Lifan Discovery 150 LF150-9J
- Konbuyu başlatan Erhan
- Başlangıç tarihi
- Katılım
- 26 Eki 2012
- Mesajlar
- 1,222
Hayırlı olsun rodaj bitsin tekleme düzelmezse karbüratör hava ayarını bir miktar açarsın. Sorunun karbürator ayarıyla ilgili gibi duruyor
---------- Mesajlar birleştirildi - 22:15 ---------- bir önceki mesaj zamanı 21:51 ----------
Motor genel anlamda bir japon değil ama eski Çinliler gibi sıkıntıli değil mesela bende önceden mondialin cg modeli vardı onda hangi vidayı siksam yalama olurdu ve ya cıvata bloktan yuvasını alarak gelirdi hamur gibiydi az cekmedim. Ama bunda öyle bir sıkıntı yok motor blogunu iki üç defa modifiye için açtım hiç bir cıvata ne bozuldu ne de yuvasını alarak geldi. Zaten civatalarin çoğunun üzerinde lifanin kendi amblemi var. Mesela bu motorun diğer güzelliği ön fren diski diğer cinlilere nazaran büyük bir driftin fren diski bunun yanında küçücük kalıyor. Gidon kilidi sağa ve ya sola kontaktan kitleniyor cg ve ya eski cinlilerde aşağıdan on amortisör bağlantısından kitleniyordu. Kask kilidi var ve selenin açılma şekli çok basit kask kilidinin arkasında bir kol var onu aşağıya çekince selenin arka kısmı atıyor seleyi motorun arkasına doğru çekince sele çıkıyor. Yan kapakların cikmasida çok kolay üç tane ayağı var üst iki tanesi arkasından parmaklarla ittirince çıkıyor geçme şeklinde altta bir tane var o da arkaya üstte dogru çıkıyor. Motorun aküsü 9 amper kocaman. Kolay kolay bitmez ve jel akü. Bu motorda önceki motorlarınla giremedigim şekilde virajlara giriyorum nedense bana güven veriyor o konuda çok dengeli ve kıvrak. Debriyaj maneti yumuşacık on numara şehir içi kullanımda kesinlikle yormuyor. Debriyaj teli de kalın kolay kolay kopma yapmaz. Motorda hoşuma gitmeyen bir kaç özellik oldu mesela egzoz sesi aşırı fazla sanki böyle açık egzoz var gibi ortalığı inletiyor bir diğer hoşuma gitmeyen konu arka amortisör. Arka yaylar çok güzel pamuk gibi düşük hızlarda felan yaylanmasi iyi konfor sağlıyor ama amortisörler darbeleri ememiyor yüksek hızda eşimle yolculuk yaparken yoldaki dalgalanmalarda ve ya bozuk yollarda bildiğiniz zıp zıp yaylaniyoruz buda korkutuyor. Ybr amortisoru takmayı düşünüyorum ileride. Sele ise bir miktar ince kalıyor yani enlemesine ince bir 5 cm kadar geniş olsa daha iyi olurmuş. İnternetten fileli kılıf aldım konforu baya arttırdı tavsiye ederim. Motor ömrü olarak 40-50 bin düzgün bakım yapılırsa gider hatta daha fazlada gider ama gitmesede çok önemli değil bence çünkü parçalar pahali değil ve her yerde parçası var. Bir sürü modifiye imkanı var 200-250 cc hacme cikar. Şimdilik motorla ilgili söyleyeceklerim bu kadar herkese kazasız sıkıntısız sürüşler dilerim
- Katılım
- 9 Ağu 2017
- Mesajlar
- 30
Hayırlı olsun rodaj bitsin tekleme düzelmezse karbüratör hava ayarını bir miktar açarsın. Sorunun karbürator ayarıyla ilgili gibi duruyor
---------- Mesajlar birleştirildi - 22:15 ---------- bir önceki mesaj zamanı 21:51 ----------
Motor genel anlamda bir japon değil ama eski Çinliler gibi sıkıntıli değil mesela bende önceden mondialin cg modeli vardı onda hangi vidayı siksam yalama olurdu ve ya cıvata bloktan yuvasını alarak gelirdi hamur gibiydi az cekmedim. Ama bunda öyle bir sıkıntı yok motor blogunu iki üç defa modifiye için açtım hiç bir cıvata ne bozuldu ne de yuvasını alarak geldi. Zaten civatalarin çoğunun üzerinde lifanin kendi amblemi var. Mesela bu motorun diğer güzelliği ön fren diski diğer cinlilere nazaran büyük bir driftin fren diski bunun yanında küçücük kalıyor. Gidon kilidi sağa ve ya sola kontaktan kitleniyor cg ve ya eski cinlilerde aşağıdan on amortisör bağlantısından