18 Nisan 2026 Balıkesir - Balya - Yenice - Çan - Bayramiç - Küçükkuyu - Edremit Gezim

[Cyan]

Bir taneside çıkmış ''Köprü otoyol '' lobisi diye bir fikir atmış yahu köprü otoyolllara para ödemek istemeyen eski yoldan gitsin, işi acele olan veya vakti az olan kimse otoyol köprüden gitsin,deniz taşımacılığı mevsimlere bağlı olan bir nakliye işidir, isteyen istediği zaman istediği saatte deniz taşımacılığından yararlanamaz, iklim ve coğrafya şartları herzaman bu yolculukta dikkate alınması gereken bir taşıma şeklidir,bunun dışında deniz taşımacılığının işletme giderleri en yüksek olan nakliye şeklidir, biletini rezervasyon yapıp ödersin, seyahat günü geldiğinde hava şartları gereği seferler iptal olur, ha nasıl olur peki kapı sorması yani ''bir bakalım seferler yapılıyormu''diye varsa gideriz yoksa karayoluyla diye planlama yapılır gidilir veya gidilmez, bunun dışında adı geçen arabalı taşıma hatlarında bu hatlarda seyahat etmek araç sayısı ile sınırlandırılmış olup ve yolculuk seyir saati sebebiyle bir gemi 24 saatte en fazla 2 seferden fazla sefer yapamaz, ki düşünün bu zaman zarfında otoyol ve köprülerden kaç adet taşıt geçer varın siz hesap edin, köprü ve otoyol hasılatının çoğalması feribot seferlerine kaldıysa yandı gülüm keten helva derler bu işe muhterem Cyan kardesim, kaldıki seferler tekrar başlasa bu sefer bilet ücretlerinden şikayet dizboyu olur,selam,saygı ve hürmetlerimle,

İyi ama ben bu hatları zamanında açıkken / köprü ve otoyol yokken kullandığımı yazmıştım; o detayı kaçırmışsınız. Yani ben ve başkaları eskiden alternatif yol bedava iken bile tercih ediyormuş feribotu. (Mantıken tercih etmek lazım; 2,5 saat daha az sürüş zahmeti çekiyorsunuz, üstelik yolun en keyifsiz ve kalabalık kısmından kurtuluyorsunuz...) Süre olarak fark etmediğini de eklemişim; Google Maps kullanabiliyorsanız kendiniz de kontrol edebilirsiniz...

Bu durumda yukarıda neyin senaryosunu yazıyorsunuz ki? Bu feribot köprü açıldıktan sonra kaldırıldı, kaldırılmasaydı da kullanmaya devam edecek pek çok mantıklı insan olacaktı. Hiç de işletme maliyetini karşılamayacak bir durum yoktu, iddianız mesnetsiz. Dümdüz propaganda.

Mesaj otomatik olarak birleştirildi: 23 Nis 2026

... Osmanlı zamanı çok övülen denizci paşalar bile cezayirli korsanlardan devşirme. Denizle işimiz yok.

Balık avlamayı da tüketmeyi de beceremiyoruz. Sağlıklı beyin için omega 3, fosfor ve iyot şart. (Eksikliğin sonuçlarını her yerde yaşıyoruz...)

 

[navarin11]

Ya Sevgili Cyan kardeş ben deniz taşımacılığının ne olduğunu mesleğim icabı çok iyi bilen emekli bir denizciyim, eleştirisini yaptığımız konu tamamen yatırım-işletme-kar-zarar ilgilidir, kara taşımacılığındaki risk faktörü ile Deniz taşımacılığı arasındaki şartlar dışarıdan göründüğünden çok ama çok farklıdır yaşınızı bilmem ama yıllar önce ülkemizde karayolu yük ve yolcu taşımacılığı çok henüz bugünkü durumlarda değildi şöyleki; İstanbuldan Karadeniz bölgesine kadar (HOPA Postası) adı altında çalışan (Nisan-Mayıs ---- Eylül ekimde sona eren Gemi seferleri vardı,bu Gemiler İstanbulda yaşayan Karadenizli vatandaşlarımız çeşitli amaçları için Yaz balangıcında memleketlerine gider yaz sonu sonbahar başlangıcı tekrar İstanbul veya yakın çevrelerine dönerlerdi, bu Gemi seferleri Devlet Denizyolları işletmesine ait 1-2 gemiyle yapılırdı biri İstanbuldan Hopaya yola çıkarken ötekisi Hopadan İstanbula doğru yola çıkardı ve bu yolculuk limanlara uğraya uğraya yolcu indirip bindirerek hemen hemen havaya göre 4-5 gün sürerdi, bu gemi seferlerinin adı (POSTA) seferi idi günümüzde KARGO diye adlandırdığımız çeşitli yükler bu şekilde oradan-buraya buradan oraya nakledilirdi ha bu arada PTT ninde posta hizmetlerinin bir kısmı yoldan gerçekleştirilirdi, Gemiler bazı Limanlara teknik eksikliklerden dolayı limana yanaşamaz açıkta demirler, indrme bindirme işi gemiye yanaşan küçük teknelerle yapılırdı örneğin (Bartın-Cide-Alaplı) gibi, 80 li yıllara kadar bu seferler seyreltilerek devam etti sonra karayolu taşımacılığı şartlarının islah edilmesi ve karayollarımızın yük ve yolcu nakliyesinin daha rahat ve kısa olarak gerçekleşmeye başladıktan sonra adı geçen (İSTANBUL-HOPA) gemi posta seferi kaldırıldı, buna benzer İSTANBUL-İZMİR-İSTANBUL gemi seferleride mevcuttu, zaman ve şartlar değiştikçe herşey değişti. Sen şimdi NAVARİN 11 amca bütün bu story i niye yazdın bana ne veya bize ne diyeceksin doğrudurda konuya mevzu bahis olan YENİKAPI-BANDIRMA-YENİKAPI arabalı feribot seferlerinin kaldırılması muhabbetinden esinlenerek geçmiş zaman şartlarının hatırlatılması bahabından yazmak istemiştim , iyi günler ve hayırlı Cumalar dilerim.

 

[Cyan]

Ya Sevgili Cyan kardeş ben deniz taşımacılığının ne olduğunu mesleğim icabı çok iyi bilen emekli bir denizciyim, eleştirisini yaptığımız konu tamamen yatırım-işletme-kar-zarar ilgilidir, ...

Hem ana hem de baba tarafından bir demiryolcu bir ailenin mensubu olarak konunun daha çok dış güçlerin ve içteki maşalarının karayolu dayatmasıyla ilgili olduğunu söyleyebilirim. İstanbul'daki deniz otobüsleri de benzer kaderi paylaştı; ne zaman ki üçüncü köprü ve avrasya tüneli açıldı bu hatlar kaldırıldı. Herkes köprü ve tünel tercih edip de bunlara binmediği için kaldırılmadı o hatlar. Şairin de söylediği gibi; mâbâda mâbâd demek gerekir...

 

[espresso]

Ya Sevgili Cyan kardeş ben deniz taşımacılığının ne olduğunu mesleğim icabı çok iyi bilen emekli bir denizciyim, eleştirisini yaptığımız konu tamamen yatırım-işletme-kar-zarar ilgilidir, kara taşımacılığındaki risk faktörü ile Deniz taşımacılığı arasındaki şartlar dışarıdan göründüğünden çok ama çok farklıdır yaşınızı bilmem ama yıllar önce ülkemizde karayolu yük ve yolcu taşımacılığı çok henüz bugünkü durumlarda değildi şöyleki; İstanbuldan Karadeniz bölgesine kadar (HOPA Postası) adı altında çalışan (Nisan-Mayıs ---- Eylül ekimde sona eren Gemi seferleri vardı,bu Gemiler İstanbulda yaşayan Karadenizli vatandaşlarımız çeşitli amaçları için Yaz balangıcında memleketlerine gider yaz sonu sonbahar başlangıcı tekrar İstanbul veya yakın çevrelerine dönerlerdi, bu Gemi seferleri Devlet Denizyolları işletmesine ait 1-2 gemiyle yapılırdı biri İstanbuldan Hopaya yola çıkarken ötekisi Hopadan İstanbula doğru yola çıkardı ve bu yolculuk limanlara uğraya uğraya yolcu indirip bindirerek hemen hemen havaya göre 4-5 gün sürerdi, bu gemi seferlerinin adı (POSTA) seferi idi günümüzde KARGO diye adlandırdığımız çeşitli yükler bu şekilde oradan-buraya buradan oraya nakledilirdi ha bu arada PTT ninde posta hizmetlerinin bir kısmı yoldan gerçekleştirilirdi, Gemiler bazı Limanlara teknik eksikliklerden dolayı limana yanaşamaz açıkta demirler, indrme bindirme işi gemiye yanaşan küçük teknelerle yapılırdı örneğin (Bartın-Cide-Alaplı) gibi, 80 li yıllara kadar bu seferler seyreltilerek devam etti sonra karayolu taşımacılığı şartlarının islah edilmesi ve karayollarımızın yük ve yolcu nakliyesinin daha rahat ve kısa olarak gerçekleşmeye başladıktan sonra adı geçen (İSTANBUL-HOPA) gemi posta seferi kaldırıldı, buna benzer İSTANBUL-İZMİR-İSTANBUL gemi seferleride mevcuttu, zaman ve şartlar değiştikçe herşey değişti. Sen şimdi NAVARİN 11 amca bütün bu story i niye yazdın bana ne veya bize ne diyeceksin doğrudurda konuya mevzu bahis olan YENİKAPI-BANDIRMA-YENİKAPI arabalı feribot seferlerinin kaldırılması muhabbetinden esinlenerek geçmiş zaman şartlarının hatırlatılması bahabından yazmak istemiştim , iyi günler ve hayırlı Cumalar dilerim.

