- Katılım
- 11 Tem 2007
- Mesajlar
- 2,824
- Konu Yazar
- #1
Tabi başlığı çeşitli yeni sistemler diye açtık ama, dışarıda eski ülkemizde yeni sistemler olarak düzeltmeli ne yazık ki.. Bir ABS sisteminin 1940 lı yıllarda kullanılmaya başlandığını düşünürsek ne kadar geri kaldığımız daha çok ortaya çıkıyor 
DRİVE BY WİRE
Drive by wire sistemi, uçaklarda yıllardır kullanılıyor. ESP sistemine sahip olan otomobillerde sensörler bulunduğu için gelecekte bu otomobillerde; her lastiğe hangi açıyla ne tarafa döneceği yolundaki koordinatları, bu sensörlere gönderilecek sinyaller aracılığıyla bildirmek mümkün olacağı düşünülüyor. Bu sistemlerin aynı zamanda olası bir sürücü dikkatsizliği ya da uyuya kalma gibi durumlarda, rota şaşırması sonucu otomatik frenleme ve uyarı sisteminin devreye girmesini de sağlayacağı ve farklı araçlar arasındaki elektronik iletişim ağı sayesinde de, bilgisayarlara o anki yol durumu ve diğer bilgiler gönderilebileceği düşünülmektedir.
GECE GÖRÜŞ SİSTEMİ
Gece görüş sistemi
Daimler Chrysler’in geliştirdiği gece görüş sistemiyle aracın önüne yerleştirilen iki lazer farı yolu kızıl ötesi ışınlarla aydınlatıyor ve aracın üzerine yerleştirilen kamera da algıladığı çevreyi kokpitte sürücünün görüş alanında bulunan bir ekrana siyah-beyaz görüntü olarak iletiyor. Günümüzün geleneksel far sistemleri 40 m ileriyi aydınlatabilirken; bu sistemle 150 m ilerideki cisimler ekran üzerinde görüntülenmektedir.
PATLAMAYAN LASTİK
Günümüzde lastik arızaları çok nadir meydana gelmektedir. Ancak buna rağmen bir çok otomobilde stepne bulunmaktadır. Bu durum masrafa ve bagaj hacminin daralmasına yol açmaktadır. Stepnenin başka bir alternatifi ise acil durum özelliklerine sahip, yüksek hızlarda bile havasız ilerleyebilen tekerleklerdir. Michelin prototip aşamasını tamamlayıp seri üretim için hazırlanan bir sistem geliştirmektedir. Acil durum özelliklerine sahip Michelin lastiklerinin PAX sisteminde, lastiğin janta daha iyi sabitleşmesi için kama formunda bir kauçuk elemandan yararlanılmaktadır. Lastiğe etki eden her türlü kuvvet, jant ile tel çekirdek arasındaki bu kamayı desteklemektedir.
Böylece jant üzerindeki kauçuğa güvenli bir şekilde korumayı ve sabitleşmeyi başarmıştır ve bu durumun tekerlek basıncı ile hiç bir ilgisi bulunmamaktadır
PAX sisteminde, hava kayıplarında bile yolda rahatça gidilebilmesi için jantın üzerinde koruyucu bir halka bulunuyor. Bu kaliteli plastikten yapılmış parça oldukça kalın tasarlanmıştır. Acil durumlarda tekerlek tamamen kauçuğun üzerinde ilerliyor. Basınçsız ortamda kauçuk -poliüretan eleman aracın ağırlığını taşıyor. Basınç kaybı bir sensör tarafından ölçülüyor ve otomobilin ana bilgisayarına gönderiliyor. Sürücü de ekrandaki bir lamba ile uyarılıyor.
DRİVE BY WİRE
Drive by wire sistemi, uçaklarda yıllardır kullanılıyor. ESP sistemine sahip olan otomobillerde sensörler bulunduğu için gelecekte bu otomobillerde; her lastiğe hangi açıyla ne tarafa döneceği yolundaki koordinatları, bu sensörlere gönderilecek sinyaller aracılığıyla bildirmek mümkün olacağı düşünülüyor. Bu sistemlerin aynı zamanda olası bir sürücü dikkatsizliği ya da uyuya kalma gibi durumlarda, rota şaşırması sonucu otomatik frenleme ve uyarı sisteminin devreye girmesini de sağlayacağı ve farklı araçlar arasındaki elektronik iletişim ağı sayesinde de, bilgisayarlara o anki yol durumu ve diğer bilgiler gönderilebileceği düşünülmektedir.
GECE GÖRÜŞ SİSTEMİ
Gece görüş sistemi
Daimler Chrysler’in geliştirdiği gece görüş sistemiyle aracın önüne yerleştirilen iki lazer farı yolu kızıl ötesi ışınlarla aydınlatıyor ve aracın üzerine yerleştirilen kamera da algıladığı çevreyi kokpitte sürücünün görüş alanında bulunan bir ekrana siyah-beyaz görüntü olarak iletiyor. Günümüzün geleneksel far sistemleri 40 m ileriyi aydınlatabilirken; bu sistemle 150 m ilerideki cisimler ekran üzerinde görüntülenmektedir.
PATLAMAYAN LASTİK
Günümüzde lastik arızaları çok nadir meydana gelmektedir. Ancak buna rağmen bir çok otomobilde stepne bulunmaktadır. Bu durum masrafa ve bagaj hacminin daralmasına yol açmaktadır. Stepnenin başka bir alternatifi ise acil durum özelliklerine sahip, yüksek hızlarda bile havasız ilerleyebilen tekerleklerdir. Michelin prototip aşamasını tamamlayıp seri üretim için hazırlanan bir sistem geliştirmektedir. Acil durum özelliklerine sahip Michelin lastiklerinin PAX sisteminde, lastiğin janta daha iyi sabitleşmesi için kama formunda bir kauçuk elemandan yararlanılmaktadır. Lastiğe etki eden her türlü kuvvet, jant ile tel çekirdek arasındaki bu kamayı desteklemektedir.
Böylece jant üzerindeki kauçuğa güvenli bir şekilde korumayı ve sabitleşmeyi başarmıştır ve bu durumun tekerlek basıncı ile hiç bir ilgisi bulunmamaktadır
PAX sisteminde, hava kayıplarında bile yolda rahatça gidilebilmesi için jantın üzerinde koruyucu bir halka bulunuyor. Bu kaliteli plastikten yapılmış parça oldukça kalın tasarlanmıştır. Acil durumlarda tekerlek tamamen kauçuğun üzerinde ilerliyor. Basınçsız ortamda kauçuk -poliüretan eleman aracın ağırlığını taşıyor. Basınç kaybı bir sensör tarafından ölçülüyor ve otomobilin ana bilgisayarına gönderiliyor. Sürücü de ekrandaki bir lamba ile uyarılıyor.
