hemen hemen Ergin bey ve syanur
ancak şu an şehir dışındayım cumartesi sabahı ilk işim bu. zaten çok pişmanın çekmediğime(onu çok özledim) arada bir bakardım. istanbul kozyatağında oturuyorum inşallah bir araya geliriz sık sık. iyi dilekleriniz içinde çok çok teşekkür ederim
---------- Mesajlar birleştirildi - 14:59 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:53 ----------
VFR 800 hakkında merak edilenler.
Motor dünyasına gireli 4 ay oluyor, Bu 4 aylık tecrübemde Toplam 3750km yol katettim. 2000km kadar cbf 150, kalanı ise VFR800 üstünde.
Bugün hem VFR hakkındaki izlenimlerimi, hem de forumda bugüne kadar değinilmemiş özelliklerini dile getirmek istiyorum.
Daha önce 150cc'den yüksek herhangi başka bir motor kullanmamama rağmen motorda 1 kez hariç kontrolsüz bir durum yaşamadım. O da viraj dönerken biraz gaza yüklenmem nedeniyle yolun kumlu olmasıyla beraber 1-2 saniye yalpalama...
Akıllı uslu ve dikkatli kullanıldığında tecrübesiz kullanıcılar için de pek bir sorun çıkarmayacağı kanısındayım. Çünkü motor şu şekilde bir kulanıma izin veriyor :
Dün okuduğum kullanım klavuzundan aldığım hız aralıkları aynen şöyle :
0-10km 1.vites
10-20km 2.vites
20-30km 3.vites
30-40km 4.vites
40-50km 5.vites
50-60km 6.vites
Fazla benzin yakmak istemiyorsanız bu şekilde kullanın diyor. Denedim ve bu hızlar her viteste 2500-3000 devre denk gelmekte. Ortalama 5700 devirlerde kullandığım motor 100km'de 6,8-7 litre arası yakmakta. Tavsiye edilen aralıklarda kullanıldığında 4,5 litreden fazla yakacağını sanmıyorum.
Motoru aldığımda 55lt. arka çantası vardı. Yan çantaları da dün aldım. Gerçekten çok sağlam desteklenmiş bir çanta sistemine sahip. Bunun dışında motora özel sisi barlar da mevcut. Arka çanta takmayı sevmeyenler için düşünülebilir.
Motoru aldıktan sonra sürüş kadar zevk veren diğer bir özelliği ise ingilizce bilenler için yurtdışındaki forumlar.
www.vfrdiscussion.com ve
www.vfrworld.com siteleri her türlü modifikasyon ve motor hakkında herşeyi bulabileceğiniz, sorabileceğiniz 2 site ve binlerce kullanıcı aktif olarak kullanıyor.
VFR'in orjinal selesi 1,5-2 saatlik uzun yolculuklarda sürücüyü rahatsız etmeye başlıyor. Yurtdışında 3 firma VFR için özel seleler yapmış ve 400 dolar gibi bir fiyattan satmakta. Selelerin bazıları yüksekliği 2-3 cm düşürüp kısa boylu kullanıcıların da rahat etmesini sağlamaktaymış.
Şunu belirtmekte yarar var, boyu 170'in altında olan kullanıcılar tecrübelerine güvenemiyorsa bu motoru düşünmesinler derim, çünkü yavaş hızlardaki manevralarda ayak uçlarınızla yakıt, yük ve kendi ağırlığınızla birlikte 300kgdan fazla bir kütleyi kontrol etmek tam bir işgence olacaktır. 174 boyunda olmama rağmen motorun üstünde ayaklarımla hafif yokuş olan yerlerde çok zorlanıyorum.
Aydınlatma bir motora göre çok iyi, kısalar 2 adet H4, Uzunlar 2 adet H7 ve 2 de park olmak üzere 6 ampul kullanılmış. Ben H4'ler yerine Xenon takmayı düşünüyorum. Birçok kullanıcı takmış ve başarılı sonuçlar elde etmiş.
Honda türkiye ile görüştüğümde sahip olduğum 2005 model 6. nesil VFR'ın 2008 modelden teknik olarak veya görsel olarak hiçbir farkının olmadığı söylendi. Fakat yurtdışındaki güvenilir siteler 2005 modelde VTEC açılmasının 6800 devirde 2005 ve sonrasında 6400 devirde olduğunu söylemişler. Fakat bu değişimin nedenini anlamış değilim. Ayrıca ön arka sinyal lensleri bildiğimiz turuncu renk iken şeffafa döndürülmüş.
Deneyimli kullanıcıların tavsiyelerini ve daha başka merak ettiklerinizi her zaman beklerim.
forumun ortalarında Overrıder'ın böyle bir yorumunu okudum ancak vites ve sürat aralıkları ile ilgili bir eko drive cetvelinden bahsetmiş ancak ben bu cetvel ile vfr 800 abs'nin hiç alakası olmadığını düşünüyorum. acaba benmi yanılıyorum yoksa sayın Overrider eski motoru olan cbf 150 den mi bahsetmiş burada ?
---------- Mesajlar birleştirildi - 15:04 ---------- bir önceki mesaj zamanı 14:59 ----------
yazılar çok iç içe girmiş özür dilerim.
