- Katılım
- 12 Nis 2003
- Mesajlar
- 2,985
- Konu Yazar
- #1
Vespa, 1946da geliştirdiği ilk ürünü MP6 prototipi üzerinden geliştirdiği 946yı tüm dünyayla aynı anda Türkiyede tanıttı. Eskiyle yeninin kusursuz şekilde bir araya geldiği 946nın tek göze batan tarafı, 9 bin 720 euroluk etiketi
Bugün dünyada 17 milyondan fazla aracıyla sokaklarda olan Vespa, Yalnızca geçmişi yaratanlar geleceği inşa edebilir diyerek, 946 tasarımıyla gelenekle yeniliği bir araya getirmiş.
Orijinal fikre iliklerine kadar bağlı kalan Vespa, 946yı markanın tarihinde ilk kez alüminyum alaşımla süslemiş. Köklerindeki asaletten aldığı stili ve zerafet değerlerini bir araya getiren Vespa 946, scooter dünyasındaki lüks markaların seçkinliği içinde ön plana çıkıyor. Bu, geçmişle geleceği ustaca harmanlayan stilin yanında 125 cclik bir motosiklet için hayli yüksek diyebileceğimiz 9.720 euroluk satış fiyatından da anlaşılabiliyor.
Gülü seven dikenine katlanır lafını Arıyı seven iğnesine katlanıra çevirece-ğiz zira vespa, İtalyanca eşekarısı demek.
Tüm Vespa tarihinde olduğu gibi Vespa 946nın da teknik olarak ayırt edici özelliği yekpare çelik/alüminyum gövdesi. Kullanılan malzemeler, onu dünyadaki diğer iki tekerlekli araçlardan ayırıyor.
Geleneksel olarak küçük gövde (mevcut LX ve S serileri) ve büyük gövde (GTS ve GTV serileri) olarak ikiye ayrılan Vespa ürünleri, şimdi ilk defa bu kategorilere girmeyen yeni bir araçla karşımıza çıkıyor. Klasik hatlara atıfta bulunan 946, bir çeşit geleceğe dönüş hareketiyle mola veriyor.
Alüminyum bir destek üzerine yerleştirilen seleyse sıra dışı bir tasarıma sahip olmasıyla, işlevselliğinin yanı sıra Vespa 946nın özel tasarımına da layığıyla hizmet ediyor. Alüminyum döküm bir desteğe menteşeli olan sele, ince su geçirmez kumaştan üretilmiş.
Tümüyle LED olan lambaları da yine Vespa 946nın ayırt edici özelliklerinden.
Üst düzey güvenlik
Maksimum güvenliği amaçlayan fren sistemi, çift diskli ve özel bir yazılıma sahip bir üniteyle kontrol edilen iki kanallı bir ABS sistemiyle tamamlanıyor. Vespa 946, arka tekerleğin kaymasını ve tutunma kaybını önleyerek her zaman optimum çekişi sağlayan gelişmiş bir elektronik sistem olan yenilikçi ASR çekiş kontrolüyle donatılmış.
Vespa 946, teknolojik cephede de geleceğe bir pencere açıyor. Geleceğin motorlarındaki gelişimin çizgilerini taşıyor, daha düşük yakıt tüketiminin yanı sıra gaz ve gürültü emisyonlarında belirgin azalmayla karakterize ediliyor.
Tek silindirli, 125 cc, 4 zamanlı, 3 valflı, hava soğutmalı ve elektronik enjeksiyonlu bu motor, Piaggio Groupun scooter motorlarında geldiği son noktayı temsil ediyor. 946 motorunu karakterize eden yenilikçi 3 valflı zamanlama sistemi, silindirdeki yükleme hareketlerini optimize ederken aynı zamanda bujiyi optimum bir konuma yerleştirerek, yanma işleminin verimliliğini artırıyor ve dahili parçaların optimum şekilde soğumasını sağlıyor.
8.250 rpmde maksimum 8.5 kW şaft gücü ve 6.500 rpmde 10.7 Nmlik maksimum torkuyla performans, yeni motoru kendi kategorisinde en üst sıraya yerleştiriyor.
Performanstaki önemli artışlara rağ-men, yakıt tüketi-minde mükemmel sonuçlar elde edilmiş: 50 km/s hızda menzil 55 km/lt (önceki nesil motora göre yaklaşık yüzde 30 daha fazla). Dahası, bakım aralıkları artık 10 bin km. noktasında planlanıyor.
ÇEVİRME NOTLARI
Geçen cumartesi motosikletimle yol alırken Beşiktaşta, Taksim dolmuşlarının orada trafik çevirmeye takıldım. Kümelenmiş motosikletler, iki tekerliklere özel bir uygulama olduğunu gösteriyordu. Polisin en sol şeritte giden beni avlayıp çevirmesinde, kaskımın gizem yaratan siyah vizörünün bir etkisi var mıydı, bilmiyorum.
Trafik polisi, Ehliyet-ruhsat lütfen dediğinde, sık çanta değiştiren bir insan olarak aklımdan geçen, Ruhsat nolur çantamdan çıksın cümlesi oldu. Sorun yoktu, polis belgelerimi kontrol edip yol verdi. Benden sonra çevirdiği motosiklet sahibininse ne ruhsatı, ne ehliyeti, ne kaskı ne de plakası vardı! Polis yalnızca ehliyetsizliğin cezasının 1.504 TL
olduğunu söyleyip, makbuz defterine uzanırken, ben gururla motosikletime kurulup, yoluma devam ettim.
Menderes ÖZEL
[email protected]
Menderes Özel'in Yazıları Milliyet Cadde'de yayımlanır.
Bugün dünyada 17 milyondan fazla aracıyla sokaklarda olan Vespa, Yalnızca geçmişi yaratanlar geleceği inşa edebilir diyerek, 946 tasarımıyla gelenekle yeniliği bir araya getirmiş.
Orijinal fikre iliklerine kadar bağlı kalan Vespa, 946yı markanın tarihinde ilk kez alüminyum alaşımla süslemiş. Köklerindeki asaletten aldığı stili ve zerafet değerlerini bir araya getiren Vespa 946, scooter dünyasındaki lüks markaların seçkinliği içinde ön plana çıkıyor. Bu, geçmişle geleceği ustaca harmanlayan stilin yanında 125 cclik bir motosiklet için hayli yüksek diyebileceğimiz 9.720 euroluk satış fiyatından da anlaşılabiliyor.
Gülü seven dikenine katlanır lafını Arıyı seven iğnesine katlanıra çevirece-ğiz zira vespa, İtalyanca eşekarısı demek.
Tüm Vespa tarihinde olduğu gibi Vespa 946nın da teknik olarak ayırt edici özelliği yekpare çelik/alüminyum gövdesi. Kullanılan malzemeler, onu dünyadaki diğer iki tekerlekli araçlardan ayırıyor.
Geleneksel olarak küçük gövde (mevcut LX ve S serileri) ve büyük gövde (GTS ve GTV serileri) olarak ikiye ayrılan Vespa ürünleri, şimdi ilk defa bu kategorilere girmeyen yeni bir araçla karşımıza çıkıyor. Klasik hatlara atıfta bulunan 946, bir çeşit geleceğe dönüş hareketiyle mola veriyor.
Alüminyum bir destek üzerine yerleştirilen seleyse sıra dışı bir tasarıma sahip olmasıyla, işlevselliğinin yanı sıra Vespa 946nın özel tasarımına da layığıyla hizmet ediyor. Alüminyum döküm bir desteğe menteşeli olan sele, ince su geçirmez kumaştan üretilmiş.
Tümüyle LED olan lambaları da yine Vespa 946nın ayırt edici özelliklerinden.
Üst düzey güvenlik
Maksimum güvenliği amaçlayan fren sistemi, çift diskli ve özel bir yazılıma sahip bir üniteyle kontrol edilen iki kanallı bir ABS sistemiyle tamamlanıyor. Vespa 946, arka tekerleğin kaymasını ve tutunma kaybını önleyerek her zaman optimum çekişi sağlayan gelişmiş bir elektronik sistem olan yenilikçi ASR çekiş kontrolüyle donatılmış.
Vespa 946, teknolojik cephede de geleceğe bir pencere açıyor. Geleceğin motorlarındaki gelişimin çizgilerini taşıyor, daha düşük yakıt tüketiminin yanı sıra gaz ve gürültü emisyonlarında belirgin azalmayla karakterize ediliyor.
Tek silindirli, 125 cc, 4 zamanlı, 3 valflı, hava soğutmalı ve elektronik enjeksiyonlu bu motor, Piaggio Groupun scooter motorlarında geldiği son noktayı temsil ediyor. 946 motorunu karakterize eden yenilikçi 3 valflı zamanlama sistemi, silindirdeki yükleme hareketlerini optimize ederken aynı zamanda bujiyi optimum bir konuma yerleştirerek, yanma işleminin verimliliğini artırıyor ve dahili parçaların optimum şekilde soğumasını sağlıyor.
8.250 rpmde maksimum 8.5 kW şaft gücü ve 6.500 rpmde 10.7 Nmlik maksimum torkuyla performans, yeni motoru kendi kategorisinde en üst sıraya yerleştiriyor.
Performanstaki önemli artışlara rağ-men, yakıt tüketi-minde mükemmel sonuçlar elde edilmiş: 50 km/s hızda menzil 55 km/lt (önceki nesil motora göre yaklaşık yüzde 30 daha fazla). Dahası, bakım aralıkları artık 10 bin km. noktasında planlanıyor.
ÇEVİRME NOTLARI
Geçen cumartesi motosikletimle yol alırken Beşiktaşta, Taksim dolmuşlarının orada trafik çevirmeye takıldım. Kümelenmiş motosikletler, iki tekerliklere özel bir uygulama olduğunu gösteriyordu. Polisin en sol şeritte giden beni avlayıp çevirmesinde, kaskımın gizem yaratan siyah vizörünün bir etkisi var mıydı, bilmiyorum.
Trafik polisi, Ehliyet-ruhsat lütfen dediğinde, sık çanta değiştiren bir insan olarak aklımdan geçen, Ruhsat nolur çantamdan çıksın cümlesi oldu. Sorun yoktu, polis belgelerimi kontrol edip yol verdi. Benden sonra çevirdiği motosiklet sahibininse ne ruhsatı, ne ehliyeti, ne kaskı ne de plakası vardı! Polis yalnızca ehliyetsizliğin cezasının 1.504 TL
olduğunu söyleyip, makbuz defterine uzanırken, ben gururla motosikletime kurulup, yoluma devam ettim.
Menderes ÖZEL
[email protected]
Menderes Özel'in Yazıları Milliyet Cadde'de yayımlanır.
