Gazlı amartisörlerin standart amartisörden farkı nedir?
- Konbuyu başlatan sonix
- Başlangıç tarihi
- Katılım
- 8 Tem 2004
- Mesajlar
- 7,735
"sert kullanım" ne demek yahu? 
Gazlı Amortisör, gaz basıncı ile çalışan, itici veya çekici yay vazifesi gören bir mekanizmadır. Kuvvetli yayların kullanıldığı her yerde gazlı amortisör kullanılabilir. Yaylara göre avantajı yavaş çıkması, titreşimi ve esnemesi olmaması, sona dayandığında geriye gitmemesi olarak sıralanabilir.
Gazlı Amortisör, gaz basıncı ile çalışan, itici veya çekici yay vazifesi gören bir mekanizmadır. Kuvvetli yayların kullanıldığı her yerde gazlı amortisör kullanılabilir. Yaylara göre avantajı yavaş çıkması, titreşimi ve esnemesi olmaması, sona dayandığında geriye gitmemesi olarak sıralanabilir.
- Katılım
- 26 Nis 2006
- Mesajlar
- 736
benim motordaki amortisörlerin üst ucunda bildiğiniz lastik sibobu var bu siboblara hava basınca motorun önü havaya kalkıyor ve sonuna kadar hava bastığımda hiç
sekmiyor gazlı amortisör bu mu?*
sekmiyor gazlı amortisör bu mu?*
- Katılım
- 8 Tem 2004
- Mesajlar
- 7,735
Genellikle son model araba ve motorlarda kullanılıyor. O yüzden sanmıyorum.
![Predator[23rd]](/forum/data/avatars/m/26/26195.jpg?1734908781){kind=avatar}
- Katılım
- 4 Ağu 2006
- Mesajlar
- 732
arkadaslar,
amortisörün görevi aracin yaylanma hareketini söndürmek. bunu becermek icin amortisörler ya yag ile doldurulur yada gaz ile. ama kesinlikle YAY ile degil - ne sert, ne de yumusak olani ile.
neden gittikce gazli amortisöler yayginlasiyor?
bunun nedeni gaz ile yag arasindaki kimyasal ve fiziksel özelliklerindeki farklar. bir gaz ayni sicaklikta bir yagdan daha hizli akabiliyor. ayrica bir gazin fiziksel özelligi cok sayida sikistirma esneme hareketi sonucunda bir yaga oranla cok daha az degisiyor (bazi gazlarin hic degismiyor), yani gaz cok cok daha gec "eskiyor".
arac icin bu iki farkin faydasi ne?
tekerlegin yaylanma hareketi yol tutusu acisindan olabilecek ne kötü seylerin basinda geliyor cünkü yaylanma sonucu yol ile tekerlek arasindaki temas kesiliyor, yani araca yön ve ivme vermek icin yola kuvvet aktarmak gerekli sekilde mümkün olmuyor. bu yaylanma hareketini en cabuk sekilde yok etmek icin amortisör var ve haliyle bu görevi en iyi sekilde yapabilmesi icin cabuk tepki verebilmesi gerekiyor - yani akiskanin olabildigince cabuk bir odadan digerine akabilmesi lazim. ayni zamanda da agir yükler ve uzun süreli kullanima dayanikli olmasi kalite acisindan kullanici icin istenen bir durum. iste baslica bu iki sebepten dolayi gazli amortisörler gittikce daha yayginlasiyor.
rahatlik (yani sürüs konforu) acisindan gazli amortisör ile yagli amortisör arasinda -özellikle motorsiklette- cok önemli bir fark olmayacaktir bence.
amortisörün görevi aracin yaylanma hareketini söndürmek. bunu becermek icin amortisörler ya yag ile doldurulur yada gaz ile. ama kesinlikle YAY ile degil - ne sert, ne de yumusak olani ile.
neden gittikce gazli amortisöler yayginlasiyor?
bunun nedeni gaz ile yag arasindaki kimyasal ve fiziksel özelliklerindeki farklar. bir gaz ayni sicaklikta bir yagdan daha hizli akabiliyor. ayrica bir gazin fiziksel özelligi cok sayida sikistirma esneme hareketi sonucunda bir yaga oranla cok daha az degisiyor (bazi gazlarin hic degismiyor), yani gaz cok cok daha gec "eskiyor".
arac icin bu iki farkin faydasi ne?
tekerlegin yaylanma hareketi yol tutusu acisindan olabilecek ne kötü seylerin basinda geliyor cünkü yaylanma sonucu yol ile tekerlek arasindaki temas kesiliyor, yani araca yön ve ivme vermek icin yola kuvvet aktarmak gerekli sekilde mümkün olmuyor. bu yaylanma hareketini en cabuk sekilde yok etmek icin amortisör var ve haliyle bu görevi en iyi sekilde yapabilmesi icin cabuk tepki verebilmesi gerekiyor - yani akiskanin olabildigince cabuk bir odadan digerine akabilmesi lazim. ayni zamanda da agir yükler ve uzun süreli kullanima dayanikli olmasi kalite acisindan kullanici icin istenen bir durum. iste baslica bu iki sebepten dolayi gazli amortisörler gittikce daha yayginlasiyor.
rahatlik (yani sürüs konforu) acisindan gazli amortisör ile yagli amortisör arasinda -özellikle motorsiklette- cok önemli bir fark olmayacaktir bence.
- Katılım
- 21 Şub 2007
- Mesajlar
- 232
Hava ve gazlar sıkıştırılabilir, sıvılar sıkıştırılamaz bir yapıya sahiptirler. Dolayısıyla gazlı amortisörler "Konfor" için vardır. Örn: Otobüsler.. TısSs TıSss yumuşak yumuşak =))
bu arada amortisörler tek başına iş göremezler. Yaylar ile birlikte kullanılır. Yay; yoldaki salınımları üzerine alır ve bu sırada "amortisör" dediğimiz silindir bu yayın titreşimlerini söndürür. Süspansiyon sistemidir bu.
bu arada amortisörler tek başına iş göremezler. Yaylar ile birlikte kullanılır. Yay; yoldaki salınımları üzerine alır ve bu sırada "amortisör" dediğimiz silindir bu yayın titreşimlerini söndürür. Süspansiyon sistemidir bu.
Moderatör tarafında düzenlendi:
- Katılım
- 8 Tem 2004
- Mesajlar
- 7,735
Alp34.5 tümünü kalın yazma, okumayı zorlaştırıyor ayrıca forum kurallarına aykırı.
- Katılım
- 4 Ağu 2006
- Mesajlar
- 732
sikistiralamiyacak akiskan yoktur.
gazli amortisörlerin amaci konfor degil!!!! nereden cikiyor böyle sacmaliklar??? konfor olsa olsa bir yan etki. otobüslerin amortisölerini örnek göstermek COK BÜYÜK hata cünkü mesela beton karistiricilarindan cikan "tis tis" seslerinin tasinan betonu konforlu karistirmak icin oldugunu hic mi hic zannetmiyorum... bunun disinda amortisörü acik bir sistem yerine koymus oluyorsun ki bu da gercegi yansitmiyor. yani amortisöre sürekli hava basilmiyor ve o cikan sesler de amortisörlerden gelmiyor zaten.
otobüs ve TIRlarda hava basinci ile calisan bir sürü sistem var - örnegin FREN sistemi. motorun calistirdigi bir kompresör de aracta bulunan bir hava deposunu sürekli dolu tutmakta. cikan "tis tis" sesleri de hava fazlasinin disariya atilmasinda cikan sesler. ayni zamanda arabanin tersine otobüs ve kamyonlarin frenleri araba calismadiginda, yani hava basinci sifir oldugunda, araci frenlemekte. bu yüzden de sürücü frene bastiginda yine a "tis tis" sesleri cikiyor cünkü freni devreye sokmak icin sistemdeki hava basinci düsürülüyor.
dönemli süspansyon sistemine. Alp'in dedigi gibi süspansyon sistemi yay+armortisörden olusur. ancak yayin fonksiyonu yoldaki salinimi üzerine almak degil. yolda salinim olmaz zaten. yolda engebe ve cukurlar olur. yayin görevi tekerlegi yola bastirmak. ancak engebe ve cukurlardan gecerken etki-tepki geregi tekerlegi yola bastiran kuvvet karar da onu yoldan geri tepen bir kuvvet de olacak. bundan dolayi da yay "yaylanmaya" basliyor ve amortisörün görevi bu yaylanmayi söndürmek.
gazli amortisörlerin amaci konfor degil!!!! nereden cikiyor böyle sacmaliklar??? konfor olsa olsa bir yan etki. otobüslerin amortisölerini örnek göstermek COK BÜYÜK hata cünkü mesela beton karistiricilarindan cikan "tis tis" seslerinin tasinan betonu konforlu karistirmak icin oldugunu hic mi hic zannetmiyorum... bunun disinda amortisörü acik bir sistem yerine koymus oluyorsun ki bu da gercegi yansitmiyor. yani amortisöre sürekli hava basilmiyor ve o cikan sesler de amortisörlerden gelmiyor zaten.
otobüs ve TIRlarda hava basinci ile calisan bir sürü sistem var - örnegin FREN sistemi. motorun calistirdigi bir kompresör de aracta bulunan bir hava deposunu sürekli dolu tutmakta. cikan "tis tis" sesleri de hava fazlasinin disariya atilmasinda cikan sesler. ayni zamanda arabanin tersine otobüs ve kamyonlarin frenleri araba calismadiginda, yani hava basinci sifir oldugunda, araci frenlemekte. bu yüzden de sürücü frene bastiginda yine a "tis tis" sesleri cikiyor cünkü freni devreye sokmak icin sistemdeki hava basinci düsürülüyor.
dönemli süspansyon sistemine. Alp'in dedigi gibi süspansyon sistemi yay+armortisörden olusur. ancak yayin fonksiyonu yoldaki salinimi üzerine almak degil. yolda salinim olmaz zaten. yolda engebe ve cukurlar olur. yayin görevi tekerlegi yola bastirmak. ancak engebe ve cukurlardan gecerken etki-tepki geregi tekerlegi yola bastiran kuvvet karar da onu yoldan geri tepen bir kuvvet de olacak. bundan dolayi da yay "yaylanmaya" basliyor ve amortisörün görevi bu yaylanmayi söndürmek.
- Katılım
- 17 Mar 2005
- Mesajlar
- 51
Terimleri doğru şekilde kullanırsanız daha iyi anlaşılacaktır.Otobüslerde kullanılan sistem gazlı amortisör değildir,havalı süspansiyondur.Hava basıncı taşıyan yastıklar (veya körükler) yardımıyla tekerleklerin salınımı düzenlenir.
Gazlı amortisör içinde yağ yerine basınçlı azot bulundurur ve yayla beraber kullanılır.
Bunların dışında yine motorlarda veya bisikletlerde kullanılan havalı süspansiyonlar vardır.Süspansiyonun sertliği bir sibop yardımıyla sisteme basılan hava ile değiştirilebilir.Ve burda basınçlı hava yay görevi görür.
Gazlı amortisör içinde yağ yerine basınçlı azot bulundurur ve yayla beraber kullanılır.
Bunların dışında yine motorlarda veya bisikletlerde kullanılan havalı süspansiyonlar vardır.Süspansiyonun sertliği bir sibop yardımıyla sisteme basılan hava ile değiştirilebilir.Ve burda basınçlı hava yay görevi görür.
- Katılım
- 21 Eyl 2006
- Mesajlar
- 1,799
:queen: :queen: atmasyonun bukadarı olur he he sıvı sıkıştırılamaz, gazlı amortisörler Örn:Otobüsler.. TısSs TıSss :queen: :queen: iş :queen: tıslayan hava olmasın
