Sıcaaaaaaaaaaaaaaakkkkkk!!!!!!!!!!
- Konbuyu başlatan Khutuck
- Başlangıç tarihi
- Katılım
- 1 Ağu 2005
- Mesajlar
- 21,819
detayları sen daha iyi bilirsin...bu yazdıklarını ilk defa duyuyorum...ama mühendislik konusundaki hatalar tabi olmamalı...
- Katılım
- 14 Haz 2006
- Mesajlar
- 8,146
inan bu yol işi ile ilgilenenlerin mühendislik egitimlerinden şuphe etmeye başladım. karadeniz bu hızla giderse 50 sene sonra sahil yolunda büyük hasarlar meydana gelecek. deniz ile yol arasındaki mesafe 50 metre civarı (belki daha az) tamam dalga kıran koymuşlar ama yetersiz. bir önceki yazıda dedigim gibi deniz biraz yükselince şiddetli fırtına olunca denizin suyu aynen yolda hatta bir seferinde resmen deniz yolu bastı denizdeki taşların hepsi yola döküldü. yol beeli bir süre trafige kapatıldı .üsteilk maliyeti ucuz diye sahilden yol yaptılar ama mühendislik hataları yüzünden yolun maliyeti 2 katından fazlaya patladı
aşagıdaki yazıyı okuyunca durumu daha iyi anlarsın. sıkılmadan yazının tamamını oku.
sana daha önce dedimya "daha söylenecek çok şey var" işte o çok şeylerden bazıları.
alıntı:http://www.milliyet.com.tr/2006/07/26/guncel/agun.html
122 milyon dolarlık yolu heyelan aldı
Denizini Kaybeden Karadeniz - 1
Şükran Özçakmak
Fotoğraflar: Bünyamin Aygün
Kalanlar bari kurtarılsın diye...
Denizin ve yeşilin ezgisi vardı Karadeniz'in kemençesinde, tulumunda. Denizin ve yeşilin coşkusu vardı Karadenizlinin yüreğinde. Yargı kararlarını ezerek ilerleyen Karadeniz Sahil Yolu'nu Artvin Sarp Sınır Kapısı'ndan Sinop'a kadar dolaştık. Gördük ki coşkusuna gem vurulmuş, kabaran yüreği karaya vurmuş Karadenizlinin. Yol, Karadenizlinin devlet otoritesine karşı olan güvenine, itaatine, belki de tarihinde ilk kez darbe vurmuş. "Denizle yol arasında kaldık. Yola hasrettik, sorgulamadık. Şimdi cezaevindeki mahkûmlar gibiyiz" diyor Karadenizli.
Sarp-Samsun arasındaki yol; gerekli hiçbir hazırlık yapılmadan başlamış ve yüzde 80'i tamamlanmış. Geri dönüşü olmaması için de yargı kararlarıyla adeta yarışılmış. Güzergâh noktaları belirlenerek ihale edilen projesiz yolda, halen gecikmeden kurtarılabilecek yerler var. Yakakent - Sinop yolu henüz 4. kilometrede. Çevre ve Orman Bakanı Osman Pepe'nin deyişiyle, "yapanın eli kolu kırılsın" demeye varmadan kurtarılabilecek güzelim koylar, Karadenizlinin deyişiyle, "özünde bir, sözünde bir" hükümet üyelerinin yolunu gözetmekte...
Sarp Sınır Kapısı'ndan başlayan ve Gerze Yakakent'e kadar kıyısı doldurulan il ve ilçelerde yaptığımız araştırmanın ilk durağı olan Sarp - Hopa yolunda hesapsız yapılan yolun ağır maliyeti var.
Vatandaşın, "Faturayı biz ödedik, hesabını kim verecek?" dediği 19 kilometrelik yolun öyküsü 1975'li yıllarda başladı. Aslında Karadeniz'de doğanın dengesinin bozulamayacağının ilk belgesi gibiydi Sarp - Hopa yolu. Deniz, yolla birlikte üzerindeki otomobilleri de alıp götürünce yol inşaatı bu kez biraz daha içeri kaydırıldı.
Sarp Sınır Kapısı'nın açılmasıyla, önce genişletme çalışması başlatılan bu yol, daha sonra Karadeniz Sahil Yolu Projesi'ne dahil edilip bölünmüş yola dönüştürülmek istendi. 1997'de yol inşaatı 50 milyon dolara (yaklaşık 78 milyon YTL) ihale edildi. Yapımı yılan hikâyesine dönen yol, 3 yıl önce 122 milyon dolar (yaklaşık 190 milyon YTL) maliyetle bitirildi. Bu yolun kilometresi 6.5 milyon dolara, yani otoban maliyet fiyatına yapılmış oldu.
Yolun üzerinde, en uzunu 1100 metre olmak üzere 3 ayrı tünel geçişi var. Bunlardan en uzunu olan Esenkıyı tünelinin girişi heyelan nedeniyle hasar gördü. Heyelan durdurulamayınca da duble yolun bir yönü kapatıldı, ulaşım tek yönden sağlanmaya başlandı. Tüneller de atıl kaldı.
Fazla dinamit yapıyı bozdu
Karayolları şimdi heyelanı durdurmanın yollarını arıyor. Ancak Kemalpaşa Belediye Başkanı Yalçın Emiralioğlu, şöyle dedi:
"Zamanında yolun fizibilitesini hazırlamadılar. İşi çabuk bitirelim diye 10 ton yerine 150 ton dinamit attılar. Toprak ve kayaların yatağı yerinden oynadı. Şimdi de 'Olmadı, yeniden yapacağız' diyorlar. Burada mağdur olan yalnızca Karadenizli değil tüm Türkiye. Trilyonlarca lira denize döküldü. Karayolları, heyelanı durduracak teknoloji bulamazsa, üç ayrı tünelle yapılan bu yol atıl kalacak ve yerine denize kazık çakılarak yeni bir yol yapılacak. Ancak 3 kilometre kıyı şeridimiz kaldı, buna izin vermeyiz."
Karayolları yetkilileri ise çözüm arayışı içinde olduklarını belirtmekle yetiniyorlar. Heyelanın önlenmesi veya denize kazık çakılarak yeni bir yol yapılmasının ise Karadeniz Sahil Yolu'nun tümden bitirilmesinden sonra gündeme geleceği bildiriliyor.
TIR'ların bekleme parkı yok
Bu yoldaki plansızlık sadece bununla sınırlı değil. Sarp Sınır Kapısı'nda iki ayrı tünelin içinden uzun TIR kuyruğu dikkat çekiyor. Uluslararası ticareti artıracağı düşünülerek planlanan sahil yolu projesinde, sınır kapısı gerekliliği olan TIR bekleme parkları unutulmuş.
Gümrük kontrolü işlemleri ağır aksak ilerlediği için Sarp Kapısı'ndan Rusya'ya geçmek isteyen TIR'lar, bazen 15 -20 gün boyunca tünelin içinde, karanlıkta ve egzoz dumanı içinde beklemek zorunda kalıyor.
Günlerce tünele hapsolan TIR şoförleri, tünelin içinde yemek pişirme zorunluluğundan, tuvalet ihtiyacını giderememekten, çöplerini atacak yer bulamamaktan, vatandaş da trafik ve kötü kokudan şikâyet ediyor.
1.5 milyar $ dediler, 4.5 milyar $ gitti
Fizibilite çalışması yapılmadan, heyelanlı bölgeler tespit edilmeden, çevresel etki değerlendirmesi yapılmadan, "Çizgi Projesi", yani "Hat Belirleme Projesi"yle 1987'de ihale edilen Sinop - Sarp arası Karadeniz Sahil Yolu'nun maliyeti yaklaşık 4.5 milyar doları (yaklaşık 7 milyar YTL) buldu. Oysa ilk maliyet yaklaşık 1.5 milyar dolar (yaklaşık 2.3 milyar YTL) olarak hesaplanmıştı.
Maliyet neden arttı?
Projesiz ihale edilen yolun güzergâhları, bazı yerlerde AB standartlarına uymadığı, bazı yerlerde ise belediyeye arsa kazandırmak, hatırı sayılır kişilerin işyeri veya evlerine dokunmamak için açılan tüneller gibi gerekçelerle değiştirilince maliyet beklenenin kat kat üzerine çıktı. Oysa Karayolları Genel Müdürlüğü, Karadeniz sahillerini kurtarmak için sivil toplum örgütlerinin üniversitelere hazırlattığı alternatif güney projelerini, "Tünellerle geçiş pahalı olur" gerekçesiyle dikkate bile almamıştı.
Artvin Sarp Sınır Kapısı'nda 15 Kasım 1997'de başlayan ve Samsun'u kapsayan sahil yolu güzergâhının yüzde 60'ı deniz dolgusuyla yapıldı. Projede, Giresun Piraziz - Sarp arasındaki 112 noktada toplam 175 adet hidrolik köprü, 25 noktada 20 bin 901 metre tünel, 50 adet köprülü kavşak, 71 hemzemin kavşak, L, U ve T olmak üzere 221 mahmuz bulunmakta.
