Bu "sürüş yükseklik ayarı" sayesinde BMW K 1600 GT ve BMW K 1600 GTL modelleri, tam yük koşullarında da, sadece bir sürücü ile seyahat ediyormuşçasına dengeli kalır.
Yay oranının 110 ile 160 N/mm oranında ayrıca uyarlanması "Spor, Normal, Konfor" ayarlarının ESA II içinde yayılmasına müsaade eder ve böylece motosikletlere sürüş esnasında açıkça fark edilir özellikler kazandırır. Böylece, K 1600 GT ve GTL, "Spor" modunda, daha dinamik ve hassas hale gelirken; "Konfor" modunda ise mükemmel denge ve bu sayede daha da fazla konfor sunar.
ESA II sisteminin sağladığı faydalar aşağıdaki biçimde özetlenebilir:
• "Spor"/"Normal"/"Konfor" ayarlarında mükemmel aralıklar.
• Normal statik konum ve sürüş geometrisi her türlü ayarda optimum seviye.
• Tüm ayarlarda süspansiyonun ve yay oranı/yay hareketinin optimum adaptasyonu.
• Süspansiyon ayarı sayesinde aracın karakterinin de belirgin biçimde değişimi.
• Yay oranı/yay hareketi ayarı sayesinde tüm yük koşullarına mükemmel adaptasyon.
• Frenleme ile sürüş dengesinin sağlanması, viraj alma esnasında ve darbe tepkilerinde güvenlik seviyesi konusunda hissedilir oranda artış.
Optimum hız kesme için BMW Motorrad Integral ABS (entegre parça) bulunan EVO fren sistemi.
En yüksek güvenlik standartları, standart olarak sunulan ve parça sürümü bulunan BMW Motorrad Integral ABS fren sistemi ile yakalanıyor.
Daha iyi kontrol edilebilirlik için, ABD hidrolik sistemine ilave bir basınç sensörü eklenmiş. Bu şekilde kontrol gücünün düşük olduğu durumlarda da maksimum seviyede fakat yine de kontrol edilebilir olan hız kesme sürücüye daha fazla güvenlik sağlıyor.
Ön ve arkadaki 320 milimetrelik geniş fren diski çapı, en ağır yük ve en yüksek hız koşullarında bile maksimum hız kesme seviyesini garanti ediyor. Çok sayıda test ile sistem, tam frenleme esnasındaki düşük kontrol gücü ve fren basıncının kesintisiz olarak uygulanması gibi pek çok avantajını kanıtladı. Mevcut sistem, pazardaki en güvenli ve en etkin fren sistemleri arasında yer alıyor.
Hızlanma esnasında maksimum güvenlik sağlayan çekiş kontrolü DTC (Dynamic Traction Control).
Her iki K 1600 modeli için de, çekiş kontrolü DTC (Dynamic Traction Control) fabrika çıkışı özel donanım özelliği olarak kullanılabilir. Bu, yüksek sürüş dinamikleri ve örnek niteliğindeki sürüş güvenliğine önemli bir katkı sağlar.
Çekiş kontrolü DTC ilk defa supersport motosikleti BMW S 1000 RR'de kullanılmıştı: Sürücünün özellikle yol tutuşun az olduğu zeminler veya sürtünme seviyesinde ani değişimlerin yaşandığı yüzeyler gibi ani değişen koşullar esnasında ihtiyaç duyduğu desteği almasını sağlıyor.
Ön ve arka tekerleklerin dönem hızlarını karşılaştıran ABS sensörleri ve sensör merkezinde toplanan veriler sayesinde BMS-X sistemi, arka tekerleklerdeki spin seviyesini tespit eder. Bu esnada sistem, sürüş torkunu azaltır ve buna uygun biçimde de ateşleme açısını, enjeksiyonu ve gaz kelebeği valfinin konumunu ayarlar.
Daha önceki BMW Motorrad ASC sistemlerinin aksine, çekiş kontrol sistemi DTC ayrıca karmaşık sensör grupları aracılığıyla aracın yatış konumunu hesaplar ve kontrol yanıtında bunu hesaba katar.
Çekiş kontrolü DTC üç değişik modla ayrı ayrı birleştirilmiştir ve maksimum sürüş güvenliğini sağlamak amacıyla bunlarla tamamen uyumlu hale getirilmiştir (bkz. bölüm 2 "Aktarma organları").
DTC ivmelenme esnasında sürücüye ihtiyaç duyduğu desteği ve azami güvenlik seviyesini sunmakla birlikte, aynı ABS gibi, fizik kurallarını yeniden yazamayacağı da açıktır. Hatalı ayarlamalar veya sürüş hataları sebebiyle bu sınırların aşılması mümkün olup, en uç koşullarda bu durum devrilmeyle dahi sonuçlanabilir. Ancak, Dinamik Çekiş Kontrolü (DTC) sürücünün K 1600 touring motosikletlerinin dinamik potansiyelini daha etkin biçimde kullanmasına olanak tanır - özellikle de daha fazla güvenlik sunarak. Yine de, Dinamik Çekiş Kontrolü (DTC) özel koşullar altında münferit olarak devre dışı bırakılabilir.
4. Elektrik sistemi ve elektronik.
Geceleri daha da yüksek güvenlik sağlamak için adaptif xenon far
bulunan dünyadaki ilk motosikletler.
Yeni K 1600 modelleri ile, ilk kez "Adaptif Far" opsiyonu, standart xenon farlara ilave biçimde fabrika çıkışı olarak bir motosiklete takılabiliyor.
Ana fara standart olarak yerleştirilen kısa huzmeli ünite,reflektör aynasına sahip, merkezi biçimde konumlandırılmış hareket edebilir bir xenon modülünden meydana gelir. Ön ve arka sürüş yükseklik sensörleri, far seviyesinin sürekli ayarlanması için veri sağlar. Eğim dengelemesine sayesinde, farların ışığı sürüş ve yük koşullarına bakmaksızın motosiklet ileriye doğru düz hareket ederken önceden ayarlı optimum alanı aydınlatır.
Opsiyonel donanım "Adaptif Farlar" ayrıca standart sabit dikiz aynasını hareket edebilir bir aynaya dönüştürebilen bir servomotora sahiptir. Yatış açısıyla bağlantılı olarak ayna bir eksende döner ve yatış açısını dengeler. Standart eğim dengesine ek olarak, ana farın kısa hüzmesi yatış açısıyla bağlantılı olarak da dengelenir. Her iki hareket sonucunda da, ışık huzmesi doğrudan virajı aydınlatacak konumda ayarlanır. Bu da viraj alırken yolun önemli ölçüde daha iyi aydınlatılmasıyla sonuçlanıyor; böylece aktif sürüş güvenliğinde muazzam bir artış sağlanıyor.
Aracın yatış eğiminin hesaplanması, daha önceden BMW Motorrad'ın supersport motosikleti S 1000 RR'de kullanılan merkezi konumlandırılmış sensör kutusu tarafından gerçekleştirilir. Bilgi, ABS ve çekiş kontrol sistemi DTC tarafından kullanılan CAN- Bus tarafından dağıtılır. Burada kullanılan karmaşık algoritmalar tamamen BMW Motorrad tarafından geliştirilmiştir.
Uzun huzmeli dairesel farlar, xenon modülünün sol ve sağ kısmına fiber optik halkalar ile yerleştirilerek K 1600 GT ve K 1600 GTL modellerine etkileyici bir "yüz" kazandırıyor. Ve ilk kez olarak, BMW Motorrad BMW otomobillerinin tipik özelliği olan yan lambaları kullanırlar.
İlave LED far ve yer aydınlatması, fabrika çıkışı özel donanım olarak sunuluyor.
Daha fazla aydınlatma verimliliği sağlamak adına BMW Motorrad, K 1600 GT ve K 1600 GTL modellerinde, karenajın alt kısmına mont edilen ilave LED farları sunuyor (K 1600 GTL modelinde fabrika çıkışı özel donanım olarak; her iki model için özel aksesuar olarak mevcut). Daha iyi yol aydınlatmasına ilave olarak Xenon farlar ile ilave LED farların kombinasyonu, K 1600 modellerine, gece sürüşlerinde de ayırt edici, kusursuz bir görünüm kazandırır. Bir diğer aydınlatma da özelliği de zemin aydınlatması olup; özel aksesuar olarak sunuluyor. Uzaktan kumanda merkezi kilitleme (opsiyonel) için kullanıldığında ve kontak anahtarı çıkarıldığında, lambalar belirli bir süre ile açık kalır.
Daha fazla esneklik için bölümleme fonksiyonlarına sahip yeni elektrik sistemi.
BMW K 1600 GT ve K 1600 GTL modelleri, yeni 2010 araç elektrik sisteminin entegre edildiği ilk BMW motosikletleri. Temelde bir önceki sisteme dayansa da, modifiye edilen bölümleme fonksiyonlarına sahip.
Daha önceden olduğu gibi, CAN -bus teknolojisi sayesinde konvansiyonel sistemlere kıyasla çok daha az kablolamaya ihtiyaç duyuyor. Bu ağ içerisinde, bilgiler tek bir sinyal yolu üzerinden yönlendiriliyor. Bu sayede, geleneksel elektrik sistemlerinde kablo sayısının fazlalılığından ve çok sayıdaki konektörden kaynaklanabilecek potansiyel hataların önüne geçilmiş oluyor - buradaki temel faktör, komple güvenlik.
2010 araç elektrik sisteminin yaratımı esnasındaki geliştirme alışmalarının bir parçası olarak mevcut şasi ve süspansiyon elektronikleri üç farklı kontrol ünitesine bölündü. Bir kontrol ünitesi, tüm BMW motosikletlerinde bulunan tüm temel fonksiyonları yerine getiriyor.
Bunun yanı sıra sistemde, özel fonksiyonların kontrolünü sağlayan uydular üniteler bulunuyor. Örneğin, ön cam ayarı, sele ısıtıcısı ve ilave far gibi touring motosikletlere özgü tüm fonksiyonların bağlı olduğu ikinci bir kontrol ünitesi mevcutken, üçüncü bir kontrol ünitesi tüm ESA II fonksiyonlarını birleştiriyor. Fonksiyonların bu şekilde bölümlenmesi, yüksek seviyede bir esneklik sunuyor ve gelecekteki düzenlemeler için adaptasyon imkanı da sunmuş oluyor.
İletişim ağı ve merkezi teşhis.
Alarm sistemi, ABS ve DTC dahil olmak üzere, aralarında veri değişiminin mevcut olduğu toplam 16 kontrol ünitesi bir iletişim ağı meydana getiriyor. Böylece tüm sistemin kapsamlı bir teşhisi, merkezi olarak kolayca yapılabiliyor. Elektronik sistem, önemsiz verileri ve tanımlanmış bir tolerans seviyesi dahilindeki gereksiz sinyalleri filtreleyerek sistemi elektromanyetik parazitlerden kaynaklanan kesintileri büyük ölçüde koruyor. Dijital motor elektroniği kontrol ünitesi (BMS-X) sadece "Güç Üretimi" bölümünde açıklanan motor kontrollerinden sorumlu olmakla kalmıyor, aynı zamanda tüm verileri atölye teşhis cihazına aktarıyor.
Elektronik sıkışma önleyici mekanizmaya sahip elektrikle ayarlanan ön cam.
Hafıza fonksiyonuna sahip elektrikle ayarlanan ön cam ayarı, fonksiyonel uydudan kontrol ediliyor ve dünyada ilk kez elektronik olarak kontrol edilen sıkışma önleyici mekanizmaya sahip. Sistem, servomotorun akım yoğunluğunu izliyor. Akım yoğunluğu, ön cam nihai konumuna erişmeden artarsa, ön cam otomatik olarak durdurulur. Bu sayede ön cam ile üst karenaj bölümü arasında herhangi bir sıkışma önlenmiş olur. Aynı zamanda, alçak konumunda ön cam opsiyonel olarak sunulan BMW Motorrad Navigasyon Sistemi IV için de bir hırsızlık önleme mekanizması oluşturur.
Eğim izleme özelliğine sahip genişletilmiş Lastik Basınç Kontrolü (RDC).
K 1600 GT ve K 1600 GTL modellerinde kullanılan RDC (Lastik Basınç Kontrolü) - fabrika çıkışı olarak opsiyonel - yeni, daha hafif ve daha kompakt bir alıcı kontrol ünitesi ile yeni lastik sensörlerine sahip. Lastik basınının belirli bir eşiğin altına inmesi ile devreye giren mevcut uyarı sistemine ilave olarak, yeni kontrol ünitesi aynı zamanda eğim izleme kontrolü de sunuyor.
Örneğin, kritik eşik seviyesine kadar inilmemiş olsa da, lastik basıncında belirgin bir düşüş olması durumunda bir uyarı devreye giriyor; bu sayede bu alanda da ilave güvenlik özellikleri sunulmuş oluyor.
En üst seviye hırsızlık koruması için Elektronik Immobilizer (EWS).
K 1600 modellerinde, standart olarak elektronik immobilizer (EWS) sistemi mevcut. Anahtara entegre bir aktarıcı üzerinden kontrol edilen hırsızlık önleme sistemi, BMW otomobillerinde kullanılan sistemle aynı güvenlik seviyesine sahip.
Anahtar kontağa takıldığında, ve kontak çalıştırıldığında, kontak kilidine entegre daire biçimli bir anten vasıtasıyla anahtardaki bir çip, anahtarın EWS algoritmalarının kayıtlı olduğu dijital motor kontrolü ile iletişime geçmesini sağlıyor.
"Kimlik Tepki Prosedürü" adı verilen (motor kontrol ünitesi rastgele üretilen bir sayı yayınlar ve buna "Kimlik" denir - bir sistem ve daire biçimli anten aracılığıyla, anahtar "tepkisinin" eşleşmesi gerekir - böylece kimlik doğrulaması yapılmış olur - Kodlanmış çip verileri ile EWS verileri arasında sürekli değişen bir veri değişimi mevcuttur. Daire biçimli antenin tepkileri sorulan "sorular" ile eşleşiyorsa, motor kontrol ünitesi ateşleme ile yakıt enjeksiyonunu serbest bırakır ve araç çalıştırılabilir.
Maksimum konfor ve hırsızlık koruması için alarm sistemi (DWA) ile bağlantılı merkezi kilitleme.
Standart immobilizer'a ilave güvenlik özellikleri, fabrika çıkışında opsiyonel olarak sunulan ve alarm sistemi (DWA - fabrika çıkışı olarak opsiyonel) ile bağlantılı biçimde çalışan merkezi kilitleme sistemi ile elde ediliyor. Bu sayede, saklama bölmelerinin, çantaların, top-case'in tüm kilitleri merkezi olarak açılır ve kilitlenir. Merkezi kilitleme, gidondaki bir düğme üzerinden veya yeni tasarlanmış uzaktan kumanda ile devreye alınır.
Genişletilmiş elektrik düğme üniteleri.
K 1600 modellerinde kullanılan yeni jenerasyon düğme üniteleri, K ve S serilerinde kullanılan ünitelerle benzer özelliklere sahip. Bu düğme üniteleri çok küçük ve kompakt olmalarına karşın, fonksiyonellikleri üstün seviyede ve net biçimde yapılandırılmış tasarımları sonucu optimum erişilebilirlik sağlıyor.
Sol ve sağ sinyal fonksiyonu, gidonun sol kısmına yerleştirilmiş. Dörtlü flaşörler, gidonun sol kısmına ayrı olarak yerleştirilmiş, net biçimde görülebilen münferit bir sviç ile devreye alınıyor.
Kısa far,uzun far ve flaşör fonksiyonları tek bir düğme üzerinde toplanarak; bu düğme, sol işaret parmağının kolayca erişebileceği bir alanda konumlandırılmış.
Çalıştırma ve durdurma fonksiyonları ise, esnek bir düğme üzerinde rahat kullanılabilir biçimde birleştirilmiş. Durdurma düğmesi yanlışlıkla devreye alınırsa, çalıştırma düğmesini devreye almak imkansız hale gelir; bu sayede akünün bitmesi engellenir.
Elcik ve sele ısıtması için beş farklı ayar mevcut olup bunlar, Multi-Controller üzerinden seçilebiliyor. Arka yolcu için sele ısıtması, kolay erişim için selenin sol kısmına yerleştirilmiş bir düğme üzerinden devreye alınıyor. Bu sayede, yolcu, sürücüden bağımsız biçimde kendi selesinin ısıtmasını ayarlayabiliyor. Isıtma elemanlarının durum göstergesi, renkli TFT ekran üzerindeki gösterge panelinden takip edilebiliyor.
Berrak cam görünümlü arka LED aydınlatma.
BMW K 1600 GT ve BMW K 1600 GTL modelleri, berrak cam görünümlü arka LED aydınlatması ile donatılmıştır. Konvansiyonel lambalar yerine, LED teknolojisinin kullanımı sayesinde, hatasız ve bakım gerektirmeyen bir kullanım garanti edilirken kullanım ömrü de belirgin biçimde uzuyor.
Multi-Controller, TFT renkli ekran ve menü yardımı ile birlikte ilk kez bütünleşmiş işletim konsepti.
K 1600 modellerinin gösterge paneli, iki klasik daire biçimli gösterge olan hız göstergesi ve devir göstergesini 5.7 inçlik renkli TFT ekranda birleştiriyor. Bilgi ekranının tasarımı da, yine motosiklet alanında çığır açacak özellikte. Diğerler pek çok özelliğinin yanı sıra ekran, yazı ve grafiklerin çok sayıda satır ile göz alıcı bir şekilde sunulmasını sağlıyor ve yüksek seviyede bir ışık yoğunluğu sunuyor. Tüm gösterge paneli ünitesi fotovoltaik bir hücre tarafından kontrol edildiğinden ortam parlaklığına derhal adapte olabiliyor.
Motosiklet alanında dünyada ilk kez kullanılan bir diğer özellik de 2009 yılı sonunda R 1200 RT'de sunulan işletim sisteminin bir parçası olan Multi-Controller. Sol elciğin iç kısmında bulunur, dolayısıyla her zaman ulaşılabilir konumdadır. Daha önceden gidonlara monte edilen fonksiyonel ünitenin yerine geçer. Multi- Controller'ın bir grup kontrol düğmesine kıyasla en önemli avantajı, kullanım süresince sürücünün elinin gidon üzerinde kalabilmesidir. Kontrolü aşağıya, yukarıya döndürerek, sağa ve sola geçirerek kullanılır. Bir tuş takımının aksine, kullanım gözlerinizi yoldan ayırmanıza gerek kalmadan yapılabilir demektir.
Multi-Controller'ın fonksiyon kapsamı touring motosikletlerinde kullanım amacıyla genişletilmiştir. Multi-Controller ile müzik sistemini kullanmanın yanı sıra ayrıca TFT renkli ekranında gösterilen menülerdeki diğer fonksiyonları da seçmek mümkündür. Bu sayede, yol bilgisayarı, ESA II, navigasyon sistemi ile elcik ve koltuk ısıtmanın hepsi bu şekilde kumanda edilebilir. Daha da fazlası, ayar menüsü hem sürücü hem de araca özel ayarları yapılandırmak için kullanılabilir. Örneğin, Xenon farların yolun sağ ve sol tarafında sürüşe göre ayarlanabilmesi gibi değişik diller de kullanılabilir.
Menü yapısı motosiklet sürüşünün kendine özgü gerekleri doğrultusunda özel olarak geliştirilmiş ve kullanıcı testleriyle optimize edilmiştir. Güvenlik sebebiyle, düz hiyerarşiler, seyahat esnasında alt menüler üzerinden karışık tıklamalar gerçekleştirme ihtiyacını tamamen ortadan kaldırmıştır.
Seyahat esnasında kullanılması gereken fonksiyonların sayısı daha da azaltılmış. Sürücü aynı zamanda kendisi için en önemli fonksiyonu bir yer imi butonuyla programlama seçeneğine sahip olur ve bu menüye daima doğrudan erişim sağlar (navigasyon sistemi gibi).
Bu sayede, rakip çözümlerdeki gibi çok sayıdaki düğme kullanımına gerek kalmaz ve kullanım kolaylığı daha da iyileştirilmiş olur.
Genişletilmiş fonksiyon yelpazesiyle müzik sistemi.
Müzik Audio sisteminin kendisi de yine baştan tasarlanmıştır. MP3 Player, iPod ve USB'nin yanı sıra CD oynatıcı gibi geleneksel cihazlar için de AUX girişi üzerinden çalışan arabirimleri bulunur. Bunlar karenajın sağında bulunmaktadır ve K 1600 GTL'de standart olarak kullanılırken K 1600 GT'de fabrika çıkışı özel donanım olarak sunulur. USB/MP3 ve iPod üzerinden, çok sayıda çalma listesini, sanatçıya, türe vb. göre düzenlemek mümkün kılınır. Diğer yandan, tüm parçaları sırayla çalmak da olasıdır. Seçilen ses ayarı ve mevcut şarkı, renkli TFT ekranından görüntülenir.
Harici cihazlar, sağ taraftaki iç döşemedeki hava koşullarına karşı korumalı kilitlenebilir, su geçirmez bir saklama bölümünde muhafaza edilebilir. Bunlara, Multi-Controller ve radyo kontrol paneli üzerinden, sadece dört tuş ile kumanda edilir.
Radyo fonksiyonunda, sürekli istasyon güncellemesi yapabilen bir çift tuner mevcuttur. Otomatik kayıt özelliği sayesinde, on iki istasyon otomatik olarak kayıt edilebilir. Bir diğer on iki istasyon ise sürücü tarafından manüel olarak kaydedilir. İstendiğinde, trafik haberleri TMC harici istasyonlar aktif iken bile alınabilir. ABD ve Kanada versiyonlarında, uydu radyosu Sirius XM de mevcuttur. Mevcut kanal, renkli TFT ekranda gösterilir. Hızla bağlantılı ses kontrolü fonksiyonu üç farklı seviyede ayarlanabilir. Multi-Controller fonksiyonlarına ek olarak, müzik sistemi ayrıca iç döşemede sol tarafta bulunan dört düğme ile kumanda edilebilir (Müzik kontrol sistemi ünitesi).
Müzik sisteminin Bluetooth fonksiyonu, müzik sistemi, telefon ve navigasyon sisteminden gelen sinyallerin, sürücünün ve yolcunun kasklarında bulunan hoparlörlere aktarımını sağlar. Multi-Controller üzerinden ilave bir konfor özelliği de sunulmaktadır: kask hoparlörlerinin ses ayarı, sürücü ellerini gidondan kaldırmadan yapılabilir.
Navigasyon sistemi aracın elektrik sistemine entegre edilmiştir.
Müşteri, "Müzik Sistemi ve Navigasyon Hazırlığı", "Müzik Sistemi ile navigasyon Hazırlığı" veya "navigasyon Hazırlığı" özel donanım özelliklerinden birisini seçer ise, BMW Motorrad Navigator IV sistemi K 1600 GT modeli için fabrika çıkışı opsiyonu olarak sunulur (Müzik Sistemi ile Navigasyon Ünitesi Hazırlığı ile K 1600 GT modelinde standart olarak sunulur). Böylece, zoom veya ses komutları gibi en önemli fonksiyonlara Multi-Controller üzerinden kumanda edilebilirken sürücünün elleri gidondan ayrılmak zorunda kalmaz. Ayrıca navigasyon sistemi ve araç elektrik sistemi arasında veri değiş tokuşu yapılır. Örneğin, navigasyon sistemi tarih ve saati gösterge paneline otomatik olarak yansıtır veya önceden ayarlanmış belli bir mesafe kat edildikten sonra en yakın benzin istasyonunu önerir. Müzik sistemi platformunun TMC bilgisi ayrıca yoğun trafikten sakınmak için dinamik bir rota sunar. BMW Motorrad Navigator IV sisteminin sesli komutları, istendiğinde, müzik sistemi platformundan dinlenebilir.
Navigasyon ünitesi, motosiklet park halindeyken yerinde kalabilir: Ön cam, alçak konumunda navigasyon sistemi için bir hırsızlık önleyici mekanizma oluşturur. Alternatif olarak BMW Motorrad Navigator IV sistemi, yerinden çıkarılarak şehir turu için bir kılavuz olarak da kullanılabilir.
5. Gövde ve tasarım.
Touring motosikletleri için ölçüt oluşturan yenilikçi tasarım.
BMW Motorrad touring motosikletleri içindeki yeni yüksek kaliteli ürünler yeni K 1600 GT ve K 1600 GTL, üstün, etkileyici ve aynı derecede belirgin görünümü temsil ederler ve ilk bakışta kullanma isteği uyandırırlar. Daha da fazlası çarpıcı hatları ve yüzeyleri ve altı silindirli motorun görünür olması güçlü bir dinamik performans hissi yayarken mükemmel boyası değerini ve üstün kalitesini simgeler.
Önden görünüm, BMW Motorrad'ın ağır basan tasarım çizgisinin unsurlarını içerir. İki yeni model olan K 1600 GT ve K 1600 GTL, önden güçlü bir görsel duruşa sahip olmalarına rağmen, aynı zamanda oldukça dar altı silindir motoruyla beraber ince hatlı bir ifadeye sahiptir, böylece proaktif sürüş özellikleriyle uyumlu olarak çeviklik ve dinamizmi simgeler.
Gövde, kasten ikiye bölünmüş gibi gösterilerek hafiflik hissinin vurgulanması amaçlanmıştır. Bu etki, Bölüm 7 "Gövde renkleri" altında açıklanan farklı renk konseptleri ile tamamlanır.
Arka görünüme, iki arka susturucu damgasını vurmuş. Bu görünüme imzayı ise, üç dikey grup biçiminde düzenlenmiş açıklıklar atıyor: Altı silindirli motora bir gönderme.
K 1600 GT ve K 1600 GTL modellerinin dinamik tasarım özellikleri arasında, daha fazla fonksiyonellik, konfor ve sürüş keyfi sunabilmek için geliştirilen sayısız teknik inovasyon bulunuyor:
Mükemmel rüzgar ve hava koruması sunan güçlü görsel duruş.
Yenilikçi tasarımın, optimum rüzgar ve hava koşulları korumasının ve de en yüksek seviyedeki fonksiyonellik özelliklerinin geliştirilmesi esnasında azami dikkat gösterilmiş. Bunun en iyi örneği, elektronik olarak ayarlanabilen ve hafıza kayıt özelliğine sahip ön cam.
Motosikletin savrulma oranlarında azalma sağlayan aerodinamik özellikleri - özellikle arka yolcu alanındaki - sofistike rüzgar tüneli testlerinde geliştirildi.
Ön cam, opsiyonel olarak sunulan navigasyon sistemi BMW Motorrad Navigator IV (Bölüm 4 "Elektrik sistemi ve elektronik aksam" altında detaylı olarak açıklanmıştır) için de hırsızlık önleme sistemi olarak görev yapıyor. Güvenlik sebebiyle, aynı zamanda bir sıkışmayı önleyici mekanizma da mevcut.
K 1600 GTL modelinde standart olarak daha uzun bir konforlu ön cam bulunuyor (K 1600 GT modelinde özel aksesuar olarak sunuluyor). Bu sayede hem sürücü hem de arka yolcu, mükemmel aero-akustik özellikleri ile donatılan maksimum rüzgar korumasından faydalanabiliyor.
BMW Motorrad "bölünmüş görünüm" özelliği, motosikletin üst kısmının önden görünümünü ikiye bölmekle kalmıyor; göz alıcı far ünitesi ile birleştiğinde de fark aracın fark edilebilirliği üst seviyeye taşınıyor. "Bölünmüş görünüm" motifi, kendini "iki uçlu" motor spoylerinde de kendini göstererek motosikletin bu bölümüne de hafif ve dinamik bir dokunuş sağlamış oluyor.
K 1600 GTL, görsel detaylarında da lüks hissini vurgulayan öğelere sahip. Örneğin, yan panellere yerleştirilen model yazısı krom malzeme kullanılarak tasarlanmış olup; yaratılan etki çantalardaki krom çıtalarla da devam ettiriliyor. Uygun noktalardaki gizli krom detaylar, K 1600 GT modelindeki modern lüks hissini mükemmel biçimde sarmalıyor. Bu detaylar arasında, ön cam bağlantı kapakları, gidondaki rüzgar boşlukları, çantalardaki, karenaj panelindeki ve arka susturuculardaki dekoratif donanım sayılabilir.
Hafif konstrüksiyon: Magnezyum ön panel taşıyıcısı.
Üst döşeme kaplamaları, farlar, kokpit ve dikiz aynaları oldukça sert ön panel taşıyıcısı tarafından destekleniyor. Kütlelerin makinenin ağırlık merkezi yakınlarında en iyi şekilde yoğunlaştırılması amacıyla, bu çift bölümlü ön panel taşıyıcı çok hafif ama hayli sert bir magnezyum alaşımından yapılmış olup 2 kilogramdan daha hafif.
Optimum saklama alanı konsepti ve merkezi kilitleme.
Her iki 1600 modelinin dinamik touring eğilimine uygun olarak, standart çantalar çıkarılabiliyor ancak aynı zamanda tasarım unsuru olarak araç hattına kusursuz uyum sağlayacak şekilde tasarlanmışlar. Azami hafiflik seviyesinin elde edilmesi amacıyla, her iki çanta da dayanıklılık, sağlamlık ve su geçirmezlik özelliklerinden ödün vermeyen tek katmanlı çantalar kullanılmış.
K 1600 GT ve K 1600 GTL modellerinin aerodinamik düzenlemeleri arasında, arka kısımda hava akımı yaratan kanat entegre edilmiş arka çanta da mevcut olduğundan, motosikletin toplam aerodinamik özelliklerinde bir iyileşme sağlanmış. Bu sayede, yağmurlu havalarda kullanım esnasında bile aracın arkasındaki aşınma oranı da azaltılmış oluyor.
İlave saklama bölmesi alanlarına kaplamaların yan kısmına yerleştirilmiş su geçirmez bölmeler de dahildir. 49 litrelik top-case, çantalar, ve saklama bölmeleri sadece mekanik olarak kilitlenebilmekle kalmıyor; aynı zamanda tümü merkezi bir kilitleme sistemi üzerinden aynı anda kilitlenebiliyor (fabrika çıkışı olarak opsiyonel). Bu sistem, uzaktan kumanda veya araç üzerindeki kilit tuşu üzerinden kullanılabiliyor.
K 1600 GTL, standart olarak açılırken ve iç aydınlatmayı destekleyen iki adet gaz dolu süspansiyonu bulunan bir arka çantayla donatılmış. Top-case'in sırt dayanağı konforlu tasarımı ile dikkat çekerken K 1600 GT modelinde kullanılan döşemeler daha sportif. Muhteşem döşemesine bağlı olarak K 1600 GTL modelindeki top-case 30 milimetre geriye yerleştirilmiş olduğundan, kullanılacak olan bagaj taşıma donanımı da farklıdır. Her iki modelde de, montajın kolay ve rahat olmasına azami önem verilmiş. özel bir aksesuar olarak, top-case'e ikinci bir fren lambası entegre edilebilir.
Tüm detaylarıyla aerodinamik açıdan optimum seviye.
Her iki yan ayna, motosikletin hafif görünümünü ve dinamizmini destekler nitelikte. Aynalar, karenaja değil; aerodinamik biçimde tasarlanmış bir kol ile magnezyum ön panel taşıyıcısına entegre edilmiş. Bu sayede, görsel hafiflik ve dinamizm ile birleşen optimum fonksiyonellik tasarımından burada da ödün verilmemiş oluyor.
Uzun dengeleme kolu sayesinde arka alanın mükemmel bir görüntüsü elde edilirken aynalar, yerden kazanmak için (örneğin bir garajda park ederken) katlanabilir biçimde tasarlanmış. Birçok BMW Motosikletinin ardından yeni altı silindirli touring motosikletlerinde de kullanılmaya başlanan bir diğer çığır açıcı tasarım özelliği de "serbest paneller" - gövde rengindeki karenaj yanı bölümleri. Bu panellerin görsel bölümlemesi, arka kısmın üst kısmına kadar devam eden dinamik bir çizgi ile bütünleşiyor. Böylece touring motosikletlerinde deha hiç önce rastlanmayan biçimde dinamik bir stil elde edilmiş oluyor. Aerodinamik özellikler ve dinamik tasarım konsepti, karenajın yan kısımlarına yerleştirilmiş olan LED teknolojisine sahip ön sinyal lambaları ile de vurgulanmış.
Diğer aerodinamik gelişmeler de, karenajın üst kısmında sol ve sağ bölümlere yerleştirilmiş olan iki adet rüzgar boşluğu deflektöründe de kendini gösteriyor. Gerektiğinde bu deflektörler dışa doğru açılarak sıcak havalarda, düşük hızla seyir halinde iken bile hissedilir oranda bir hava akımı sağlıyor. K 1600 GT modelinde deflektörler kontrast renklere boyalı iken, K 1600 GTL modelinde ise krom rengindedir.
Rafine bir stile sahip yenilikçi kokpit ile daha açık görüş.
Dinamik performans, fonksiyonellik ve yenilikçi tasarım, K 1600 modellerindeki gösterge panelinin tanımlayıcı özellikleri. Hız göstergesi ve devir göstergesi, düz formatın çok dışında tasarlanmış olup "arena" adı verilen bir tasarıma sahip. Aydınlatma özellikleri, özellikle gece sürüşlerinde daha da konforlu bir etki yaratırken ölçekli işaretler ayrı olarak aydınlatıldıklarından mükemmel bir okunabilirlik elde ediliyor.
Müzik sistemi hoparlörleri ile renkli TFT ekran da kokpit tasarımına entegre edilmiş. İki adet küçük hoparlör ve iki adet woofer'ın altında kullanılan beyaz mat metalik alüminyum rengi, yüzeydeki renk çeşitliliğine katkıda bulunuyor.
Paslanmaz çelik ekran çerçevesi, mat metalik magnezyum rengindeki boya gibi yüksek kalitedeki bileşenler, bu mükemmel resmi tamamlıyor. Yaratılan yüksek kalite etkisi, dökme alüminyum malzemeden üretilen gidon ile vurgulanıyor.
Üstün, dinamik uzun mesafe konforu için sele ve sele pozisyonları.
Yeni K 1600 GT ve K 1600 GTL modelleri, sürücü selesi bölümündeki çok ince tasarımdan faydalanıyor. Bu ince tasarım, üç milli vites kutusunun kullanılması ve çok ince hatlı şasi konfigürasyonu sayesinde mümkün olmakta. Vites kutusunun özel tasarımı sayesinde, debriyaj daha içeriye yerleştirilmiştir, böylece sürücünün ayağı için alan oluşturur.
Ayak dayanağı, sele üstü ve gidonlardan meydana gelen ergonomik üçgenlerin tasarımı, K 1600 GT'de proaktif bir oturma pozisyonu ve uzun mesafe konforu sağlıyor. Sürücü ve arka yolcu, konforlu diz açısının keyfini sürer, fakat sele pozisyonu proaktif bir sürüş için ön tekerleklere doğru öne oturtulmuş. K 1600 GT'nin iki bölümlü selesi, sürücü bölümünde yükseklik ayarlı, böylece bireysel ihtiyaçlara cevap verebiliyor.
K 1600 GTL, daha da yüksek bir konfor seviyesine yönelik olağanüstü bir arka yolcu kullanışlılığı ve ergonomisi sunuyor. Sele, tek bölmeli ve iki kademeli. Daha ileriye ve aşağıya yerleştirilmiş sürücü ayak dayanaklarının yanı sıra daha geriye uzanan gidonlar mevcut, özellikle uzun mesafelerde beğenilen sele pozisyonu son derece rahat. K 1600 GTL ayrıca ayarlanabilir ayak vites kolu sayesinde bireysel uyarlama ihtiyaçlarının gereklerini sağlar. Aynı şekilde arka yolcu da K 1600 GTL'nin standart arka çantasındaki konforlu sırt desteğiyle birlikte, selenin üst kısmının biraz daha uzun ve geniş olmasından faydalanıyor. K 1600 GTL, güvenliğin daha da artırılması amacıyla özel bir aksesuar olan arka yolcu kol dayanaklarıyla donatılabilir.
Her iki model K 1600 GT ve K 1600 GTL için de BMW Motorrad donanım yelpazesi, gezinti zevkini daha da artırmak amacıyla özel konfor seleleri sunuyor. Farklı sele yükseklik ayarları hakkında detaylı bilgi, Bölüm 6 "Donanım programı" altında bulunabilir.
6. Donanım programı.
Özel donanımlar ve aksesuarlar – BMW Motorrad tarafından mükemmel bireyselleştirme.
K 1600 GT ve K 1600 GTL, verdikleri Gran Turismo sözünü büyüleyici üstünlük, dinamik performans ve standart döşemede bile gerçekten mükemmel konforla yerine getirmekte. Ek olarak, daha fazla optimize etmek için BMW Motorrad geniş bir özel donanım özellikleri ve aksesuar yelpazesi sunuyor.
Özel donanım özellikleri doğrudan fabrika çıkışı olarak temin ediliyor ve üretim sürecinde motosiklete entegre ediliyor. Özel aksesuarlar ise BMW Motorrad servisleri tarafından monte edilir. Bu özellikler ayrıca yeni teknolojilerle güçlendirilebilir.
Özel donanım özellikleri.
• ESA II (Elektronik Süspansiyon Ayarı II).
• Dinamik çekiş kontrolü DTC.
• Adaptif farlar.
• Lastik basınç kontrolü RDC.
• Merkezi kilitleme (sadece DWA alarm sistemi ile birlikte).
• DWA Alarm sistemi (sadece merkezi kilitleme ile birlikte).
• İlave LED farlar (K 1600 GTL).
• Yüksek, tek bölmeli 780 mm'lik sele (K 1600 GTL).
• Alçak 780/800 mm'lik sürücü selesi, yolcu selesi dahil (K 1600 GT).
• Müzik sistemi ve navigasyon hazırlığı (K 1600 GT)
• Müzik sistemi ile navigasyon için hazırlık (K 1600 GT)
• Navigasyon hazırlığı (K 1600 GT)
Özel aksesuarlar.
Saklama bölmesi programı.
• Gövde renginde top-case, 49 lt (K 1600 GT).
• Çantalar için darbe koruması, 4 bölüm.
• Top-case ve çantalar için çıtalar.
• Top-case için saklama bölmesi.
• Tank çantası, su geçirmez (K 1600 GT).
Ergonomi ve konfor.
• Konforlu ayak dayanakları. (K 1600 GT).
• Konforlu ön cam, geniş ( K 1600 GT).
• Konforlu ön cam, yüksek, dar ( K 1600 GTL).
• Arka yolcu kol dayanakları, katlanabilir (K 1600 GTL).
• Sele, tek bölmeli, 750 mm (sadece K 1600 GT için).
• Sele, tek bölmeli, 780 mm (sadece K 1600 GT için).
• Sürücü selesi, 810/830 mm, arka yolcu selesi dahil (K 1600 GTL).
• Sürücü selesi, 780/800 mm, arka yolcu selesi dahil (K 1600 GTL).
Tasarım
• Rüzgar deflektörleri, krom (sadece K 1600 GT için).
• Ön cam mekanizması kaplama paneli, krom (sadece K 1600 GT için).
• Soğutma sıvısı boru paneli, krom (sadece K 1600 GT için).
• Top-case kaplama paneli, krom (sadece K 1600 GT için).
• Çanta için krom çıtalar (sadece K 1600 GT için).
Güvenlik.
• Top-case için ikinci fren lambası (LED).
• İlave LED far.
• Yer aydınlatması (sadece merkezi kilitleme ile birlikte)
• Motor koruma demirleri.
Teknoloji.
• Akrapović sportif susturucu.
• BMW Motorrad Navigator IV.
• iPod adaptör kablosu
• 3. on-board şarj soketi.
7. Gövde Renkleri.
Birer touring motosikleti olan yeni BMW K 1600 GT ve K 1600 GTL, üstünlük, dinamik performans ve konforun mükemmel bir birleşimi. Bu durum, iki yeni modelin gövde renkleri ile de destekleniyor.
Üstün, proaktif touring motosikleti olan K 1600 GT, gövde renklerindeki kontrast ile dinamik etkisini güçlendiriyor. Gövde rengi olarak iki ana renk mevcut: Metalik kırmızı ve metalik açık gri; her ikisi de mat metalik platinyum rengindeki motor ile heyecan verici ve canlı bir kontrast oluşturuyor. Bir diğer heyecan verici kontrast da, metalik Ostra grisi çerçeve ve tekerlekler ile diğer karenaj aksamı arasında.
K 1600 GTL modelinin konfor, donanım ve prestij konularına ne denli odaklandığı, güçlü bir görünüm ile seçkin bir bütünlük sunan renk konseptine yansımış. Metalik Mineral gümüşü veya metalik Royal mavisi, motorun mat metalik platinyum rengi ve mat metalik magnezyum rengindeki çerçeve ve döşemeler ile mükemmel bir uyum yaratıyor. K 1600 GTL modelinin birinci sınıf konumlaması, rafine krom parçaları gibi yüzey detayları ile olduğu kadar rengi ile de vurgulanıyor.
Teknik özellikler
BMW K 1600 GT BMW K 1600 GTL
Motor
Kapasite cc 1649
Çap/Strok mm 72/67.5
Güç kW/bg 118/160.5
motor devrinde dev/dak'da 7 750
Tork Nm 175
motor devrinde dev/dak'da 5 250
Tip sıralı
Silindir sayısı 6
Kompresyon/Yakıt 12.2:1 / süper kurşunsuz (95 RON)
Valf/gaz pedalı kontrolü fincan subapları
Silindir başına valf sayısı 4
Ø emiş/çıkış mm 29/24.8
Kelebek valfi çapı mm 52
Karbüratör BMS-X
Elektrik Sistemi
Alternatör W 580
Akümülatör V/Ah 12/19
Far xenon kısa huzmeli
halojen uzun huzmeli
Marş motoru kW 0.7
Şanzıman - vites kutusu
Debriyaj çoklu ıslak kavrama,
hidrolik aktivasyon
Şanzıman 6 ileri vitesli şanzıman, helezon dişli
Birincil oran 1.617
Dişli aktarım oranı I 2.23
II 1.641
III 1.319
IV 1.101
V 0.926
VI 0.788
Arka tekerlek tahriki konik dişli
Aktarım oranı 2.75
Şasi
Şasi mimari tipi ana şasi: soğuk döküm
arka şasi: alüminyum, haddeli bölümler
Tekerlek kontrolü, ön ikili uzunlamasına kontrol kolu
Tekerlek kontrolü, arka Paralever (tek taraflı kol), merkezi yaylı bağlantı, esnek/sürekli değişken
Yay hareketi, ön/arka mm 115/135
Tekerlek yağı mm 106.4
Aks aralığı mm 1618
Gidon açısı ° 62.2
Frenler ön İki rotorlu disk frenler
Ø 320 mm, radyal 4 piston, sabit kaliper
arka Tekli disk fren Ø 320 mm, 2 piston, sabit kaliper
ABS BMW Motorrad ABS (kısmen entegre)
Tekerlekler Dökme alüminyum jantlar
ön 3.50 x 17''
arka 6.00 x 17''
ön 120/70 ZR 17
arka 190/55 ZR 17
Boyut ve ağırlıklar
Toplam uzunluk mm 2324 2489
Toplam genişl. aynalı/aynasız mm 1000/980
Sele yüksekliği
(sürücüsüz) mm 810-830 (standart) 750 (standart)
780-800( sürücü koltuğunda opsiyonel) 780
dahil
750 780/800
780
Yüksüz ağırl.%90 yakıt dahil kg 319 348
İzin verilen toplam ağırlık kg 540 560
Yakıt deposu kapasitesi l 24 26.5
Performans verileri
Yakıt tüketimi kg 540 560
90 km/s l/100
km 4.5 4.6
120 km/s l/100
km 5.7 5.9
0 - 100 km/s s 3.2 3.4
0 -1000 m s 21.4 21.8
Maks. Hız Km/s >200 >200
---------- Mesaj ekleme zamanı: 10:00 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 09:57 ----------
) GT alacağım ondan....
