Konuyu daha yeni gördüm
2000 Hayabusa, 2006 Hayabusa, 2010 ZZR 1400, 1999 CBR 1100 XX sahibi olmuş ve toplamda bunları toplamda 35-40.000 km kullanmış biri olarak bişeyler yazabilirim sanırım
K1300 hiç kullanmadım, o sebeple onu bu kıyaslamanın dışında turuyorum.
Konfor: XX:5 ZZR:4 Busa:3
-XX en konforlusu, daha yüksek bir gidon ve daha yumuşak amortisör sistemi sebebiyle.
-ZZR ise Hayabusa'dan daha konforlu net bir şekilde. Daha sert ama daha konforlu, kalite
Hız, Güç, Hızlanma: ZZR:5 Busa:4 XX:3
-XX'lerin en performanslısı 164 HP enjeksiyonlu 99-2000-2001 modeller. İçlerinde en yavaşı olsa bile ciddi güçlü, şakaya gelmeyecek bir motosiklet
-Busa ne türlü kullanırsan kullan sakin, hırçın, hiç farketmez hep gazlamak isteyen bir motor, 2 saniye sağ elinizi aklınızdan çıkarsanız kendi kendine hızlanabilen bir motor. Çok güçlü, XX'ten 200 km/h üstü hızlarda farkını belli ediyor. 300 ile giderken gazı kapat, tekrar gaz verdiğinde o hızda bile öne atılan bir motor
-ZZR içlerinde en hızlısı. Busa'nın aksine gücü nasıl kullandığınıza göre davranıyor. Yavaş ve sakin gitmek istersen o şekilde yürüyor, delirmek istersen senden daha deli olduğunu anında gösteriyor. Bir yerde bu gücün hızlanmanın bitmesini bekliyorsun ama bitmiyor. 2. viteste gazı tak diye açamıyorsun patinaja düşmesin diye, bir miktar yediriyorsun, 3. viteste artık patinaja düşmez deyip tam gaz verdiğinde bir alt vitese göre daha iyi hızlandığını farkediyorsun. 4 e attığında daha düşük bir hızlanma kapasitesi beklerken 4'ün sonlarında "acaba tekere mi gelecek bu yaaa? diye düşünüyorsun. Bambaşka bir his. Biraz sert kullandığın bir sürüş sonunda " İyi bugün ölmediysem bir daha ölmem herhalde " dedirtir.
Sürüş, viraj: ZZR:5 Busa:4 XX:4
-ZZR içlerinde en kısa dingil mesafesine sahip. Şasi XX ve Busa'daki gibi motoru iki yandan sarmak yerine motorun üstünden gidiyor. Aslında şasi bile değil bakınca, dikine bir alüminyum parça. Hızlı, manevra kabiliyeti her hızda diğerlerinden çok keskin. Viraj hızı daha yüksek. Yatırmak, sağdan sola tam yatırmalarda hareket kabiliyeti daha kolay, daha rahat. İçlerinde en dik ön maşa açısına sahip ve dolayısıyla en ufak harekete tepkisi de en net ve fazla olanı. Makyajlı kasa öhlins arka amortisöre sahip olanı daha da iyidir.
-Busa uzun dingil mesafesini hissettiriyor ve uzun hızlı virajı çok iyi, çok fazla yatma açılarında ön taraf biraz kopuk, iletişimsiz ama limitleri çok yüksek yine ZZR kadar canlı hissettirmese de.
-XX, en ağır ve hantal hissettireni içlerinde ama bu kabiliyetsiz olduğu anlamına gelmesin. 2016-2017 yıllarında uçmakdere de siyah bir XX e denk gelmiş olanlar ne demek istediğimi anlayacaktır
Ayarsız ön amortisöre sahip olması en kötü yanı. Ben ön maşa yağlarını değişirken daha kalın bir yağ ile daha sert bir ön amortisör hedeflemiştim ama sonra vazgeçip orjinale döndüm. 100.000 km de olmasına rağmen ön yayların ezilme durumu tolerans değeri arasında olunca, standart kullanmak istedim. Bir virajda tam yatıkken diğer viraja yatırmak Busa'dan daha kolay.
Fren: XX:5 ZZR:4.5 Busa:3
- XX kombine fren sistemini ilgisi olanlar incelesin. Sağ önde yüzer kaliper, diski ısırınca diskle birlikte hareket etmeye başlıyor, bağlı olduğu kaliperden bağımsız pistonu mecburen ittirip arkaya fren gücü gönderiyor. Fikir, çalışma prensibi ve düz yol frenlemesi muazzam. Ben rbf660 hidrolik, sinter balata, kaliper tamir takımı ile öyle bir fren yapmıştım ki, ısırma hissi, dozajlama ve fren gücü bambaşka bir seviyedeydi. Tam da 96 yılındaki testlerde anlatıldığı gibi, ön freni aniden sıkınca, arkaya öyle bir fren gücü gidiyordu ki arka teker kilitlenebiliyordu ön freni 200+ hızlarda çok sert sıkınca. Sırf fren yapmak için hızlandığım bir motordu. Frende öne yığılmak yerine yere doğru çekilme hissi olan çok acayip bir freni vardı. Art arda gelen sağ sol virajlarda bir virajdan diğerine yatmaya çalışırken fren yaptığımda yatma hareketini çok zorlaştırıyordu arkaya giden frenle dik durmak istediği için.
-ZZR de çok çok iyi frenlere sahip fakat his olarak XX kadar etkili değil. Belki XX ile aynı puanı vermeliydim fren gücü bir tık eksik olsada ön ve arkayı bağımsız kullabilmekten dolayı. Hızlı kısa art arda gelen virajlarda XX'ten daha etkili frenlere sahip fakat 250 ile giderken limit frende XX 'in yaşattığı duygudan biraz yoksun
-Hayabusa, eveeet hayabusa. Durmuyor. Balata, kaliper tamir takımı, farklı disk, farklı lastik, durmuyor. Tabiki duruyor ama o hızın ve gücün hakkı bir şekilde duramıyor. Çelik fren hortumu vs ne yaparsan yap çok etkili olmuyor
Bakım, sorunsuzluk, yürütme maliyeti : XX:5 Hayabusa:5 ZZR:4
-XX avrupada kurşun geçirmez bir motor olarak anılıyor. 300.000 km lerde pist günlerine katılanlar var. Egzantrik gergisi haricinde kronik sıkıntısı yok. Heleki karbüratörlü olanlarda bozulacak bir sensör vs olmadığından tam anlamıyla kurşun geçirmez. 98 yılıydı sanıyorum, amerikada motosiklet draglarında turbo XX 500 hp güç ile orjinal kol ve ana yataklar ile gazlıyordu. Hal böyleyken 164 hp ile o motoru kırmak şmkansıza yakın. Tek sıkıntı TR'de çok parça olmaması.
-Busa da çok çok dayanıklı. Top speedde dakikalarca kesicide gidebilen bir makina. Alırken göstergede gördüğüm km yi iki ile çarpıyordum, yine de bu km lerde kırılmaz diye düşünüp alıyordum.
-ZZR ile hiçbir problem yaşamadım. Hatta en ufak bir sorun yaşamadığım tek motorumdu. Ona rağmen piayasada o kadar kırılgan bir algısı var ki, o yüzden 4 puan verdim. 50.000 km de almıştım ve ben almadan çnceki sahibi motoru alırken "abi nolur alma, bu parayı denize at ama bu motoru alma" dedim. O halde bir motoru aldık ve eksiklerini giderdik, 15.000 km kadar eski sahibi, 10.000 km kadar da ben kullandım, en ufak bir sorun yaşamadık. Bazıları ilk kasa ZZR'lerde yağ soğutucu olmadığı için hararet yapar vs derler, korkmayın, Busa'dan fazla hararet sorunu yaşayan bir motor değil.
-Ekstra olarak, hepsinde 5000 km de bir yağ değiştirmek lazım, malum yaşlı motorlar. Hepsi sert kullanımda 5000 km de arka lastiği düzleyebilir. Ön lastik 10.000km gider. (Ben metzeler rennsport pist lastiğinin yanaklarını 2000 km de bitirdim XX ile. 2017 yılında km de 50 kuruş lastik yakıyordu sadece, onu söyliyeyim.)
Debriyaj bu güçlerde motorların tüm yükünü çekiyor, komple set değişmesi gerekir ve biraz da teker yapan, sert kullanan biri iseniz 30.000 km de max ön maşa keçesi, debriyaj, 15-20 binde zincir vs değişmesi gerekir. Sinterli güçlü balatalar çok iyi tutar ama diski fazlaca traşlar. Yine bu performansta motorlarda her sene fren ve debriyaj hidrlikleri değişmesi gerekir. Ön maşa yağları ve sökmüşken keçeleri en fazla iki senede değişmesi gerekir. Bunları yapmadan bu motorlarda sadece zevk almaya çalışan yolcular olursunuz, gerçekten zevk almak ve tepesine binmek isteyenler bunları yapmak zorundadır.
