modeline bağlı kalınarak, en son teknolojilerle geliştirilmiştir. Bu yeni motosiklet, Sport-Touring kategorisinde gelinen son noktanın temize çekilmiş bir yorumudur. VFR1200F, müşteri ihtiyaçlarına yönelik geniş bir kavram ve son teknolojilerin benimsenmesiyle mükemmelliğe güdümlenmiş bir model olarak karşımıza çıkıyor.
Artırılmış kontrol ve geri besleme seviyelerini sağlamak adına, VFR1200F yarış pisti kökenli en son teknolojileri bünyesinde barındırırken, birçok sürücü için çok şey ifade edecek bir motosiklet yaratmak amacıyla uyarlanmış ve evrim geçirmiştir.
Esnek ve yüksek tepkili V4 motorunun ahenkli homurtusu ikona dönüşmüş önceki VFR’lerden ilham alınan duygularla yeniden ateşleniyor. Ancak yeni motorun kendine özgü eşsiz kalp atışı, VFR1200F’i yalnızca kendi atalarından değil aynı zamanda şu anda piyasada mevcut her motosikletten de ayırmaktadır.
Gelişim Konsepti
VFR1200F’in uluslararası tasarım ekibi, üç Japon, iki Amerikalı ve bir Avrupalı üyeden oluşuyordu. Sonsuz deneyime sahip Kishi-san rehberliğinde (CBR1100XX Blackbird) ve Hasegawa-san’ın gözetiminde VFR1200F’nin tasarım ekibi sadece farklı kültürlerden değil aynı zamanda farklı kuşaklardan da oluşuyordu. Ortak hedefleri uzun mesafeler katedebilen spor bir motosiklet yaratmaktı. Doğru bakış açısını teşvik etmek amacıyla tasarımcılar, aniden geniş otoyol mesafelerini çaba sarfetmeden yutarak ve dolambaçlı vadi yollarında slalom yaparak, eve dönmeden önce güzel bir yerde öğle yemeği yemek için 300 km motor sürmeye karar verdiklerini hayal ettiler.
VFR1200F tasarımcıları Roma dışındaki uzakta bulunan bir otelde fikirlerinin taslağını oluşturmaya başladılar. Bu taslaklar bir çok biçim alarak her olasılığı araştırdı ve bu öğeleri tek bir nihai tasarıma rafine etmek yerine ekip tüm kişisel çizimleri ile birlikte Tokyo'ya geri döndüler.
VFR1200F projesinde tasarımcılar ve mühendisler ham model ve taslaklar geliştirirken, buldukları çözümleri tartışarak ve mükemmelleştirerek paralel olarak çalıştılar. Teofile Plaza bu altı ay süren uzun deneyimi hayatının en yoğun ve tutkulu dönemlerinden biri olarak tarif ediyordu. Temel tasarım konusunda mutabık olduktan sonra yine aylarca sürecek bir test ve geliştirme dönemi önlerinde uzanıyordu – tasarımcıların ve mühendislerin birlikte çalışmaya devam ettikleri bir dönem.
İlk V4 Konsept modeli Ekim 2008’deki Intermot fuarında şaşkına dönmüş izleyicilerin karşısına çıktı. Radikal bir tarza sahip konsept motosiklet, bu devrimci projenin daha ilk gününden itibaren tasarım ekibini içine çeken özgür düşünceyi kusursuz bir şekilde sergiliyordu.
Şimdi, VFR1200F piyasaya sürülmeye hazır ve sürdürdüğü V4 mirası son derece aşikar olsa da, bu motosikletnin daha önce varolan ne varsa ötesine geçtiği de bir gerçek.
Tasarım
Tasarımcılar üstlendikleri görevin küçük fakat önemli bir yönü konusunda hemfikirdiler. Bu Avrupalıların yapacağı gibi tasarlanmış bir Japon motosikleti olmayacaktı. Japon kültürünün içinden aktığı bir tasarım süreci içinde, Avrupa’da tasarlanan bir Japon motosikleti olacaktı.
Daha geniş bir açıdan, saf fonksiyon VFR1200F’nin şeklini belirledi. Kütle merkezi, mükemmel sürüş kontrolü ve aerodinamik verimlilik tasarım kriterlerine temel oluşturan kilit noktayı sağladı. Bu başlangıç noktasından hareketle motosikletnin şekli geliştirildi. Dikkat çekecek biçimde dar silindir kapakları ve zekice düşünülmüş silindir boşluğu çok dar bir orta kısım yaratarak koltuk yüksekliğinin etkin biçimde düşürülmesini ve böylece sürücünün durma pozisyonunda her iki ayağının tabanını yere basmasını daha kolay hale getirdi. Bu ince bel aynı zamanda sürücüye üstünde olmaktan ziyade motosikletin içinde olduğu duygusu veriyor – bu da tepkiler ve kontrol açısından çok önemlidir. Yakıt deposunun zarif ama komplike hatları zihinde kararlı ve aynı zamanda göze hoş gelen bir estetik hissi uyandırıyor. Yakıt deposunun şekli her türlü sürüş şartlarında sürücüye ekstra kontrol öğeleri ve yüksek tepkilerle destek ve yardımcı oluyor. Ergonomik tasarımlı kaporta sürücü ve artçı için ekstra destek ve hava koşullarından etkili korunma sağlayacak şekilde yakıt deposu ile uyumlu haldedir. Düğme konumları ile el kontrolleri tertibatı bile ergonomik avantaj sağlamak üzere tasarlandı. Artçının rahatlığı ve güvenliği de göz ardı edilmemiş. Destekleyici, vakum-kalıplı çift koltuk artçı için düz ve geniş alana sahip ve sağlam, erişimi kolay tutma kolları ile ayaklıklar konfor ve güvenlik düşünülerek konumlandırılmış.
Çift Katmanlı Kaporta Teknolojisi
VFR1200F’nin patenti alınan çift katmanlı kaporta tasarımı biçim ve fonksiyonun kusursuz bir uyumunu yansıtıyor. Benzersiz güzellikte bir biçim ve aynı zamanda en uygun hava akış ve ısı yönetimini yaratmak için, tasarımcılar ve mühendisler birlikte çalıştılar. Kaporta tasarımı akan havanın faydaları ile motosikletnin dinamik ve mekanik avantajlarını harmanlayan iki katmanı birleştiriyor. Bunun iki fonksiyonu var; katmanların arasına giren ve kaportanın ön tarafındaki iki oval boşluk içinden geçen hava yüksek hızlarda motosikletin stabilitesini arttırmak için gerekli yönlere tam olarak dağıtılıyor. Radyatörlere erişmeden önce daha küçük açıklıklara dağıtılarak havanın hızının etkin biçimde arttırılması sayesinde motor soğutma işlemi optimize edilmiş ve sıcak egzos havası daha serin ve daha konforlu bir sürüş için sürücü ile yolcudan uzağa yönlendirilmiş. Güçlü, kapalı V4 motorun oluşturduğu ısı da sıcak havayı sürücüden uzaklaştırmak amacıyla uzağa yöneltilmiş.
Pozitif ve negatif yüzeylerin bir dengesi motosikletin ön tarafına hafif, açık bir görünüm kazandırırken aynı zamanda mümkün olan en düşük dirençle rüzgarı yarıp geçen bir profil yaratıyor. Güçlü bir şekilde tanımlanmış X-şekli motosikletnin ön tarafını karakterize ediyor. İçbükey yüzeyler alt kenarında başka bir hava yönlendirici açıklık içeren ön cama doğru görüşü ve havayı yöneltiyor. Camın kenarları bile yüksek hızda stabiliteyi arttıracak şekilde tasarlanmış. Güçlü tek ışın hüzmeli ön far CBR1000RR modelinde kullanılanla aynı tipte. Verdiği ışık ön farın yanlarını çerçeveleyen iki eğik LED-görünümlü şerite ayrılarak hafiflik ve boşluk algısını arttırıyor.
Ayrıntıya ve kaliteye verilen yüksek önem motosikletin her yerinde çok belirgin ve her tasarım öğesi, mühendislik gereksinimleri ile uyum içinde en ince ayrıntıya kadar tasarlanmış. Kaput ve gövde içiçe geçirilerek tek bir yumuşak, birleşik, aerodinamik yüzey yaratılmış. Arka tasarım kompakt ve yukarı doğru incelerek motosikletin hafifliğini ve dinamik biçimini vurguluyor. Arka far ve arka sinyaller zarif bir şekilde ön tasarımı taklit ediyor.
Renkler
Yüksek teknolojiye sahip Kumamoto fabrikasında özel olarak geliştirilen yeni boya teknolojileri en düzgün kapatma özelliğine sahip yüksek kalite renkler yaratmaya odaklanmış. Koyu bir parlak kat, boya gövde rengini geliştirerek normal üretim standartlarının çok üzerinde lüks ve üst sınıf bir parıltı yaratıyor. Ayna gibi yüzeyler uzaktan bile dikkati çeken keskin ve hatırda kalan bir profil oluşturuyor.
Çok parlak görünümü, yumuşak dokuyu ve eşsiz biçimler ile gövde katmanlarını vurgulamak için üç renk opsiyonu seçilmiş.
2010 yılında VFR1200F sahneye aşağıdaki renklerde çıkacak:
● Kırmızı (Candy Prominence Red)
● Gümüş (Seal Silver Metallic)
● Beyaz (Pearl Sunbeam White)
Motor
VFR1200F’in motoru sürücüsüne yüksek hız, çabuk hızlanma ve motorun güçlü karakteristiklerinden gelen kuvvetli bir haz duygusu sunmak üzere tasarlandı. Honda aynı zamanda V4 spor motosikletleri karakterize eden canlandırıcı motor sesini ve hissini bu kez konforlu, tepkili güç verimi üzerine odaklanarak temin etti. Yeni V4 motorun performansı, en kullanışlı ve en keyifli olduğu yerde temin ediliyor. Doğrusal tork eğrisi düşük ve orta aralıkta odaklanarak, sürücünün virajlar içinde güç vererek kolayca gazı arttırıp kesmesini sağlıyor. Bu çaba gerektirmeyen kontrol, motosikleti sürmeyi büyük bir eğlence haline getiriyor.
Yumuşak Güç Üretimi
Güçlü V4 veriminin, hafta sonu eğlencesi, şehir içi ulaşım ve uzun mesafeli yolculuk için kullanılabilecek çok yönlü bir motosiklette kullanılacak şekilde tasarlanması bazı zorluklar içeriyordu. VFR1200F’nin güç karakteristiklerinin kilit öğeleri rakipsiz tepkileri ve güçlü tork verimidir. Motorun gücünün tam anlamıyla tadını çıkartırken üst düzey konfor sağlamaya devam etmek için titreşimin dikkatlice yönetilmesi gerekiyordu. Bu amaçla eşsiz bir silindir yerleşimi geliştirildi. Silindirlerin önden arkaya doğru eşit aralıklarla yerleştirildiği geleneksel V4 silindir konfigürasyonu yerine, VFR1200F kütleyi merkezileştirmek ve aynı zamanda kompakt, yerden tasarruf sağlayan bir çözüme ulaşmak amacıyla ustaca bir çözüm benimsiyor. Arka silindirler yan yana fakat birbirlerine yakın yerleştirilirken ön silindirler daha geniş boşluklara sahipler. Bu yerleşim sürücünün bacakları arasına daha rahat uyum sağlayan ince ve kompakt bir ‘bel’ yaratıyor. Ayrıca kütle merkezini destekleyerek motosikletin denge duygusuna ve kontrol kolaylığına katkıda bulunuyor. Sağ sol çift dengesizliği bulunmadığından, bir dengeleyici ihtiyacı da ortadan kaldırılarak sürtünme
Yeni bir faz-kaymalı krank mili silindir yerleşiminin avantajlarını tamamlıyor. 28° açılık muylu dizaynına sahip bu mil başlangıç titreşimini ve gürültüsünü etkin biçimde azaltarak güç tüketici balans şaftı ihtiyacını ortadan kaldırır. Yeni V4 tipik biçimde maksimum torkunun %90’ından fazlasını 129Nm/8,750 rpm) 4,000 rpm devirde üretir. Sürücünün bu torktan tam olarak faydalanmasını sağlamak için verim rahatsız edici titreşim ve geri tepmeleri ortadan kaldıran dört adet aktarma organı amortisörü ile yumuşatılmıştır.
Yarış teknolojileri
VFR1200F dünyaca ünlü CRF kros motosikletlerinden alınan UNICAM tekli eksantrik mili silindir kapağı tasarımını kullanıyor. Mantık çok basitti: boşluk, performans ve ağırlığın önemli olduğu bir durumda bu teknoloji kütle merkezileştirmesinin ve ergonominin birincil tasarım kriterleri olduğu bir proje için kusursuzdu. Ayrıca CRF serisinden ve RC211V’den piston hareketi aracılığıyla yaratılan pompalama kaybını ve hava sızdırmaz krank karteri sistemi ödünç alındı. Bu sistem bir yol motosikletsinde daha önce hiç kullanılmamıştı.
Yeni şanzıman yerleşimi ve çığır açan şaft sistemi
Kompakt yeni şanzıman yerleşimi ağırlık merkezinin düşürülmesi ile yüksek hızda stabiliteye, daha iyi viraj dönme özelliklerine ve geliştirilmiş çekiş gücüne katkıda bulunuyor.
Yeni dizayn edilen salıncağın rijitliği sayesinde stabilite arttırılmış ve güç iletimi kesintisiz ve sarsıntısız bir hal almıştır.
Rafine edilmiş kontrol
Elektronik bir gaz kontrol sistemi sürücünün VFR1200F ile bağlantısını arttırıyor. Tüm motor parametrelerinde hafif, kesin yakıt ölçümü sağlayan bu oldukça geliştirilmiş kesinlik, her türlü durumda sürücüye yüksek düzeyde kontrol sağlıyor. Bu da artırılmış tepkiler ve kontrol duygusuna katkıda bulunan başka bir değer katıyor.
Ani hız düşürmelerde kontrole destek olmak amacıyla kayar debriyaj CBR1000RR Fireblade modelindeki sistemle aynı şekilde takılmış. En aşırı vites küçültmelerde bile debriyaj kayarak arka tekerleğin yanlışlıkla kilitlenmesini önleyerek sürücünün sağlam biçimde kontrolü elinde tutmasını sağlayacak şekilde tasarlanmış.
Benzersiz egzos ve canlandırıcı ses
Mühendisler ve tasarımcılar benzer şekilde yalnızca yeni motorun gücü ve aktarımı üzerine değil, aynı zamanda verdiği his ve sesi üzerine de odaklandılar. Tipik bir sıralı 4 silindirli motorun kıvraklığına öykünecek fakat bunu katıksız bir V4’ün sahip olacağı bir ritim ve hisle verecek bir konfigürasyon seçdiler. Egzos tasarımı, katalizör içeren egzos boruları tertibatının yağ kartelinin bir tarafında, arka silindir kümesinin egzos boruları ise diğer tarafında olacak şekilde mümkün olduğunca kompakt tasarlandı. Motosikletin sağ yanındaki dikkat çekici üçgen susturucu gövdenin tasarım hatlarını ön plana çıkarıyor. Birleştirilmiş endüksiyon ve egzos notaları Honda V4’e özgü ve VFR1200F’yi diğer tüm motosikletlerden ayıran ham ve etkili bir ses yaratıyor. Rolantideyken motorun yumuşak kalp atışları, devasa performans potansiyelini hissettiriyor. Gaz kelebeğinin her burkuluşu devirler arasından çabucak artıkça nefes kesici bir homurtuya dönüşen ani bir V4 saldırganlığının patlamasını başlatıyor. Bu motorun sesi ve ritmi, bu yeni spor motosikletin eşsiz karakterine katkıda bulunurken aynı zamanda gövde ve sürüş pozisyonu açısından tasarım için çok önemliler.
V4 sesinin heyecan hissi uyandırmasında kilit bir öğe egzos sistemi. Mükemmel viraj alma netliği ve sürücü ile artçının ayaklarına minimal müdahale sağlamak üzere tasarlanmış yüksek-hacimli, çift çıkışlı parlak krom susturucu mütevazı ama inanılmaz coşku verici bir ses üretiyor. Düşük devirlerde gürültü vurgusunu bas yoğun bir sese bırakıyor. Devir aralığında yükseklere çıktıkça servo ile çalışan valf açıldıktan sonra, gürültü gerçekten duyguları harekete geçirecek tarzda ilham verici, keskin ve tutarlı bir homurtuya dönüşüyor.
Şasi
VFR1200F iskeleti, süspansiyonu ve tahrik bileşenleri hem spor motosiklet gücünü hem de yumuşak stabiliteyi kolaylaştıran eşsiz bir konfigürasyonda bir araya getirilmiş. Güçlü alüminyum ikiz-kirişli baklava biçimindeki konfigürasyona sahip iskelet hem hafif hem de rijit. Salıncak şaft mesafesi motosikletin toplam uzunluğunu arttırmadan optimize edilmiş. Uzun kasnak dengeli, güvenli manevra kabiliyetine ve istisnai yüksek hız stabilitesine katkıda bulunuyor.
Arka salıncak ayarlanabilir bir Pro-Link arka amortisör ile tamamlanmış. Önde ayarlanabilir ön yüke sahip kuvvetli 43mm teleskopik çatallar yumuşak ve güvenli kontrol sunuyor. Birlikte, bu sistemler arkada bir artçı ve bagajla bile rahat bir sürüş sağlayarak total kontrol hissine katkıda bulunuyor.
Yüksek performans frenleri
VFR1200F mükemmel spor motosiklet kullanım özelliği için en üst seviyede gelişmiş fren teknolojisi ile donatılmış. Önde güçlü yeni altı pistonlu kaliper ve arkada iki pistonlu kaliperler geniş diskler üzerinde hareket ediyorlar (önde 320 mm ve arkada 276 mm). Kombine Fren Sistemi ön ve arka frenleme kuvvetlerinin optimal dengesini yaratıyor. Standart olarak takılı kompakt ve hafif ABS’nin eklenmesi motosikletin hem spor sürüş potansiyelini hem de touring yeteneğini destekliyor.
Standart ekipman
Gösterge paneli
VFR1200F gösterge paneli sofistike tasarımı ve pratikliği birleştiriyor. Siperlikli ve aynı zamanda aerodinamik ön camın eğimi ile görüntülenen bu panelin zarif tasarımı, ön bölümdeki havadar ve ferah hissi tamamlıyor. Ayrıca total sürücü kontrolü duygusuna da katkıda bulunuyor.
Geniş ve spor bir analog devir göstergesi ile dijital bir hız göstergesini, LCD yakıt, hararet seviyesi ve yakıt tüketim bilgileri çevreliyor. Gösterge aynı zamanda bir saat, hava sıcaklığı göstergesi, HISS göstergesi ve ABS göstergesi içeriyor.
Yan Çanta yatakları
Yeni spor motosikletin touring potansiyelini artırmak için arka tarafa entegre bagaj yatakları takılmış. Bu montaj noktaları göze çarpmayacak biçimde enjeksiyon kalıplı koltuk altı bölümün ve artçı ayak koyma yerlerinin yataklarının içine bükülmüş. Özel olarak tasarlanmış opsiyonel yan çantalar motosikletin pürüzsüz tasarımını engellemeden kolayca takılıp çıkarılabilmesini sağlıyorlar.
Ergonomik el kontrolleri
VFR1200F gidon ve düğme tasarımında son teknoloji ergonomik revizyonların gerçekleştirildiği ilk motosiklet. Tasarımcılar özellikle viraj alırken elin konumunu dikkate alarak kontrollere rahatça erişim ve kolay çalıştırma için gereken zamanı ölçmüşler. Sonuç olarak VFR1200F yeni gidon düğmelerine ve ters yöne yerleştirilmiş korna ve sinyal kontrolleri ile yeni bir tasarıma sahip. Sinyal düğmelerinin biçimi kolayca çalıştırma için doğal baş parmak hareketi etrafında tasarlandı.
Opsiyonel ekipman
Özel olarak VFR1200F için Honda Genuine Accessories tarafından çok sayıda opsiyonel ekipman geliştirilmiştir. Bu aksesuarlar motosiklet konseptli yeni çok yönlü sporlara uygun olarak tasarlandı, malzeme seçiminden motosikletin hatlarıyla entegrasyona kadar tasarımı ve performansı tamamlandı.
• 35 litre hacminde, alışıldık yan çanta desteklerine ihtiyaç olmaksızın motosikletin dahili yan çanta eklemelerine uyabilen çanta kiti. Motosiklet anahtarıyla kullanılan çantalar aerodinamik ve motosikletin kaportasına uygun renktedir. Sol çanta tam yüz kaskı alabilir.
• Kilitli, çabuk ayrılan montaj sistemi ve motosikletin kaportasına uygun kapaklı, 31 litre hacminde, gösterişli bir tasarıma sahip üst bagaj. Üst bagaj diğer bagajın yanı sıra bir tam yüz kaskı alabilir.
• Üst bagaj ve seleler için sert naylondan iç çantalar. Üzerinde Honda Wing logosu bulunan bu açık gri aksesuarlar taşıma askısı ve kulpuyla birlikte gelir. Ekstra bir rahatlık özelliği olarak sele iç çantaları kolay taşıma için birlikte sıkıştırılabilmektedir.
• Kolay kurulum için bir ön ayarla birlikte 13-litre depo çantası.
• Ekstra konfor için lüks bir Alcantra koltuk.
• Uzun boylu sürücülerin rüzgardan korunmasını sağlamak amacıyla standart ön camla mükemmel biçimde entegre olan spor ve 3-pozisyonda ayarlanabilir bir ilave cam.
• Motosikletin dikkatle tasarlanmış ergonomisini muhafaza ederken kısa boylu sürücülerin yere daha kolay erişmelerini sağlayan dar profilli bir yedek alçak koltuk.
• Maksimum konfor ve kompakt tasarım entegrasyonu için entegre bir kontrolöre sahip çift ısıtmalı elcik.
• Elleri gidondan kaldırmadan çalıştırmayı sağlayan benzersiz bir kontrolöre sahip motosiklet navigasyon kiti. Bir kulaklık ve otomobil seti de dahil
Arka plan
Honda ve V4 – efsaneyi yaratırken
İlk dört zamanlı V4 Honda motoru geliştirerek Grand Prix’e damga vurmamızın üzerinden otuz yıldan fazla zaman geçti. Bu geçen süre boyunca V4 formülü rekabetin kızgın alevlerinde olgunlaşarak daha fazla güç ve daha iyi dağıtım için kusursuzlaştı. NR500, RC30, RVF400, NR750, RC45, VFR750 ve RC212V, V4 hikayesini anlamlı hale getiren dönüm noktalarından yalnızca bazıları.
VFR – Sport Touring Öncüsü
VFR nesli geride RS ve RVF750’ye dayansa da V4 motorun bir motosiklette ilk kullanımı, öncü VF750 ile olmuştur. 1982 yılında, pratik ve kolay kullanımlı tasarımıyla pürüzsüz, zahmetsiz performansı bir araya getirerek sahneye çıktı. İlk VFR750 1986’da piyasaya sürüldü ve kısa zamanda motosikletin yer aldığı tüm yaygın sporlarda bir standart haline geldi. En iyi teknoloji ve ekipmanı görünmez kılan sofistike gövdesiyle her kullanıcı için tam olarak ‘doğru’ olmak üzere tasarlandı. Sıkı bir ‘Spor’ vurgusuna sahip konforlu ve esnek bir Sport Tourer. Honda o zamandan beri VFR'ı genelde ilk kez MotoGP tarafından geliştirilen ve test edilen yeni touring teknolojilerinin öncüsü kabul etti.
VFR800 ise sahneye 1998’de çıktı. RC45’ten kalan motor iskeletinde yarış ve yol kullanımı için bunların ince ayarlarından alınan derslere sadık kalındı. 2002’de, güncellenen, devrim niteliğinde bir yakıt enjeksiyon sistemi olan V-TEC valf kontrol sistemini benimseyerek opsiyonel ABS de dahil olmak üzere fren sistemlerini revize etti. Devam eden güncellemelerle güç dağıtımı revize edildi ve motosikletin her zaman modern olan tarzı güncellendi. Yarış pistleri hala bu teknolojilerin kaynağı ve test ortamı olsa da yaygın kullanımı ve sorunsuz şekilde dağıttığı bol miktarda güç ile sınıfına liderlik etmeye devam etti.
Teknik Özellikler
Genel
Model VFR1200F
Şasi Tipi ED-tip
Motor
Tip Sıvı soğutmalı 4-zamanlı UNICAM 76° V4
Motor Hacmi 1,237cm³
Çap x Stroke 81 x 60mm
Sıkıştırma Oranı 12 : 1
Maksimum Güç 127kW / 10,000 min-1 (95/1/EC)
Maksimum Tork 129Nm / 8,750 min-1 (95/1/EC)
Rölanti Devri 1050-1250 min-1
Yağ Kapasitesi 4 litre
Yakıt Sistemi
Yakıt Besleme PGM-FI elektronik yakıt enjeksiyonu
Hava filtresi Yağ geçirgen, viskoz tipte kağıt filtre
Yakıt deposu kapasitesi 18.5 litre
Elektrik Sistemi
Ateşleme Sistemi Bilgisayar kontrollü dijital transistorlu ve elektronik avanslı
Ateşleme zamanlaması 6.4° ~ 10.4° BTDC (rölanti hızında)
Buji Tipi IMR9E-9HES (NGK); VUH27ES (DENSO)
Marş Motoru Elektrikli
Akü Kapasitesi 12V / 11.6AH (YTZ14)
ACG Çıkış Gücü 560W
Ön farlar 12V, 55W x 1 (düşük) / 55W x 1 (yüksek)
Aktarma
Debriyaj Islak, diyafram yaylı çok plakalı
Debriyaj çalışması Hidrolik
Aktarma Senkromeç 6-vites
İlk dişli oranı 1.738 (73/42)
Vites oranları 1 2.6000 (39/15)
2 1.7368 (33/19)
3 1.3636 (30/22)
4 1.1600 (29/25)
5 1.0322 (32/31)
6 0.9393 (31/33)
Son dişli oranı 2.6990
Aktarma Şaft
İskelet
Tip Baklava kesitli; alüminyum ikiz-kirişli
Şasi
Boyutlar (UxGxY) 2,250 x 755 x 1,220mm
Dingil mesafesi 1,545mm
Kaster açısı 25.5°
İz 101mm
Dönme yarıçapı 3.5m
Koltuk yüksekliği 815mm
Yerden yükseklik 125mm
Boş ağırlık 267kg
Yüklü ağırlık 463kg
Süspansiyon
Tip Ön 43mm kartuş tip teleskopik çatal, kademesiz ön yük ayarlı, 120 mm esneme aralıklı
Arka Pro-Link gaz şarjlı amortisör, 25-kademeli (*kademesiz uzaktan kontrollü hidrolik) ön yükleme ve açılma ayarlı, 130 mm esneme aralığı
Tekerlekler
Tip Ön 5-kollu döküm alüminyum
Arka 7-kollu döküm alüminyum
Jant ebadı Ön 17M/C x MT3.50
Arka 17M/C x MT6.00
Lastik ebadı Ön 120/70 ZR17M/C (58W)
Arka 190/55 ZR17M/C (75W)
Lastik hava basıncı Ön 250kPa
Arka 290kPa
Frenler
Tip Ön 320mm çift hidrolik disk, kombine 6-piston kaliperli, C-ABS ve curuflu metal balatalı
Arka 276mm hidrolik disk, kombine 2-piston kaliperli, C-ABS ve curuflu metal balatalı
[/BOS]
