hakkaten 20lira benzin 10 lirada mazota verdim gerisi ıncık boncuk şeyler
aslında sanıldığı gibi çokda yakmaz bu jawalar eğerki ayarı tamsa 100kmde 35-4lt arası..
öyle gezmek değil şöle hakkını vererek gazla bakalım.
---------- Mesajlar birleştirildi - 02:18 ---------- bir önceki mesaj zamanı 01:01 ----------
dostum berk vakit nakittir, karbüratoru sonra sök. önce motoru bir güzel salla senin geldiğini anlasın kış uykusundan uyansın yani. sadece şamandıradan bir iki fincan benzin akıt, benzinin içindeki suyu çamuru yağı çökmüştür onlardan kurtulacaksın böylece. sonra çalıştır git yağ al, içindeki yağ oksijenle iyice akraba olmuştur. giderken yeni katmış olsan bile akraba evliliği hesabı sakata gelme.
18 ayda akü hakkın rahmetine kavuşmuştur, olur da canlanma umudu varsa ( bak bu anlatacagım sadece bu sayfayı okuyanlara özel başka yerde paylaşıldığını görmedim sırf sana ve bize özel
uzun süre kullanılmayan ve bekleyen akülerde sülfatlaşma mı fosforlaşma mı dedikleri bir tabaka oluyor. bu tabaka sertleşerek akünün yapması gereken görevini engeller çünkü sarj olan aküde sülfat siviya karışıp asitli suyu oluşturması gerekirken bu sülfat bizim kurşun plakalara yapışık vaziyette avare zaman geçirmektedir.
bu sülfatlı tabakayı çözmek için yavaş şarj uygulamak gerekir. ama öle böyle yavaş şarj değil tam anlamı ile yavaş şarj gerekir.
bu sorunlu akü önce bir ampül gibi bişeye bağlanıp tamamen boşaldıgından emin olacağız.
sonra ( en ilgiç kısım burada ) içindeki elokrolit ( akünün suyunu ) tamamen dökeceğiz. (doğaya saygılı olalım ) ve plakaları kaplayacak kadar saf su ilave edeceğiz. sonra çok düşük amperli şarj cıhazına bağlayacagız. işte problen bu kısımda bukadar düşük amperle besleyen şarj cıhazı piyasada pek yaygın değil.
bu kısım neden önemli 10ah olan bir motosiklet aküsü zaten 1 amper ile 0.5 amper arası şarj edilmesi gerekiyor. ( normal şarjda )
eğer elimizde araba aküsü olsaydı 50ah lik bir aküyü 5 amper ile 2.5 amper arasında şarj ederdik. araba aküsünde bu işlem için gerekli amperde 1 ile 0.5 amper olurdu. ama motosiklet aküsünü sülfattan kurtulmak için yapacagımız saf su yıkamasında 0.5 amperden çok daha düşük bir değere ihtiyaç duyacagız bunun için elle ayarlama yapa bileceğimiz 0.3 değerlerine sabitleye bileceğimiz bir şarj cıhazımız olmalı.
her kısmı hallettik bu seferde bu akü bu düşük amperli şarj cıhazında 4 gün kalmalı. sona içine ilave ettiğimiz saf su dökülüp, 1.260- 1.280 yoğunlukta veya diğer adı ile 30-32 bome asitli su ( akü suyu )koyacagız ve güle güle kulanacağız.
her kısmı hallettik bsenin akü 4-6 gün bu işlem için yan gelip yatıyorken sende başta konjektör olmak üzere elektirik tesisatını kontrol edersin.
akü sökük iken motoru çalıştır. rolantide 2000 devirde ve 5000 devirde voltaj ölçümü yap sonra aynısını lambaların yanıkkende yap. buradakiiiiii değierler senin konjektorun hakkında fikir verecek. bozuksa değiştir. konjektor sağlamsa kaçak varmı yokmu ona bakacağız. bir sağlam akü bul bu aküyü motora bağladıgında hiç bir tüketiçi ( lamba buji-ateşleme ) çalışmıyorsa amper sıfır olmalı. eğer multimetrede amper okunuyorsa
hadi kolay gelsin bir yerde kaçak var ve senin onu bulmanı bekliyor. not: platin ateşleme sistemi bulunan motorlarda platin ucları ateşleme zamanına dek geldiğse motor çalışmasa bile akım çeker.