Abi, dedim ya bu işler maliyet hesabı ile özel sektöre bırakılmamalı. Zarar ediyor bile olsa kıyı şehirleri arasında devletin gemileri çalışmalı. Yoksa 1 Temmuz'da denizcilerin kutladığı bayram anlamsız kalıyor.

 

[Cyan]

Abi, dedim ya bu işler maliyet hesabı ile özel sektöre bırakılmamalı. Zarar ediyor bile olsa kıyı şehirleri arasında devletin gemileri çalışmalı. Yoksa 1 Temmuz'da denizcilerin kutladığı bayram anlamsız kalıyor.

Hâşâ, olur mu hiç? Vergiler bu tip sübvansiyonlara değil tarikat ve cemaat dernekleriyle bol komisyonlu anlamsız ve pahalı projelere harcanmalı. Tövbe tövbe.

 

[mertowski]

@navarin11 hava müsadeli vs tamam eyvallah dediklerin doğru ve maliyetli olsa bile Turistik Doğu Ekspresi tarzı, gerekirse sadece hafta sonları araçlı yada araçsız cruise tarzı seyahat olmalı diye düşünüyorum.



Socar Terminal Aliağa'dan Selamlar

 

[Cyan]

@navarin11 hava müsadeli vs tamam eyvallah dediklerin doğru ve maliyetli olsa bile Turistik Doğu Ekspresi tarzı, gerekirse sadece hafta sonları araçlı yada araçsız cruise tarzı seyahat olmalı diye düşünüyorum.

...

Yahu o köprüler tüneller ve otoyollar için vatandaşın cebinden milyarlarca TL ekstra geçiş garantisi ödenmiyor mu yüklenici firmalara? Saçma saçma işletme maliyeti kârlılığı gibi mesnetsiz iddialar dillendirmeye hiç gerek yok. Bunlar esas maliyetlerinin belki 10 katına mal oldu milletimize. Neyin kârlılığından maliyetinden bahsediyoruz Allah aşkına? Bu kadar da kör veya naif olmaya hiç gerek yok... Geçiş garantisi diye ödenen bedellerle pekâlâ bu deniz hatlarının görev zararları (varsa o da...) kapatılabilir. İstemek lazım sadece. (Sözde) Zarar eden işletmeden komisyon alamadıkları için kapatıyorlar bize de işletme / iktisat martavalları okuyorlar. Biz de işletme iktisat okuduk ve dahi işletme yönetiyoruz yani... Ayrıca, devlet işletme gibi yönetilmez. Devlet devlettir, devlet gibi yönetilir.

