- Konu Yazar
- #1
Evet arkadaşlar. Gelen istek üzerine hem 125 den 650 ye geçince yaşadığım travmaları hemde tecrübelerimi ve bu iki motor arasındaki farkları yazacağım ki benim gibi motor yükseltmek isteyen arkadaşlar olursa en azından bir referans olsun. Önce biraz kendimle soru cevap yapayım.
Boyum 186 : Kilom 105
S: Öncelikle ilk korkum acaba motor büyük kalır mı bana, rahat kullanır mıyım gibi düşüncelerdi çünkü ybr üzerinde çok rahattım ve ybrden cüsseli bir motor ürkütücü geliyordu.
C: normalde 78 cm sele yüksekliği olan er6n yi bu sene 80.5 cm e çıkartmışlar ki buna rağmen sanki ybr mi kullanıyor gibiyim. benzin deposu ve ön blok biraz cüsseli olduğu için insanın gözünü korkutuyor ama motora oturunca ybr den daha kontrollü olduğunu hissedeceksiniz. 175 cm uzunluğunda bir arkadaş bu motoru korkusuzca taşıyabilir. Kırmızı ışıkta ayağını rahatça yere koyabilir ve rahatça durabilir.
S: Motorun ağırlığı. 110 k.g. dan 210 k.g. a geçiş.
C: Arkadaşlar tekerler kalın olduğu için neredeyse dururken bile ayak yere basmayacağım. O derece yani. Ybr ile kıyas götürmez bir dengeye sahip. + Benim sokağım eğimli o yüzden motoru hep eğime ters park ediyorum ve motoru ayaklarımla geri geri götürmem gerekiyor. 210 kg lik alet kuş gibi eğimde geriye alınıyor rahatça. En ufak bir ağırlıkla alakalı sorun yaşamadım. Bu da diğer motorun fiziğiyle ilgili korkumdu.
S: Motorların aerodinamiği ve farklılıkları.
C: Bundan inanılmaz derecede korkuyordum keza CC yükseltecek olanların bir çoğu da bundan korkuyordur. Ybr her ne kadar nakedimsi bir communter olsada, gerek oturuş gerek duruş gerek gidon kavrayış olarak sanki cruiser gibi bir motor. gidon biraz daha geride olsa ybr de yatarak da kullanabilinecek bir motor. Keza er6n öyle değil. Motora ilk bindiğim zaman nasıl olsa ikiside naked diye düşünürken apayrı bir pozisyonla karşılaştım. Ayak dinlendirme yerleri ybr de sandalyede oturur gibiyken er6n de ise ybrde alışık olduğumuz ayak koyma yerinde vites var. ayak koyma yeri ise onun gerisinde. Ama sorun mu? Tabii ki hayır. Motoru sadece 3 gündür kullanıyorum ve gerçek rahatlığı gördüm ayak için. Ayağı geride tutmak insanı istemeden motorun üzerine yığıyor (Depoya doğru) ve motor üzerinde inanılmaz bir hakimiyetiniz oluyor sadece ayak koyma yerinin farklılığından bile. Depo büyük olduğu için gidon da ybr ye göre bir tık ileride ama gözüktüğü kadar değil. Yani matematiksel olarak ybr yi kullanırken vücudum 90 derece durabiliyorsa bunda 85 derece. Gidona uzanmak için öne uzanmanıza hiç gerek yok. Ybr dönüşleri çok kolay alan bir motordu, bu motora binince ybr deki özgüvenden fazlasına sahip olacaksınız. Gidonu devirmeden gene popo hareketiyle rahatça viraj alabiliyoruz.
S: Motor gücü farkı.
C:- Evet hala daha alışmaya çalıştığım bir konu bu. YBR de her 20km de bir vites değiştirmem gerekirken er6n de 2. vitesde rodajda 4bin devirdeyken 60ı görüyorsun. Yani ybr de motorla dur kalklarda 2. vitesde de hareket edebiliyorken ve saatte 3kmyle giderken bile 2. viteste olabiliyorken, er6n 20 nin altına inince sürat 1 e geçmezsen anında öksürmeye başlıyor. O yüzden 1 e alıyorsun. Fakat alette tork sağlam olduğu için ve saatte 10-15 le giderken 1. vitesde olman gerektiği için hafif hızlanayım dediğinde ybr de 18 e geldiğin o küçük sürece bu motorda 30u 40ı görüyorsun. O yüzden benim gibi direkt trafiğe çıkmak yerine motoru aldığınız yere yakın boş bir yerde biraz antreman yapmak lazım. Yada direkt uzun yol. Gaz ayarıyla uğraşmadan.
