Çok fazla parametre olduğu ve arkadaşların dediği gibi, bu konudaki hesaplamalara insan faktörü dahil edilemediği için net bir şey söylemek mümkün olmuyor. Fakat motosiklet inceleyen siteler ve dergilerde r6 ve daytona'nın (iyi bir pilotun elinde) iyi viraj aldığı, 1000'liklerde ise aprilia RSV ve r1'in virajda oldukça iyi olduğu söyleniyor.
Motosikletlerde, "caster angle" ve "trail" uzunluğu düşük olanlar daha rahat viraj alabiliyor fakat sürücü deneyimi yeterli değilse daha kötü, yavaş viraj alır, kaza riski artar. Örneğin ss motorlarda iki teker arası mesafe touring'e göre daha kısa, ön amortisör çizgisi yere daha diktir. Bu nedenle gidona az bir kuvvetle kontra uygulayabilirsin (touringe göre). Yine ss motorlarda lastik profili u'dan ziyade v'ye benzer. vs.
Commuter tipi motorlar virajda limitlerine geldiğinde, motor, "daha zorlama istersen" der, inatla zorlarsan veya gazı kontrollü kullanmıyorsan "bak akıllı ol patlayacaz" der, hala inatla apaçilik yaparsan dengesini kaybeder ve kaza yaparsın. Racinglerde (harbi racinglerde) ise motor "daha yatır, korkak kullanma, ben hallederim" der, motorun limitini bilmiyorsan bir noktadan sonra motor geri bildirim vermeden bam diye adamı yere yapıştırır. Ufak motorların, touring geometrisiyle tasarlanmış motorların başlangıç motoru olarak önerilmesinin esas nedeni güçten ziyade viraj ve frenlemedeki şasi tasarımına bağlı affediciliğidir (bu konu tartışılır, kan da gövdeyi götürür).
Senin soruna gelince, iyi viraj alıyor denilen motorlarda genellikle trail mesafesi rakiplerine göre kısa ve/veya caster açısı dar oluyor ve daha hafif motorlar oluyorlar. CBR1000rr ile Aprilia RSV arasındaki viraj performansı farkını hissedebilmek için yıllarca pistte motosiklet sürmek, yarışlarda derece yapabilecek yetenekte olmak ve testi pist ortamında gerçekleştirmek lazım. Yani yarışcı değilsen boşuna kafana takma