kitleniyordu. Kask kilidi var ve selenin açılma şekli çok basit kask kilidinin arkasında bir kol var onu aşağıya çekince selenin arka kısmı atıyor seleyi motorun arkasına doğru çekince sele çıkıyor. Yan kapakların cikmasida çok kolay üç tane ayağı var üst iki tanesi arkasından parmaklarla ittirince çıkıyor geçme şeklinde altta bir tane var o da arkaya üstte dogru çıkıyor. Motorun aküsü 9 amper kocaman. Kolay kolay bitmez ve jel akü. Bu motorda önceki motorlarınla giremedigim şekilde virajlara giriyorum nedense bana güven veriyor o konuda çok dengeli ve kıvrak. Debriyaj maneti yumuşacık on numara şehir içi kullanımda kesinlikle yormuyor. Debriyaj teli de kalın kolay kolay kopma yapmaz. Motorda hoşuma gitmeyen bir kaç özellik oldu mesela egzoz sesi aşırı fazla sanki böyle açık egzoz var gibi ortalığı inletiyor bir diğer hoşuma gitmeyen konu arka amortisör. Arka yaylar çok güzel pamuk gibi düşük hızlarda felan yaylanmasi iyi konfor sağlıyor ama amortisörler darbeleri ememiyor yüksek hızda eşimle yolculuk yaparken yoldaki dalgalanmalarda ve ya bozuk yollarda bildiğiniz zıp zıp yaylaniyoruz buda korkutuyor. Ybr amortisoru takmayı düşünüyorum ileride. Sele ise bir miktar ince kalıyor yani enlemesine ince bir 5 cm kadar geniş olsa daha iyi olurmuş. İnternetten fileli kılıf aldım konforu baya arttırdı tavsiye ederim. Motor ömrü olarak 40-50 bin düzgün bakım yapılırsa gider hatta daha fazlada gider ama gitmesede çok önemli değil bence çünkü parçalar pahali değil ve her yerde parçası var. Bir sürü modifiye imkanı var 200-250 cc hacme cikar. Şimdilik motorla ilgili söyleyeceklerim bu kadar herkese kazasız sıkıntısız sürüşler dilerim
Teşekkürler güzel bilgilendirmelerin için,beni şaşırtan ön far oldu açıkçası çok memnunum aydınlatmasından
- Katılım
- 5 Haz 2019
- Mesajlar
- 13
Merhaba iyi günler
Birkaç sorum daha olacak
1-Motosikletim 2000 km oldu yağı değişecek ancak kaç litre yağ alıyor yağ filitresi var mı ve tapası tam olarak nerde?
2-Motosikletten kafa ve arka grenajdan ses geliyor özellikle kafadan zırıldama gibi çok geliyor arka taraftan da çukurdan geçince geliyor sebebi nedir?
3-70-90 arası giderken gazı bırakınca egzoz çok gürültülü şekilde patlıyor normal midir?
yanıtlarsanız sevinirim kolay gelsin
Birkaç sorum daha olacak
1-Motosikletim 2000 km oldu yağı değişecek ancak kaç litre yağ alıyor yağ filitresi var mı ve tapası tam olarak nerde?
2-Motosikletten kafa ve arka grenajdan ses geliyor özellikle kafadan zırıldama gibi çok geliyor arka taraftan da çukurdan geçince geliyor sebebi nedir?
3-70-90 arası giderken gazı bırakınca egzoz çok gürültülü şekilde patlıyor normal midir?
yanıtlarsanız sevinirim kolay gelsin
- Katılım
- 26 Eki 2012
- Mesajlar
- 1,222
Yağ tapası altta 17 anahtarla açılıyor tam ortaya denk gelir 1 litre yağ alıyor makine. Yağ filtresi yok süzgeç var vites pedalının altında 22 ya da 24 anahtarla açılan parlak bir kapak var plastikten orada süzgeç var onu degistirmene gerek yok arada bir yağ bakımında temizler takarsın. 2. Sorunun benim motorda yok sokup bakmak lazım gevşeyen yerler olabilir 3. Sorun karbüratör ayarindandir diye düşünüyorum
Arkadaşlar selamlar. Buradaki tavsiyeler ile karbüratör hava ayarı yapmaya çalıştım. Bı kaç video seyrettim boşta rolantiyi 3000 devirde sabitleyip ayar yapılıyormuş. Ancak ben rölanti vidasını sonuna kadar sikmama rağmen bı turlu 3000 devire çıkmadı. Bende 2000 devirde ayar yaptım. Tabiki olmadı sanırım. Şimdi rölanti ayarıni arttırmak için uğraşiyorum ancak her seferinde1000 devir civarı gidip geliyor. Motor ışıklarda durunca falan stop ediyor. Yanlış olan nedir Bilgi verirseniz çok sevinirim.