- Ybr de motor freni beni yavaşlatırdı sadece. er6n de motor freni gerçekten de fren hemde yokuş aşağıda bile. anında sürat düşüyor gücünden ötürü. Bu inanılmaz bir artı alışınca.
- Tork ve beygir farkı... nasıl anlatsam ... anlatılmaz yaşanır derecesinde.
6 vitesde 2000 devirde gidiyorken sadece gazı çevirerek 5000 devire 1 saniye içerisinde çıkmak nasıl birşeydir anlatamam. 2 silindirli olduğu için daha kullanıcı dostu. 4 silindirlerde vites düşürmek gerekirken er6n ile sadece gazı çevirmek kafi. motor anında emredersin komutanım diyip uçuşa geçiyor vites atmadan. Kısaca uzun mesafeli gittiğim yollarda 6. vitede 60 lada gittim 120ylede. Otomatik vites gibiydi motor sanki.
S: Duruş Kalkış farkı
C: Demin de değindiğim gibi, ybr de kalkarken hafif gaz vermek gerekiyor rölantide kaplumbağa gibi gidiyor. ama er6n rölantide 5-6 km ye çıkıyor ki bu gaz vermeden trafikte ilerleyebilmek demek. 6km den yavaş süratlerde abs aktif olmadığından da trafikte ani fren yapabiliyorsunuz.
S: Vitese alışabilir miyim?
C: Deminde dediğim gibi vitesi atsanızda atmasanızda motor bulunduğunuz vitesde hızlanabilen bir yapıya sahip. O yüzden önce trafiği düşünüp sonra vitesi düşünebiliyorsunuz. Vites ybr deki gibi kemikli olduğu için vites geçişleri "tukarakt - takırakt" şeklinde ve inanılmaz rahat. Acaba vites geçti mi geçmedi mi gibi dertler yok. 1 den 2 ye atarken boşta kaldı mı acaba gibi dertler yok.6 dan birinci vitese inerken aralarda takılma ve mecburen biraz gaz verip dişlileri oturtup vites küçültmeye devam etmek gibi dertler yok.
S: Hızlanırken öndeki arabaya yapışır mıyım. Kontrol edemez miyim.
C: Gerçekçi olalım, altımızdaki alet 650 cc ve evet biraz hırçın. O yüzden gaz koluna alışmak lazım. Şöyle ki bir çukura girince bazen sarsıntıdan hafif gaza açıyorum... belki 1 mm lik kadar. Motor bir anda vödörööö diye öne atılıyor çukurdan çıkarken ve "Ne oluyor ulan!" diye sendeleme yaşıyorsunuz algılamaya çalışırken. O yüzden gazı biraz rahat tutmak ve çok sıkmamak lazım.
- Motor çok seri bir şekilde ivmelenen bir alet. O yüzden ybr den sonra insan hızlanma olayına ilk bir adım uyduramıyor ama sonra alışıyorsunuz 50 km yol gittikten sonra. Ama alışana kadar dikkat etmek lazım keza bir anda hızlanınca insan fren mesafesini tutturamıyor. Virajlara girerken dikkat etmezseniz yüksek süratle girebilirsiniz benim gibi God Bless ABS. 20yle gittiğimi sanarken viraja 70 ile girdim ve abs olmasa büyük ihtimal motoru yan yatıracaktım.
S: Genel anlamda 125 den 650 ye geçerken bir zorlanma oluyor mu?
C: Hayır! Apaçi gibi höleeleeey diye gaza asılırsanız ön arabanın camına sinek gibi tabii ki yapışırsınız. Ama adam gibi kullanırsanız er6n ybr ye göre inanılmaz dengeli, rahat, kolay ve kullanıcı dostu bir alet. Virajlar daha kolay alınıyor ve 4bin devirde 120 ile paniklemeden motoru çatlatmadan gidebiliyorsunuz.
S : Amortisör ve sarsıntı
C : Eminim 4 silindirli motorlardan fazla sarsıyordur ama 120yle giderken ben bir sarsıntı hissetmedim. Yani titreyen motor kıvamında bir durum yok. Zaten kawasaki 6 yılda artı modeli iyice çözmüş. Ybr ile girdiğim ve kıçımı kıran çukurlarda ki ybr nin amortisörleri güzeldi! hiç birşey hissetmiyorum ki artçı varken amortisör daha sıkışık olmasına rağmen bile aynı çukurlarda birşey hissetmiyorum.
S: Egzoz ve ses
C: Egzoz sesi muhteşem. Yoshimura gibi TARATATATARARA diye rölantideyken küfür yedirten sesler çıkartmıyor. Giderken traktöre biniyormuşsunuz hissiyatı olmuyor. Ama karizma yapmak istediğinizde hafif bir aragaz ile inanılmaz tok ve kaliteli bir ses alıyorsunuz. Tizi yüksek bir tarataaratar sesi yerine aldığınız ses bası yüksek bir Buruuuvvvvvm şeklinde oluyor. Seyir halinde gaz verince de o sesi alıyorsunuz ama ulaşmak istediğiniz sürate ulaşınca ses normale iniyor ve kafanız şişmeden yola devam ediyorsunuz. Yani ben inanılmaz memnunum ve egzoz takmayı falan da düşünmüyorum. Tabii benim motorumun sesi yan mahalleden duyulmalı diye egolarınız var ise bilemem. Kişisel istek ve zevktir.
S: Benzin
C: Trafikte benzin gayet 6 litrelere çıktı dur kalklardan. ama motor sabit sürate geçince otomatik olarak ekonomik sürüşe geçiyor ve benzini kontrollü yakıyor. gidona yada frene dokunur dokunmaz otomatikten çıkıyor. Bir nebze cruise control gibi olmuş ama gazı sis veriyorsunuz ekonomik sürüşte giderken 4 litre civarlarında gerçekten. Tabii Ybr de 2.7 - 3 litre civarlarındaydım. Benzin ybr tabii ki daha az. keza arada tam 60 beygir var.
Sonra devam ederim arkadaşlar sizlerden gelen yorumlara göre. Şimdilik aklıma gelen ana farklar ve Kafama takılmış olan sorular ve cevapları bunlar. Umarım birilerinin işine yarar keza 1 saatten fazladır yazıyorum .
Boyum 186 : Kilom 105
S: Öncelikle ilk korkum acaba motor büyük kalır mı bana, rahat kullanır mıyım gibi düşüncelerdi çünkü ybr üzerinde çok rahattım ve ybrden cüsseli bir motor ürkütücü geliyordu.
C: normalde 78 cm sele yüksekliği olan er6n yi bu sene 80.5 cm e çıkartmışlar ki buna rağmen sanki ybr mi kullanıyor gibiyim. benzin deposu ve ön blok biraz cüsseli olduğu için insanın gözünü korkutuyor ama motora oturunca ybr den daha kontrollü olduğunu hissedeceksiniz. 175 cm uzunluğunda bir arkadaş bu motoru korkusuzca taşıyabilir. Kırmızı ışıkta ayağını rahatça yere koyabilir ve rahatça durabilir.
S: Motorun ağırlığı. 110 k.g. dan 210 k.g. a geçiş.
C: Arkadaşlar tekerler kalın olduğu için neredeyse dururken bile ayak yere basmayacağım. O derece yani. Ybr ile kıyas götürmez bir dengeye sahip. + Benim sokağım eğimli o yüzden motoru hep eğime ters park ediyorum ve motoru ayaklarımla geri geri götürmem gerekiyor. 210 kg lik alet kuş gibi eğimde geriye alınıyor rahatça. En ufak bir ağırlıkla alakalı sorun yaşamadım. Bu da diğer motorun fiziğiyle ilgili korkumdu.
S: Motorların aerodinamiği ve farklılıkları.
C: Bundan inanılmaz derecede korkuyordum keza CC yükseltecek olanların bir çoğu da bundan korkuyordur. Ybr her ne kadar nakedimsi bir communter olsada, gerek oturuş gerek duruş gerek gidon kavrayış olarak sanki cruiser gibi bir motor. gidon biraz daha geride olsa ybr de yatarak da kullanabilinecek bir motor. Keza er6n öyle değil. Motora ilk bindiğim zaman nasıl olsa ikiside naked diye düşünürken apayrı bir pozisyonla karşılaştım. Ayak dinlendirme yerleri ybr de sandalyede oturur gibiyken er6n de ise ybrde alışık olduğumuz ayak koyma yerinde vites var. ayak koyma yeri ise onun gerisinde. Ama sorun mu? Tabii ki hayır. Motoru sadece 3 gündür kullanıyorum ve gerçek rahatlığı gördüm ayak için. Ayağı geride tutmak insanı istemeden motorun üzerine yığıyor (Depoya doğru) ve motor üzerinde inanılmaz bir hakimiyetiniz oluyor sadece ayak koyma yerinin farklılığından bile. Depo büyük olduğu için gidon da ybr ye göre bir tık ileride ama gözüktüğü kadar değil. Yani matematiksel olarak ybr yi kullanırken vücudum 90 derece durabiliyorsa bunda 85 derece. Gidona uzanmak için öne uzanmanıza hiç gerek yok. Ybr dönüşleri çok kolay alan bir motordu, bu motora binince ybr deki özgüvenden fazlasına sahip olacaksınız. Gidonu devirmeden gene popo hareketiyle rahatça viraj alabiliyoruz.
S: Motor gücü farkı.
C:- Evet hala daha alışmaya çalıştığım bir konu bu. YBR de her 20km de bir vites değiştirmem gerekirken er6n de 2. vitesde rodajda 4bin devirdeyken 60ı görüyorsun. Yani ybr de motorla dur kalklarda 2. vitesde de hareket edebiliyorken ve saatte 3kmyle giderken bile 2. viteste olabiliyorken, er6n 20 nin altına inince sürat 1 e geçmezsen anında öksürmeye başlıyor. O yüzden 1 e alıyorsun. Fakat alette tork sağlam olduğu için ve saatte 10-15 le giderken 1. vitesde olman gerektiği için hafif hızlanayım dediğinde ybr de 18 e geldiğin o küçük sürece bu motorda 30u 40ı görüyorsun. O yüzden benim gibi direkt trafiğe çıkmak yerine motoru aldığınız yere yakın boş bir yerde biraz antreman yapmak lazım. Yada direkt uzun yol. Gaz ayarıyla uğraşmadan.
- Ybr de motor freni beni yavaşlatırdı sadece. er6n de motor freni gerçekten de fren hemde yokuş aşağıda bile. anında sürat düşüyor gücünden ötürü. Bu inanılmaz bir artı alışınca.
- Tork ve beygir farkı... nasıl anlatsam ... anlatılmaz yaşanır derecesinde.
6 vitesde 2000 devirde gidiyorken sadece gazı çevirerek 5000 devire 1 saniye içerisinde çıkmak nasıl birşeydir anlatamam. 2 silindirli olduğu için daha kullanıcı dostu. 4 silindirlerde vites düşürmek gerekirken er6n ile sadece gazı çevirmek kafi. motor anında emredersin komutanım diyip uçuşa geçiyor vites atmadan. Kısaca uzun mesafeli gittiğim yollarda 6. vitede 60 lada gittim 120ylede. Otomatik vites gibiydi motor sanki.S: Duruş Kalkış farkı
C: Demin de değindiğim gibi, ybr de kalkarken hafif gaz vermek gerekiyor rölantide kaplumbağa gibi gidiyor. ama er6n rölantide 5-6 km ye çıkıyor ki bu gaz vermeden trafikte ilerleyebilmek demek. 6km den yavaş süratlerde abs aktif olmadığından da trafikte ani fren yapabiliyorsunuz.
S: Vitese alışabilir miyim?
C: Deminde dediğim gibi vitesi atsanızda atmasanızda motor bulunduğunuz vitesde hızlanabilen bir yapıya sahip. O yüzden önce trafiği düşünüp sonra vitesi düşünebiliyorsunuz. Vites ybr deki gibi kemikli olduğu için vites geçişleri "tukarakt - takırakt" şeklinde ve inanılmaz rahat. Acaba vites geçti mi geçmedi mi gibi dertler yok. 1 den 2 ye atarken boşta kaldı mı acaba gibi dertler yok.6 dan birinci vitese inerken aralarda takılma ve mecburen biraz gaz verip dişlileri oturtup vites küçültmeye devam etmek gibi dertler yok.
S: Hızlanırken öndeki arabaya yapışır mıyım. Kontrol edemez miyim.
C: Gerçekçi olalım, altımızdaki alet 650 cc ve evet biraz hırçın. O yüzden gaz koluna alışmak lazım. Şöyle ki bir çukura girince bazen sarsıntıdan hafif gaza açıyorum... belki 1 mm lik kadar. Motor bir anda vödörööö diye öne atılıyor çukurdan çıkarken ve "Ne oluyor ulan!" diye sendeleme yaşıyorsunuz algılamaya çalışırken. O yüzden gazı biraz rahat tutmak ve çok sıkmamak lazım.
- Motor çok seri bir şekilde ivmelenen bir alet. O yüzden ybr den sonra insan hızlanma olayına ilk bir adım uyduramıyor ama sonra alışıyorsunuz 50 km yol gittikten sonra. Ama alışana kadar dikkat etmek lazım keza bir anda hızlanınca insan fren mesafesini tutturamıyor. Virajlara girerken dikkat etmezseniz yüksek süratle girebilirsiniz benim gibi
God Bless ABS. 20yle gittiğimi sanarken viraja 70 ile girdim ve abs olmasa büyük ihtimal motoru yan yatıracaktım. S: Genel anlamda 125 den 650 ye geçerken bir zorlanma oluyor mu?
C: Hayır! Apaçi gibi höleeleeey diye gaza asılırsanız ön arabanın camına sinek gibi tabii ki yapışırsınız. Ama adam gibi kullanırsanız er6n ybr ye göre inanılmaz dengeli, rahat, kolay ve kullanıcı dostu bir alet. Virajlar daha kolay alınıyor ve 4bin devirde 120 ile paniklemeden motoru çatlatmadan gidebiliyorsunuz.
S : Amortisör ve sarsıntı
C : Eminim 4 silindirli motorlardan fazla sarsıyordur ama 120yle giderken ben bir sarsıntı hissetmedim. Yani titreyen motor kıvamında bir durum yok. Zaten kawasaki 6 yılda artı modeli iyice çözmüş. Ybr ile girdiğim ve kıçımı kıran çukurlarda ki ybr nin amortisörleri güzeldi! hiç birşey hissetmiyorum ki artçı varken amortisör daha sıkışık olmasına rağmen bile aynı çukurlarda birşey hissetmiyorum.
S: Egzoz ve ses
C: Egzoz sesi muhteşem. Yoshimura gibi TARATATATARARA diye rölantideyken küfür yedirten sesler çıkartmıyor. Giderken traktöre biniyormuşsunuz hissiyatı olmuyor. Ama karizma yapmak istediğinizde hafif bir aragaz ile inanılmaz tok ve kaliteli bir ses alıyorsunuz. Tizi yüksek bir tarataaratar sesi yerine aldığınız ses bası yüksek bir Buruuuvvvvvm şeklinde oluyor. Seyir halinde gaz verince de o sesi alıyorsunuz ama ulaşmak istediğiniz sürate ulaşınca ses normale iniyor ve kafanız şişmeden yola devam ediyorsunuz. Yani ben inanılmaz memnunum ve egzoz takmayı falan da düşünmüyorum. Tabii benim motorumun sesi yan mahalleden duyulmalı diye egolarınız var ise bilemem. Kişisel istek ve zevktir.
S: Benzin
C: Trafikte benzin gayet 6 litrelere çıktı dur kalklardan. ama motor sabit sürate geçince otomatik olarak ekonomik sürüşe geçiyor ve benzini kontrollü yakıyor. gidona yada frene dokunur dokunmaz otomatikten çıkıyor. Bir nebze cruise control gibi olmuş ama gazı sis veriyorsunuz
ekonomik sürüşte giderken 4 litre civarlarında gerçekten. Tabii Ybr de 2.7 - 3 litre civarlarındaydım. Benzin ybr tabii ki daha az. keza arada tam 60 beygir var.Sonra devam ederim arkadaşlar sizlerden gelen yorumlara göre. Şimdilik aklıma gelen ana farklar ve Kafama takılmış olan sorular ve cevapları bunlar. Umarım birilerinin işine yarar keza 1 saatten fazladır yazıyorum .
![[Turan]](/forum/data/avatars/m/65/65734.jpg?1734909201){kind=avatar}