 

[mertowski]

Yahu o köprüler tüneller ve otoyollar için vatandaşın cebinden milyarlarca TL ekstra geçiş garantisi ödenmiyor mu yüklenici firmalara? Saçma saçma işletme maliyeti kârlılığı gibi mesnetsiz iddialar dillendirmeye hiç gerek yok. Bunlar esas maliyetlerinin belki 10 katına mal oldu milletimize. Neyin kârlılığından maliyetinden bahsediyoruz Allah aşkına? Bu kadar da kör veya naif olmaya hiç gerek yok... Geçiş garantisi diye ödenen bedellerle pekâlâ bu deniz hatlarının görev zararları (varsa o da...) kapatılabilir. İstemek lazım sadece. (Sözde) Zarar eden işletmeden komisyon alamadıkları için kapatıyorlar bize de işletme / iktisat martavalları okuyorlar. Biz de işletme iktisat okuduk ve dahi işletme yönetiyoruz yani... Ayrıca, devlet işletme gibi yönetilmez. Devlet devlettir, devlet gibi yönetilir.

Ben siyasi tartışma ortamı yaratacak bir zemin oluşmasın diye “naif” cevaplar veriyorum.

 

[Sinan Aksu]

Bandırma-Yenikapı arabalı feribotunu kaldırdılar,aslında çok faydalı bir rota idi ancak işletme giderleri, ve yatırım amortisman giderleri eskisi gibi rentabl olmayınca ve ayrıca bu rotayı kullanacak olan araçlar için ödenmesi gereken bilet ücretlerinin haliyle yüksek rakama tekabül edeceği için arz -talep dengesi-fiyat-fayda dörtlüsü denk gelmediği için kaldırıldığını biryerelerde okumuştum ancak mesala Mayıs-Ekim ayları arasında ve hafta sonları bu sefereler tekrar hizmete girse her iki kesim için de faydalı olacağı kanaatindeyim, bu şekilde haftasonunu kuzey egenin Tabiat güzelliklerini, ve yöresel tadlarını tanıyıp değerlendirmeyi arzu eden ve araçla seyahat etmeyi seven kesim için çok faydalı olacağı inkar edilemeyecek kadar değerli olacağı düşüncesindeyim, inşallah ilgililerin kulağına kar suyu kaçırabilmişimdir, selam saygı ve hürmetlerimle.

Ben ömrünü yıllarca her hafta sonu İstanbul-Akçay arası motosiklet üzerinde tüketmiş biriyim. Vaziyetin bahsettiğin sebepler ile hiç alakası yok. Şirketin yaptığı açıklama evet o şekilde ama bu gerçeği yansıtmıyor. Tamamen köprü ve otoyollar'ın taahhüt'ünü karşılamak için kalktı o seferler. Yani adamlar açık açık ''Yüklenici firmaya öyle taahhüt verildi'' diyemedikleri için ''işletme giderleri'' dediler.

 

[navarin11]

Bu konuda en mantıklı fikri mertowski arkadaşımız vermiş, şöyleki kış mevsimi haricinde hafta sonları Bandırma-Yenikap-Bandırma arabalı feribot seferleri konulması hususunda yapılsa iyi olur demişde., ancak haftasonu haricinde bu gemiler ne iş yapacak ki limanda boş boş baglı kalıp aybaşını bekleyip maaşmı alacaklar, sayın espresso arkadaşımız '' devleti gemileri zararına bile olsa kıyı şehirleri arasında seferler yapsın yoksa KABOTAJ BAYRAMININ ne kıymeti var '' demiş kendisine rica etsekde hangi kıyı şehirleri arasında ve hangi hatlarda gemi çalışacağı hakkında biraz tavsiyede bulunsa da bu konuda, rıhtım,iskele,ve yanaşma konusunda da teknik bilgileri eklerse yetkililer muhakkak değerlendireceklerdir,!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ha bu arada devletin artık gemisi falan yok deniz taşımacılığı uzun zamandanberi GESTAŞ firması tarafından yapılıyor,

Mesaj otomatik olarak birleştirildi: 27 Nis 2026

Deniz taşımacılığı günümüzde (ticari yük) konteyner-Dökme yük, petrol vb,gibi emtialar haricinde sadece adalar ve anakara arasında yapılmaktadır, mukim adaları bol olan ISKANDİNAV ülkeleri,Yunanistan,ve Uzakdoğu ülkelerinde yapılabilmektedir,anakaralardaki şehirlerarası seyahatler artık kara ve hava yoluyla yapıldığından Denizyolu ile yolcu ve araç taşımacılığı vakit ve nakit ilişkilerinden dolayı artık cazibesini maalesef kaybetmiştir, ruhuna el faaaaatiha,

 

[mertowski]

Bu konuda en mantıklı fikri mertowski arkadaşımız vermiş, şöyleki kış mevsimi haricinde hafta sonları Bandırma-Yenikap-Bandırma arabalı feribot seferleri konulması hususunda yapılsa iyi olur demişde., ancak haftasonu haricinde bu gemiler ne iş yapacak ki limanda boş boş baglı kalıp aybaşını bekleyip maaşmı alacaklar

Benim bahsettiğim konu İzmir - İstanbul arası cruise. Hatta Antalya - İzmir - İstanbul da olur. Bandırma - Yenikapı arası hatla ilgili bir yorumum yok.
Çok da büyütülecek bir konu değil bu. Bol ünlem işaretli yazılacak kadar en azından.

 

[Sinan Aksu]

Benim bahsettiğim konu İzmir - İstanbul arası cruise. Hatta Antalya - İzmir - İstanbul da olur. Bandırma - Yenikapı arası hatla ilgili bir yorumum yok.
Çok da büyütülecek bir konu değil bu. Bol ünlem işaretli yazılacak kadar en azından.

O mevzuya da ben açıklık getireyim efenim.
Boğazlar kanunu gereği ticari gemilerin bogaz seyir hızı max 10 knottır. Bu durum sırf bogaz geçişini 8 saate kadar çıkarmakta olduğundan hız ve ekonomiyi ortadan kaldırdığı için o seferler pek mümkün değildir.

 

[espresso]

O mevzuya da ben açıklık getireyim efenim.
Boğazlar kanunu gereği ticari gemilerin bogaz seyir hızı max 10 knottır. Bu durum sırf bogaz geçişini 8 saate kadar çıkarmakta olduğundan hız ve ekonomiyi ortadan kaldırdığı için o seferler pek mümkün değildir.

İstanbul - İzmir ya da ANtalya vb. Boğazdaki hız sınırından etkilenmez, Karadeniz tarafına gidecek gemileri etkiler.

 

[Cyan]

İstanbul - İzmir ya da ANtalya vb. Boğazdaki hız sınırından etkilenmez, Karadeniz tarafına gidecek gemileri etkiler.

Nasıl yahu? Çanakkale Boğazı var arada?

 

[espresso]

Nasıl yahu? Çanakkale Boğazı var arada?

Orası var, o aklım agelmemiş. Boğaz deyince bir tek istanbul boğazı kalmış alımda.

Eskiden Ankara feribotu zamanı Sarayburnundan kalkıp 1 buçuk dünde İzmir'e varıyormuş. Bence makul bir süre çünkü gemide geçen zaanı da tatil seymak lazım. Cruise geisi tarzında olursa tercih edilebilirdi.

 

[Sinan Aksu]

İstanbul - İzmir ya da ANtalya vb. Boğazdaki hız sınırından etkilenmez, Karadeniz tarafına gidecek gemileri etkiler.

Abi egeye varmak için Çanakkale boğazından midilli boğazından ve sakız boğazından geçmek zorundasınız.

Gerçi yazmışsınız yukarıda yeni fark ettim.

 

[espresso]

Abi egeye varmak için Çanakkale boğazından midilli boğazından ve sakız boğazından geçmek zorundasınız.

Gerçi yazmışsınız yukarıda yeni fark ettim.

Midilli boğazından geçmek gerekmiyor o kadar da. açık denizden de geçilir. En son iki sefer ege'de seyir yaptığımda Çanakkale boğazından çıktıktan sonra direkt açık denize çıkıp İzmir'e öyle gitmiştim. Öyle gitmesi de keyifli. Yoksa o yol kıyı kıyı bitmez zaten.

 

[Sinan Aksu]

Midilli boğazından geçmek gerekmiyor o kadar da. açık denizden de geçilir. En son iki sefer ege'de seyir yaptığımda Çanakkale boğazından çıktıktan sonra direkt açık denize çıkıp İzmir'e öyle gitmiştim. Öyle gitmesi de keyifli. Yoksa o yol kıyı kıyı bitmez zaten.

Siz gemi kaptanı mısınız?

 

[espresso]

Siz gemi kaptanı mısınız?

Gemi kaptanı değilim, amatörüm. bu yüzden gemiler hangi yoldan gidiyor bilmiyorum. Özel tekne ile kafama göre gitmiştim.

 

[sampsonte]

ben yelkenli sürdüm gemi kaptanı sayılır mıyım?