Son düzenleme:
- Katılım
- 26 Eki 2012
- Mesajlar
- 1,222
Rölanti vidasını tam sıkınca normalde 4-5 bin civarına kadar çıkması lazim. Karbüratör den sonra gelen motora giden plastik manifold kısmını kontrol et hava almaması lazım oralardan. Motor çalışırken bir dengesizlik vs var mı ?
Işıklarda durunca rölanti de stop ediyor. Giderken de alt devirlerde tekleme yapması geçmedi. Rolantiyi yükseltiyorum bı sure sonra tekrar 1000 devir civarına iniyor. Pek anlamadığım için video seyredip birşeyler yapmaya çalışıyorum. Pek başarılı olduğum söylenemez 
- Katılım
- 9 Ağu 2017
- Mesajlar
- 30
Fabrika kitapçığında 1500 devir/dakika olması gerektiği yazıyor rolentinin.1000 devirde stop etmesi normal.Eğer tıkanma vs. varsa düzelmiyorsa benzin deponu filtreni buji başlığını bujinin doğru buji olup olmadığını kontrol edebilirsin.Hala olmuyorsa bir usta karbüratörünü hava ayarını kontrol etsin.
- Katılım
- 10 Ağu 2018
- Mesajlar
- 1,043
Benim rölanti bir ara düşüktü biraz. Ustama gittim, rölanti ayarını yapmaya çalıştı ama artık karbüratör nedense ayr tutmaz hale gelmiş(3 yaşını doldurmuş 23-24 bindeki motor). Yeni karbüratör ayarladı. Sizde de miöyledir demiyorum ama ben kendi motorumda(Lifan Kp150) böyle bir tecrübe yaşadım.
---------- Mesajlar birleştirildi - 22:09 ---------- bir önceki mesaj zamanı 22:07 ----------
Maşallah hocam böyle işlere eliniz yatkın gibi bayağı.
- Katılım
- 26 Eki 2012
- Mesajlar
- 1,222
Benim için hobi bunlar zevk alıyorum uğraşmaktan araştırmaktan birde iyi sonuç alırsam şahane olacak
S.a arkadaşlar hava ayarıni tekrar yapmayı denedim. 3000 devre çıktı bu sefer. İlk başta olduda sanırım ama sonra bı kaç defa motosikleti stop edip tekrar çalıştırınca rolanti ayarı bozuluyor. 1500 devir yapıyorum bı kac dur kalktan sonra yine 1000 devir civarına iniyor rölanti bı turlu düzen tutmuyor. Motosiklet şu an 100 km de.
- Katılım
- 10 Ağu 2018
- Mesajlar
- 1,043
Aleyküm selam. Karbüratörünüzde bir sıkıntı olabilir mi? içindeki parçalar ile alakalı. Ben çok anlamam gerçi.
- Katılım
- 9 Ağu 2017
- Mesajlar
- 30
Arkadaşlar motorun zincirinden motor çekişteyken değil,gazı bırakınca motor kendi freniyle yavaşlarken zincirden çat çut cızcız sesler geliyordu.Ustaya götürdüm arka rulmanı bozulmuştu onu değiştirdim sonra zincir ayarı yaptık yine düzelmedi.Sürten yer ayaklık yayına değmemesi için yapılan fiber ya da plastik türü çok sert bir parça.Zincire gergi gibi bir görev yapıyor ancak zincir ayarı yapınca düzelmiyordu söktük baya yenmişti sürtünmeden dolayı tek taraflı olan oyuğu zincirin hepsi sürtüyormuş gibi yaptık geri takıp denedik biraz daha azaldı ses.Ancak bu durum kafama takıldı usta da pek ilgili bir insan değilmiş devam et böyle bişey olmaz dedi ama can taşıyoruz zincir kopsa ölürüz.Bu parça cidden sökülünce de alt ayaklığın yayına değiyor zincir.Nasıl bir çözüm yolu izlenebilir?
- Katılım
- 10 Ağu 2018
- Mesajlar
- 1,043
Tam anlayamadım ama kp150'de de zincir rehberi(lastik) kopuyor sık sık kullanıcışarda. Onun yerine at arabasında kullanılan keçeyi sabitleyen de var cbf'inkini kullanan da. Yada kamyonet çamurluğu parçası kullanan da vardı hatırladığım kadarıyla. Mesnete vida yada sağlam bir yağıştırıcı ike tutturmayı deneyebilirsiniz.
Bu konuyu görüntüleyen kullanıcılar
Yeni mesajlar
-
-
-
-
-
Bajaj Bajaj Dominar 400 Kullanıcıları / Bilgi Paylaşım Başlığı- En son: RideForLife.
