@headquarters günaydın.
Bu siteyi bir hafta boyunca tamamen tararsan, emin ol kendi işini görebilecek kadar teorik bilgiyi bulacaksın. Sadece genel motorculuk bilgileri değil, her motora ait spesifik değerleride rahatça bulabileceksin. Tavsiyem sitedeki konuları ve yazılan yorumları mutlaka okumandır. Hatta birçok konu resimli dahi anlatılıyor.
Karbüratör yapı itibariyle hava ile yakıtın belirli oranlarda karıştırılmasına yardımcı olunan parçadır. Bu durumda standart 15 birim hava için 1 birim yakıt karışımı karbüratörün teknik yapısı ile mümkündür. Ancak karbüratörde "kirlenme" açık olan, yani havanın geçtiği yerde gerçekleşmez. Ustanın hava tuttuğu kısımımdan sadece temiz hava geçmektedir. Kirlenme, benzinin geçtiği memelerde meydana gelir ki, buda ancak karbüratörün itinayla sökülmesi ile mümkündür. Ayrıca, basınçlı hava tutulması, benzin biriktirme kabında biriken pisliğin memeleri tıkamasına neden olacaktır. Bujinin sahte olacağını tahmin etmiyorum. Ancak kontrol edilmeden takılmamalıydı. Zira genel olarak her motorun tırnak aralığı farklılık arzeder. Bakım kitapcıklarında yazan bu değerler doğrultusunda ayarlanması gereklidir.
@departed dostum günaydın.
Motorlardan gelen çeşitli sesleri belirli bir nedene, en azından duymadan bağlamak pekte doğru değildir. Bu nedenle çeşitli kontrolleri yapmadan tıkırtıyı sübab olarak değerlendirmemek gereklidir.
Motorunda tıkırtı ısınınca geçiyor mu? Bahsedilen tıkırtı sık periyotlu ve yoğun mu, yoksa daha az yani bir çekiç sesi gibi mi? Birde yağ eksiltmeden bahsetmişsin. Motorda yağ yakma sorunun var mı? eksiltme kontrolü yapıldı mı? Silindir üst kapağından hava filtresine giden bir hortum vardır. Bu ve karbüratör kontrol edildi mi?
eğer tıkıtı ısınınca geçiyorsa, dediğin gibi sübab boşluğun fazla demektir. Ayarlanması gerekir. Ancak devam ediyor, yadan ses değişiyorsa, bazı kontroller yapılmalıdır.
1- motorun aşırı ısınıyorsa, sübab ayarların sıkı anlamına gelir. bu durumda yağın aşırı incelmekte, sübabların yeterli yağlama yapamamakta, sonuçta sübab tıkırtısı baş göstermektedir. bunu hava filtresi kabındaki aşırı yağ birikmesi olarak görebilirsin.
2- Yine tıkırtı ısıya bağlı olarak devam ediyorsa ateşleme ayarın kontrol edilmelidir. Ateşleme avans değerin bozulduysa, motorun zamansız ateşleme yaparak detenasyon yani vuruntu yapacaktır. bunuda dik bir yokuşta motoru vüksek viteste gaz verdiğinde şıkırtı şeklinde duyulan sesle tespit edebilirsin.
3- eksiltmeyi mutlaka belirlemelisin. eksiltmeyi tespit etmek için;
a) Rölantide birkaç saniye çalışan motora birden gaz ver. Devri yükselen motorda ara ara gaz vermeyi sürdür. bu durumda duman görüyorsan motorunun sübabları yağ kaçırıyor demektir. Sübablarının kontrol edilmesi gerekir.
b) rölantide veya normal gazlarda motordan duman çıkıyorsa segmanların bitmiş demektir.
bunlar hakkında bilgi verirsen yardımcı olmaya çalışılacaktır.
r:
