- Katılım
- 29 Haz 2005
- Mesajlar
- 82
- Konu Yazar
- #1
az da olsa aşınmış bulunan arka zincir dişlimi değiştirmek istiyordum, nede olsa hem ağır men de kuvvetli bir makina üztelik bir de arazide kullanınca arka dişli oldukça önem arzediyor.
araştırmalarım sırasında, orjinalin 47 diş olduğunu gördüm, piyasada 42, 47 ve 48 olmak üzere üç ayrı boy dişli olduğunu tesbit ettikden sonra 47 daha önce 47 diş kullanmış olmanın verdiği tecrübe ile 42 diş kullanmamın daha avantajlı olacağını düşündüm, bu dişli bana yol kullanımında ortalama %10 performans (sürat/devir) artışı sağlamakla birlikte, arazide 2. vites kullanımımı belki de olumsuz yönde etkileyecek, deneyecek ve göreceğiz. Bu arada şahsi tesbitim zaten arazi kullanımında bir çok noktada 1.vites devirsiz ve ikinci vites ise fazla devirli oluyordu belki bu dişli sayesinde uygun deviri 1.viteste yakalayabilirim.
Ayrıca eğer arazide bir performans düşüklüğü yaşayacak olsam bile bunu da yanımda taşıyabileceğim ve montajı çok daha pratik olan 14 lük bir öndişli ile tolore edebileceğimi düşünüyorum.
bu değişikliği yapmamda etkili olan sebeplerden birisini de 5. viteste motorun çok rahat bir şekilde kırmızı hatta girmesi olarak yazabilirim.
öncelikle yapılan işlem arka tekeri sökmek, tekerlek milinin somununu öncelikle gevşetiyoruz.
arkayı yerden yükseltmek maksadı ile ben normal kriko kullandım, bunun çeşitli yöntemleri var ancak motorun dengesine dikkat edin, işlem sırasında üzerinizden motor kaldırmak zorunda kalabilirler
mili gevşettik, zinciri çıkarttık (gerçi daha sonra bakla eksiltmek maksadı ile zinciri tamamen çıkartacağız) ve arka tekeri yerinden aldık.
fren merkezini de usulüne uygun şeki,lde çıkartmayı unutmuyoruz.
işte zincir dişlimizin jantdan ayrılmış hali, aşağıda da profilden görüntü aldım, cıvataları bir görebilmeniz açısından.
eski dişli ve yenisi üst üste, bu arada çıkan cıvataların üçü yalama olmak üzere çıktı, gevşememesi için somunlara pres uygulanmış.
eski ve yeni dişli bir hatıra fotosu vermek istediler ne de olsa bundan böyle artık yanyana gelemeyecekler.
bütün cıvataları, somunları değiştiriyoruz ve özellikle gevşememesi için yıldız rondela tabir edilen bir tür pul kullanıyoruz.
e artık standart zincir uzun geleceği için zincirden bir bakla eksiltiyoruz.
işlem tamam sıra geldi tes etmeye, evet aranıyor, test pilotuna yoldaş aranıyor.
buda oğuzun makinadan kopyaladığımız ön disk koruyucu, bayaa şık durdu
_________________
[email protected]
"Yorulmadan beni takip edeceğinizi söylüyorsunuz.
Benim sizden istediğim şey,
yorulmamak değil,
yorulduğunuz zaman da,
durmadan yürümek,
yorulduğunuz dakikada da
dinlenmeden beni takip etmektir."
M. Kemal ATATÜRK
araştırmalarım sırasında, orjinalin 47 diş olduğunu gördüm, piyasada 42, 47 ve 48 olmak üzere üç ayrı boy dişli olduğunu tesbit ettikden sonra 47 daha önce 47 diş kullanmış olmanın verdiği tecrübe ile 42 diş kullanmamın daha avantajlı olacağını düşündüm, bu dişli bana yol kullanımında ortalama %10 performans (sürat/devir) artışı sağlamakla birlikte, arazide 2. vites kullanımımı belki de olumsuz yönde etkileyecek, deneyecek ve göreceğiz. Bu arada şahsi tesbitim zaten arazi kullanımında bir çok noktada 1.vites devirsiz ve ikinci vites ise fazla devirli oluyordu belki bu dişli sayesinde uygun deviri 1.viteste yakalayabilirim.
Ayrıca eğer arazide bir performans düşüklüğü yaşayacak olsam bile bunu da yanımda taşıyabileceğim ve montajı çok daha pratik olan 14 lük bir öndişli ile tolore edebileceğimi düşünüyorum.
bu değişikliği yapmamda etkili olan sebeplerden birisini de 5. viteste motorun çok rahat bir şekilde kırmızı hatta girmesi olarak yazabilirim.
öncelikle yapılan işlem arka tekeri sökmek, tekerlek milinin somununu öncelikle gevşetiyoruz.
arkayı yerden yükseltmek maksadı ile ben normal kriko kullandım, bunun çeşitli yöntemleri var ancak motorun dengesine dikkat edin, işlem sırasında üzerinizden motor kaldırmak zorunda kalabilirler
mili gevşettik, zinciri çıkarttık (gerçi daha sonra bakla eksiltmek maksadı ile zinciri tamamen çıkartacağız) ve arka tekeri yerinden aldık.
fren merkezini de usulüne uygun şeki,lde çıkartmayı unutmuyoruz.
işte zincir dişlimizin jantdan ayrılmış hali, aşağıda da profilden görüntü aldım, cıvataları bir görebilmeniz açısından.
eski ve yeni dişli bir hatıra fotosu vermek istediler ne de olsa bundan böyle artık yanyana gelemeyecekler.
bütün cıvataları, somunları değiştiriyoruz ve özellikle gevşememesi için yıldız rondela tabir edilen bir tür pul kullanıyoruz.
e artık standart zincir uzun geleceği için zincirden bir bakla eksiltiyoruz.
işlem tamam sıra geldi tes etmeye, evet aranıyor, test pilotuna yoldaş aranıyor.
buda oğuzun makinadan kopyaladığımız ön disk koruyucu, bayaa şık durdu
_________________
[email protected]
"Yorulmadan beni takip edeceğinizi söylüyorsunuz.
Benim sizden istediğim şey,
yorulmamak değil,
yorulduğunuz zaman da,
durmadan yürümek,
yorulduğunuz dakikada da
dinlenmeden beni takip etmektir."
M. Kemal ATATÜRK