Yapılan araştırmalar, doğal yapının yüzde 80'inin bozulduğunu ortaya çıkarıyor. Plajların yüzde 90'ı tamamen yok edildi.
Taş manzaralı çay bahçeleri
Artvin'in Arhavi ilçesi ise artık sahil beldesi değil yol beldesi. Denize sıfır olan çay bahçeleri ve aile gazinosunun önünde 20 metrelik bir toprak yığını var. Yol, denize sıfır geçiyor. Çay bahçelerinde kimse oturmuyor. Gazinonun penceresi toprak olduğu ve yola baktığı için, bugüne kadar binanın hiç kullanılmayan çatısı terasa dönüştürülmüş ancak vatandaş buraya da uğramıyor.
Hopa girişi unutulmuş!
Hopa'ya gelindiğinde araçları başka bir sürpriz bekliyor. Çünkü yolda Artvin - Hopa girişi unutulmuş. Artvin'den gelen otomobiller, Hopa girişindeki viyadükte, ne yöne gideceğini kestiremediği için ansızın duruyor ve kazaya neden oluyor. Karayolları, yolun sağına yol açmak istemiş ancak bu alanın dar olduğunu görünce vazgeçmiş. Şimdi çözüm aranıyor.
Son düzenleme:
- Katılım
- 14 Haz 2006
- Mesajlar
- 8,146
işin en garip tarafı karadenize otoyol yaptık diye övünmeleri
r:
merak ediyorum dünyada kaç tane otoyolu deniz basıyor kaçtane otobanın yapıpında bizimki kadar can ve mal kaybı oldu ve olmaya devam ediyor.
böyle bir olay bizim ülkemizden başka nerde gerçekleşebilir diye düşünüyorum ama cevabını bulamıyorum. hiç böyle bir olayı başka ülkelerde duyan varmı?
heee bu arada bu yol çalışmaları sırasında bende kaza yaptım. 2-3 sene önceydi. Sag kolumun dirsek bölümündeki dikiş izlerine her dokundugumda hep bu karadeniz sahil yolu aklıma geliyor...
r:merak ediyorum dünyada kaç tane otoyolu deniz basıyor kaçtane otobanın yapıpında bizimki kadar can ve mal kaybı oldu ve olmaya devam ediyor.
böyle bir olay bizim ülkemizden başka nerde gerçekleşebilir diye düşünüyorum ama cevabını bulamıyorum. hiç böyle bir olayı başka ülkelerde duyan varmı?
heee bu arada bu yol çalışmaları sırasında bende kaza yaptım. 2-3 sene önceydi. Sag kolumun dirsek bölümündeki dikiş izlerine her dokundugumda hep bu karadeniz sahil yolu aklıma geliyor...
- Katılım
- 3 Ara 2006
- Mesajlar
- 1,220
ne gerek var sahile duble yollar ile memleketi donatacağız düşüncesi.
bu düşüncenin ağababası da her mahallede milyonerler çıkaracağız demişti de bi ara herkes milyoner olmuştu.
politika yapmak için söylemiyorum fakat ÇED için para konuşur. her konuda olduğu gibi ÇED' de dahi para gevezeliğini yapmıştır.
bu düşüncenin ağababası da her mahallede milyonerler çıkaracağız demişti de bi ara herkes milyoner olmuştu.
politika yapmak için söylemiyorum fakat ÇED için para konuşur. her konuda olduğu gibi ÇED' de dahi para gevezeliğini yapmıştır.
- Katılım
- 17 Mar 2006
- Mesajlar
- 2,918
ben memlekete gitmeyi duşunuyom(ezurum) sizide beklerim
ben varım ne zaman gidiyoz. gerçi kızarkadaşım oranında kavrulduğunu söyledi ama gidip görürüz.
- Katılım
- 1 Ağu 2005
- Mesajlar
- 21,819
- Katılım
- 16 May 2007
- Mesajlar
- 3,088
- Katılım
- 1 Ağu 2005
- Mesajlar
- 21,819
bide sıcaklar başa geçti muhtemelen ki...böyle motor sesleri çıkarmaya başladın...iyisin değilmi...:queen:
- Katılım
- 25 Nis 2007
- Mesajlar
- 177
kar kış yagmur sıcak soguk fark etmez benim motor tutkum her zaman var born vın haha hastayım ben ya motor hastası tak etti artık motorsuzluk ben ne yapayım yaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
r:r::queen:
