- Katılım
- 17 Tem 2007
- Mesajlar
- 404
- Konu Yazar
- #1
AYNEN AKTARIYORUM
BAŞVURU TARİHİ : 26/01/2009 23:12:15
AD : RECEP
SOYAD : KARAPELİT
T.C KİMLİK NO : xxxxxxxxxxxxxxxx
TÜZEL KİŞİLİK ÜNVANI : NULL
EMAİL : xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
ADRES : xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
BAŞVURU AÇIKLAMASI :
İstediğim bilgi şudur: İstanbulda yapılan ve halen yapımı devam eden metrobüs hattını E-5 karayolu ile ayıran çelik halat ve çelik
direk şeklinde yapılmış olan bariyerleri hangi güvenlik önlemleri düşünülerek imal ettiniz? İki genç kardeşimizi KAFASI KOPARAK
toprağa verdik.birisi incirli diğeri z.burnu-cevizlibap civarında. Bu konuda ihmal kime ait? Daha güvenli olan plastik yada beton
bariyerleri kullanacak maddi imkanınız mı yoktu? yada neden bu malzemeleri kullanmadınız? bu konularda yazılı bilgi talep
ediyorum.Teşekkür ederim
Sayın Recep KARAPELİT;
Başvurunuzla ilgili olarak, Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğünden gelen cevap aşağıdadır. Bilgilerinize sunulur.
İBB Bilgi Edinme Birimi.
Son Üç hafta içinde metrobus güzergahında meydana gelen trafik kazalarında iki motosiklet sürücüsü vatandaşımızın başları koparak
ölmesi ile sonuçlanan trafik kazalarında ölme nedenlerinin çelik halatlı bariyerlerin olduğuna dair e-mailiniz ile ilgili görüşlerimiz
aşağıda açıklanmıştır;
Bahsi geçen çelik halatlı otokorkuluklar en yoğun trafik yükünü taşıyan 1. Boğaz köprüsünde ve Haliç köprüsünde yıllardan beri hizmet
vermektedir. Bu bölgelerde söz konusu trafik kazalarına benzer yüzlerce trafik kazası olmasına rağmen bu şekilde ölümlü bir olay
yaşanmamıştır.
Çelik halatlı otokorkulukların metrobüs gibi bölünmüş yollarda kullanılmasının avantajı; kaza anında aracın karşı yola geçmesini
engellemek suretiyle daha fazla ölümlü kazaların önüne geçmektir.Yapılan testlerle kanıtlanmıştır ki çelik halatlı bariyerlere çarpan
araçlar karşı
şeride geçemez ve kendi yollarında devam ederler.Bu nedenle çelik halatlı bariyerlerler yüzlerce yolcunun taşındığı metrobus yolunda
ağır sonuçlu trafik kazalarını engeller.
Söz konusu kaza raporlarının incelenmesi sonucunda kazalara sebebiyet veren unsurların sürücü hatalarından meydana geldiği,
22/01/2009 tarihinde meydana
gelen kazada orta şeritte seyreden binek aracın direksiyon hakimiyetini kaybetmesiyle sol şeritten giden motosiklete çarpması sonucu
iki aracında metrobüs çelik halatlı bariyerlerine vurmasıyla gerçekleşmiş ve hayatını
kaybeden vatandaşımızın metrobüs yolu çelik halatlı bariyerleriyle herhangi bir teması olmadan metrobüs yoluna düşmesi sonucu
gerçekleştiği belirlenmiştir, 25/01/2009 meydana gelen kaza motosiklet sürücüsünün
metrobüs çelik halatlı bariyerlerine değil yan yol çelik bariyerle vurması sonucu gerçekleşmiştir.
D-100 Avcılar - Zincirlikuyu yolunda hız sınırlandırılması 70 km/s olup, periyodik aralıklarla bu güzergah üzerinde hız
sınırlandırılmasına dair bilgilendirici levhalar mevcuttur. Binek otolardan daha az can güvenliğine sahip olan Motosiklet sürücülerimizin
trafik kurallarına daha çokhassasiyet göstermeleri bu tür trafik kazalarının bir daha yaşanmamasını en azından ölümle
sonuçlanmamasını sağlayacaktır.
BMS126 : PERVİN GÜNDÜZ
BAŞVURU TARİHİ : 26/01/2009 23:12:15
AD : RECEP
SOYAD : KARAPELİT
T.C KİMLİK NO : xxxxxxxxxxxxxxxx
TÜZEL KİŞİLİK ÜNVANI : NULL
EMAİL : xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
ADRES : xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
BAŞVURU AÇIKLAMASI :
İstediğim bilgi şudur: İstanbulda yapılan ve halen yapımı devam eden metrobüs hattını E-5 karayolu ile ayıran çelik halat ve çelik
direk şeklinde yapılmış olan bariyerleri hangi güvenlik önlemleri düşünülerek imal ettiniz? İki genç kardeşimizi KAFASI KOPARAK
toprağa verdik.birisi incirli diğeri z.burnu-cevizlibap civarında. Bu konuda ihmal kime ait? Daha güvenli olan plastik yada beton
bariyerleri kullanacak maddi imkanınız mı yoktu? yada neden bu malzemeleri kullanmadınız? bu konularda yazılı bilgi talep
ediyorum.Teşekkür ederim
Sayın Recep KARAPELİT;
Başvurunuzla ilgili olarak, Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğünden gelen cevap aşağıdadır. Bilgilerinize sunulur.
İBB Bilgi Edinme Birimi.
Son Üç hafta içinde metrobus güzergahında meydana gelen trafik kazalarında iki motosiklet sürücüsü vatandaşımızın başları koparak
ölmesi ile sonuçlanan trafik kazalarında ölme nedenlerinin çelik halatlı bariyerlerin olduğuna dair e-mailiniz ile ilgili görüşlerimiz
aşağıda açıklanmıştır;
Bahsi geçen çelik halatlı otokorkuluklar en yoğun trafik yükünü taşıyan 1. Boğaz köprüsünde ve Haliç köprüsünde yıllardan beri hizmet
vermektedir. Bu bölgelerde söz konusu trafik kazalarına benzer yüzlerce trafik kazası olmasına rağmen bu şekilde ölümlü bir olay
yaşanmamıştır.
Çelik halatlı otokorkulukların metrobüs gibi bölünmüş yollarda kullanılmasının avantajı; kaza anında aracın karşı yola geçmesini
engellemek suretiyle daha fazla ölümlü kazaların önüne geçmektir.Yapılan testlerle kanıtlanmıştır ki çelik halatlı bariyerlere çarpan
araçlar karşı
şeride geçemez ve kendi yollarında devam ederler.Bu nedenle çelik halatlı bariyerlerler yüzlerce yolcunun taşındığı metrobus yolunda
ağır sonuçlu trafik kazalarını engeller.
Söz konusu kaza raporlarının incelenmesi sonucunda kazalara sebebiyet veren unsurların sürücü hatalarından meydana geldiği,
22/01/2009 tarihinde meydana
gelen kazada orta şeritte seyreden binek aracın direksiyon hakimiyetini kaybetmesiyle sol şeritten giden motosiklete çarpması sonucu
iki aracında metrobüs çelik halatlı bariyerlerine vurmasıyla gerçekleşmiş ve hayatını
kaybeden vatandaşımızın metrobüs yolu çelik halatlı bariyerleriyle herhangi bir teması olmadan metrobüs yoluna düşmesi sonucu
gerçekleştiği belirlenmiştir, 25/01/2009 meydana gelen kaza motosiklet sürücüsünün
metrobüs çelik halatlı bariyerlerine değil yan yol çelik bariyerle vurması sonucu gerçekleşmiştir.
D-100 Avcılar - Zincirlikuyu yolunda hız sınırlandırılması 70 km/s olup, periyodik aralıklarla bu güzergah üzerinde hız
sınırlandırılmasına dair bilgilendirici levhalar mevcuttur. Binek otolardan daha az can güvenliğine sahip olan Motosiklet sürücülerimizin
trafik kurallarına daha çokhassasiyet göstermeleri bu tür trafik kazalarının bir daha yaşanmamasını en azından ölümle
sonuçlanmamasını sağlayacaktır.
BMS126 : PERVİN GÜNDÜZ
r:
