Integraya uygun Rapid Easy çıktı.
Bunu oksijen sensörü ile beyin arasına takılıyor.
Motorun benzin hava oranını değiştiriyor.
Böylece daha az yakmasınıda sağlıyormuş ama bence azda olsa faza yakar gibime geliyor.
Haliyle bg artıyormuş
Atık gazı oranında değiştiriyor.
Orijinal konnettörle sok çıkart hemen montaj oluyormuş.
Deneyen olursa yazsın.
The final result as shown in the dyno graphs is very interesting , especially considering that the EASY module provides the exclusive technology for the modulation of the stock lambda signal, therefore improving the air/fuel ratio and the engine efficiency with consistent gain in the power delivery.
http://www.dimsport.com/admin/images/rapidbike/HONDA.pdf
Rapid Bike EASY: Plug & Play AFR Modulator
Add-on module supplied with microprocessor interfacing with the oxygen sensor air/fuel ratio and the sensor of air temperature.
The setting of the module (which adjusts the injection timing, by increasing or decreasing it) is carried out thanks to simple operations on trimmers with graduated scale and does not require any additional software: this is how RapidBike put the idea of "Plug & Play" into reality!
The two status-LED make the check of the correct working of the add-on module easier.
This picture (click to enlarge) displays the signal coming from the oxygen sensor related to the air/fuel ratio: compared to the original carburetion (blue trace), RapidBike EASY (red trace) allows an optimized air/fuel ratio (closer to the green trace, ideal air/fuel ratio for the best performance) that improves the engine efficiency and allows to save on fuel consumption.
The module is supplied already set, in a kit: it interfaces with the wiring of the motorbike through original connectors which are definite for each model.
Its manufacturing standard is specific for the Automotive sector and complies with important criteria such as electromagnetic compatibility, resistance to shock/vibration, temperature excursion and weathering agents (waterproof technology, etc).
---------- Mesajlar birleştirildi - 17:06 ---------- bir önceki mesaj zamanı 16:29 ----------
Diyagramlarda en alttaki benzin hava karışımı. Normalimavi çizgi bu alet kırmızı çizgide çalıştırıyor motoru. Bunu yaparken oksijen sensörü ayrını verilerini değiştirerek yapıyor.
Üstteki diyagramlarda mavi ve yeşil orijinali ve değişik devirlerde tekerlek gücü. diğerlri bu cihaz takılmış halinde sonuçlar.
Stock yazanlar orijinali oluyor.
Not tekerlek gücü gerçek ölçümdür. Mesela bir araba 150 bg dir ama şanzımanda kayıplar orda burda kayıplar tekere 120 bg iletir. motor gücü 150 tekerlek gücü 120 dir.
Burdaki verileri tekerlek gücü cinsinden almış. Rakamlar pek tam aynı devirde ölçülmemiş ondan grafikte bir devre bakıp karşılaştırmak daha doğru olur.
Mesela 5000 devirde 30,3cv=29,8 bg lastik gücü varmış (beygir gücü değil, şanzıman volan tekerlek zincir tüm kaıplardan sonra lastik gücü, genelde bu kayıp %20-50 bile olur), bu alet takıldıktan sonra 31,3cv=30,8hp lastik gücü olmuş. 1 lastik gücü artışı en fazla orda olmuş. Bu motorda naz 1,5 bg artış demek.
Tabi ölçümü tps 40 la yapmış. 20 de fark daha fazla onlar ağırlık olabilir onu tam bilmiyorum araştırmam gerek.
---------- Mesajlar birleştirildi - 18:54 ---------- bir önceki mesaj zamanı 17:06 ----------
---------- Mesajlar birleştirildi - 19:06 ---------- bir önceki mesaj zamanı 18:54 ----------
BMW F800GS ye takmışlar, sonuç
